财聯社 3 月 13 日訊（記者 劉陽）集體遭遇 " 滑鐵盧 " 的主流日系品牌在華漸行漸遠。3 月 12 日，據媒體報道，日産汽車已計劃将在華産能削減至多 30%, 并将與當地合資公司洽談；另一邊 , 本田也打算将其在華産能削減 20%。
針對上述消息，今日，日産中國及本田中國方面均表示，" 公司目前并沒有對外披露過相關信息。" 作爲合資公司的另外一方股東，廣汽集團方面回應記者，沒有收到（本田打算将其在華産能削減 20%）相關的信息。
據悉 , 兩大日本汽車制造商之所以作出上述決定 , 是因爲中國加快推進電動化轉型 , 而日企正面臨重建在華戰略的壓力。數據顯示，2 月，日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊在内的 2 月銷量爲 41,824 輛，環比下滑 36.20%。其中東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲 38,918 輛，環比下滑 37.36%；本田汽車在中國的終端汽車銷量爲 45,498 輛 , 同比下滑 38.63%。
" 中國純電動汽車的大規模崛起，使得日系品牌的燃油車在中國市場的生産與銷售受到巨大沖擊。" 在業内人士看來，盡管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢，但其在中國市場的新能源汽車戰略似乎并未得到充分實施，這也在一定程度上影響了其市場地位。
過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低谷時僅爲 16% 左右。乘聯會最新數據顯示， 2 月主流合資品牌零售總量僅爲 33 萬輛，相較去年同期下跌了 31%，且環比上個月更是大幅度減少了 51%。尤爲引人關注的是，日系品牌的零售份額已經降至 14.4%，相比于去年同期降低了 3.4 個百分點，這鮮明地反映出日系車企在國内市場競争中的困境日益加深。
日系品牌銷量整體疲軟亦給合資夥伴帶來巨大壓力。近日，東風汽車集團公告，公司相較于截至 2022 年 12 月 31 日止 12 個月的歸母淨利潤 102.65 億元，公司預期截至 2023 年 12 月 31 日止 12 個月的歸母淨利潤虧損不超過 40 億元。而在 2023 年，東風本田累計銷量爲 604,800 輛，同比下滑 8.54%；東風日産銷量爲 723,139 輛，同比下滑 21.53%，兩者加起來損失了近 30 萬輛的規模。此外，本田汽車在去年 12 月表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員 900 名員工，此次裁員相當于該合資企業約 1.3 萬名員工的 7%，裁員的原因是迅速轉向電動車市場，這是繼廣汽豐田裁員、廣汽三菱停産、一汽豐田減産後，又一家在中國縮減生産規模的日系汽車制造商。
" 日本車企兵敗如山倒。" 前述業内人士表示，新能源汽車的崛起對傳統汽車的沖擊是全方位的，涉及生産模式、市場競争、供應鏈、就業以及能源結構等方面，也将推動能源消費結構與市場的重構，" 面對比亞迪等本土制造商日益激烈競争，日系車企如何穩固并拓展自身的市場地位，無疑将是一場對智慧與實力的深度考驗。"
