年輕人的第一款車怎麼選？本田思域、馬自達 3 昂克賽拉、福特福克斯、大衆高爾夫？的确都是不錯的選擇，也是國内消費者耳熟能詳的車型，選它們固然不會出錯，但是不是俗套了些。沒關系，廣汽本田又為各位帶來了一個全新的選擇——，也就是型格兩廂混動版車型。
目前該車系暫未上市，不過價格可以參考姊妹車型思域 HATCHBACK e:HEV，而根據兩款車之前的定價調性，型格會貴一些。
造型比思域運動？
外觀在保證了運動化設計的同時，與三廂版最大的區别在于側面，型格 HATCHBACK e:HEV 使用了溜背風格的兩廂車身形式。所以外觀沒有太多需要贅述的，但可能會有部分朋友不會區分型格與思域的 " 長相 "，借此機會給各位普及一番。
前臉部分，型格的格栅尺寸相比思域要大一些，視覺上更顯舒展，并且使用了亮黑色塗裝的蜂巢式造型，該處我認為要比思域的橫幅式格栅更為運動。而試駕車作為混動版車型，在 Logo 處采用了藍色背景的處理。
出于格栅造型的緣故，型格有類似 " 開眼角 " 的燈組設計，但整體仍然為扁平化造型，透着一股狠勁兒。下包圍兩側造型要比思域小很多，故也會顯得更加犀利，個性十足。
來到車側，分辨難度增加，兩款車均采用雙腰線搭配犀利線條的設計語言，而兩廂的溜背造型則讓它們的運動感再次拔高。輪圈造型是不是有些眼熟？與寶馬 3 系相似，輪胎采用的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 系列，具體規格為 225/45 R18。
車側還有一點需要注意，後視鏡竟然采用的是 " 銀耳 "，難道和奧迪有着什麼千絲萬縷的關系？
HATCHBACK 的造型按照嚴格意義上講，應該算是兩廂半，參考福克斯兩廂與高爾夫便可得知。就我個人而言，該造型并沒有很帥，不知各位意下如何，不過掀背式尾門要給個好評。
此外，HATCHBACK 版車型并未采用三廂版犀利的 "L" 型尾燈，略顯遺憾。與思域的區别，在于下方反光燈的布局，型格為豎向，思域為橫向。
内飾風格自成一派
本田車型的内飾發展至今，已經可以跻身合資車陣營的第一梯隊了。不論是造型還是用料在同價位中都很具競争力，不随波逐流自成一派，整體屬于簡約且耐看的風格，要科技感？抱歉，以技術為舵的本田不太擅長。
蜂窩狀的飾闆是型格内飾的一大亮點，能夠營造出很好的層次感，而表面啞光的材質對質感的提升有很大的幫助。隐藏式的空調出風口沒什麼需要過多贅述，調節風向的撥杆很有意思，與薩博 9-3 類似。
液晶儀表整體看上去較為傳統，不過顯示效果夠出色，内部功能區域劃分清晰，UI 設計也比較精緻，對于反光的抑制同樣一流，沒有明顯的短闆。
方向盤造型很日系，且與思域毫無二緻，多功能按鍵周圍使用了亮黑色飾闆點綴，下方為金屬質感镂空飾條，内側依舊為銀白色縫線，精緻感毋庸置疑。
9 英寸多媒體屏幕在尺寸上不占優勢，UI 設計也很普通，一切以實用為主。内置 HONDA CONNECT 3.0 智導互聯系統支持語音識别功能，同時也具備音樂、導航等常規 App。值得肯定的是，即使最低配的車型也支持 CarLife，但若能提供 CarPlay 就更完美了。
區别于燃油版車型，換擋機構處混動版車型采用了按鍵形式，而這也是本田一貫的手法。
純色座椅在提供優秀的側向支持的同時，整體還是強調駕乘者的舒适度。視覺上相當寬厚，對腰部、肩部有一定的支撐效果。前排乘坐空間沒問題，隻是後排對于身材較為魁梧的乘客來說不太友好，尤其是頭部空間，且後排地台中間的隆起也偏高。
将運動進行到底
對來說，動力系統才是重點，它搭載了本田第四代 i-MMD 混動系統。相比上一代系統動力單元 IPU 的集成度更高、電池也進行了擴容、變速箱同樣也有優化。搭載的全新 2.0L 自然吸氣發動機也有全面的提升，最大功率為 105kw，峰值扭矩 182 N · m。驅動電機最大功率 135kW，最大扭矩 315N · m，系統綜合功率 149kW。
剛一上手，型格 HATCHBACK e:HEV 就表現出十足的輕快感。油門響應積極，低速行走靠電，動力響應絕不拖沓，沒有動力滞後感讓人好感倍增。在中低速工況下，它的表現更像是一台電動車。然而，靜谧性的表現卻是實打實的燃油車表現，沒錯，這是台正經本田。
型格 HATCHBACK e:HEV 提供經濟、标準和運動三種駕駛模式。經濟模式略帶慵懶，适合日常駕駛，能讓駕駛者輕松控制扭矩輸出，應對城市路況稀松平常。如果行駛中需要 " 見縫插針 "，大腳油門即可，動力表現也不會讓你失望。
标準和運動模式都可以調動車型的活性，尤其是後者，不說崩誰或是如何，但快感卻可直擊神經，發動機提升參與感的同時，模拟聲浪也随之而來。此外，需要肯定的是，車輛在提速過程中發動機的介入、銜接可以做到悄無聲息，動力連貫性良好。
該車具有可變轉向比，但整體而言轉向比還是較為緊湊。而轉向比較小就意味着它可以擁有更小的轉角輸入，操控性自然會有保證。再加之指向性清晰的車頭，駕駛樂趣不容小觑。
底盤部分，依舊展現出強烈的本田家族風格。采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，結構與思域保持一緻。整體調校偏硬朗，減振器阻尼強，外加轉向手感緊繃，運動風格毫無遮攔。而習慣了德系車厚重感朋友們，它或許不适合你。
實際駕駛中，路面的細碎颠簸傳遞直截了當，路感過于清晰，運動感是得以放大，但對中低速舒适性有着大額的打折，而這也是為何說其 " 低速靜谧性的表現是實打實的燃油車表現 " 原因所在。高速區間，底盤表現有驚喜，展現出相當高水準的貼合感，面對起伏路面時，車身起伏線性。
關于本田車型的靜谧性表現，相信各位應該也不會抱有太高的期望吧？當然，型格 HATCHBACK e:HEV 也沒有讓人失望，的确很 " 本田 "，行駛噪音偏大，主觀感受甚至有些糟糕。不過，對于追求運動的用戶來說，此般表現是不是可以理解為對運動感的營造有幫助呢？
寫在最後：
雖然型格不是真正意義上的 Integra，但不得不承認其确實擁有本田家族的 DNA，也保留了一些 " 爛仔 " 性格。設計上，其實我認為它在運動性方面要優于思域，或許更能俘獲年輕人；内飾沒得說，二者保持一緻，也體現出了本田的進步和與時俱進；駕乘層面則擺出了一副生人勿近的樣子，噪音效果是罪魁禍首。如果你不介意這點，又想擁有一台操控出色且不随大流的車型，那麼型格值得考慮。
