劉曉林／文 和小鵬的 " 閃電合作 "，讓大衆汽車集團在中國施展的戰略戰術再添一份神秘感。在中端合資品牌普遍處境堪憂的中國汽車市場，大衆的電動車目前究竟處于何種狀态？在中國一筆接一筆的投資背後，大衆最終希望形成的布局圖是怎樣的？時至三季度末，大衆汽車乘用車品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）專程飛往中國，與大衆中國 CEO 孟俠一起，給出以上問題的答案。
" 我們推出了包括中國在内的‘塑形計劃’，即降低運營成本、提升效率、優化流程和體系以及把握市場機遇等。通過這些方式，我們希望進一步提高銷售回報率。" 施文韬說，在整個大衆汽車集團中，各品牌将制定計劃以提升銷售回報率。目前，大衆汽車品牌目标是達到 6.5% 的全球銷售回報率，這是一個有挑戰性的目标。雖然看起來并不是很高，但 6.5% 的銷售回報率并不包括變速箱、租賃、金融服務等業務，是獨立的汽車業務目标。
掙錢的任務很艱巨，在中國尤其難。大衆汽車的 2023 年年中财報顯示，來自中國合資企業的利潤貢獻正在減少。但同時，這裏的價格戰讓大衆壓力巨大。必須在成本降低上取得突破後才實施降價，成爲大衆的妥協之策，被外界解讀爲 " 被迫跟随 " 的 ID.3 的降價實際正是這一策略的體現。
" 提升銷售回報率和提升電動車銷量這兩個目标并不沖突，我們必須兼顧 "，施文韬認爲，通過控制成本，讓電動車和燃油車同樣掙錢是可能實現的。在占據大衆銷量 1/4 的大衆，這更必須實現的。
" 中國是大衆汽車的‘健身中心’ "。在大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠（Stefan Mecha）看來，這個市場每天都會有新事物、新發展，這就要求大衆汽車始終與時俱進，快速決策，把住市場脈搏。而正因爲中國市場發展非常之快，所以如何才能更長久地應對市場複雜的變化，這是一個需要思考的問題。
大衆中國 CEO 孟俠
第一部分：新車戰略
" 爲了提升銷售回報率，大衆汽車品牌需要優化流程，加快響應速度，做到扁平化管理。同時，考慮到産能過剩對于财務指标的拖累，我們需要平衡産能和銷售。" 施文韬表示，爲了 6.5% 的銷售回報率目标，大衆将提升純電汽車的銷量和銷量占比，這是未來所在。因此，大衆将對純電汽車、智能互聯進行大量投資，在中國、歐洲、美國等全球市場推出新的架構和平台。
2023 年上半年财報顯示，大衆汽車集團營業利潤爲 7.3%，低于去年同期的 10%。中國銷量表現低于預期成爲大衆最大的擔憂。
" 大衆汽車經曆過很多挑戰，這促使我們不斷迅速地在中國打開局面。一項重要的方法就是在短時間内推出不同類型産品，覆蓋不同細分市場。" 孟俠說，隻有這樣，大衆汽車才能趕上其他廠商在中國市場發展的步伐，更快形成銷量規模效應。
" 在短時間内推出不同類型産品，覆蓋不同細分市場 " ——這一方法論也可以作爲大衆和小鵬合作的注腳。由于大衆最具延展性的 SSP 平台需要等到 2026 年才能實現量産，因此，與小鵬汽車合作所扮演的角色是作爲大衆自身電動化體系的補充，在未來三年快速推出覆蓋更多細分市場的産品。
基于 MEB 平台，大衆目前在華銷售的 ID. 車型有 ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4X、ID.6 CROZZ 和 ID.6 X。其中兩款 ID.6 車型專爲中國用戶打造。孟俠透露，前個 7 月，大衆汽車在中國新車銷量約 126 萬輛，市場份額同比增加了 1%，其中純電動汽車銷量超過 6 萬輛。
ID.4 在 A 級純電 SUV 市場中名列前三，ID.3 在過去兩個月當中也有所提升，在所屬細分市場約占 30% 的份額，目前存在供不應求的情況。大衆方面表示正在不斷提升産能，但也需要作出平衡，所以出現了提車等待的情況。
按照大衆的規劃，目前大衆汽車有三個不同的軟件堆棧，一個是 1.1，即 MEB；1.2 是現在所推進的平台；2.0 就是 SSP，而 CARIAD 橫跨所有的平台。按照規劃，大衆在華産品升級的第一個節點是 2024 年，屆時大衆安徽的第一款車将上市，第二個被關注的節點則要等到 2026 年，屆時，SSP 平台将進入商業應用環節，而大衆與小鵬的車型也将在此之前推出。
至于 2026 年之前大衆如何維持競争力，孟俠稱，ID.7VIZZON 的上市是目前的工作重點；第二步是上汽大衆 ID.NEXT，這款車型已經在上海車展首秀，2024 年也會上市。下一款車來自大衆安徽，将于 2024 年下線。至 2025，還會陸續有新車亮相，一部分會來自大衆安徽。當然，探嶽、途觀等燃油車型也會陸續叠代。與小鵬的合作則将填補大衆在中級電動車市場的空白。施文韬透露，雙方會先基于 G9 合作，到 2026 年推出兩款車。
此外，孟俠肯定了大衆将在插電混動領域發力的猜測，表示大衆将進一步優化插電混動和純電車型的陣容。其預測是：鑒于插電式混動車型得到了不少政策支持，其銷量可能會增加 20 萬輛，而純電汽車有可能會減少 20 萬輛。中國消費者對插電式混動車型的接受度越來越高，年均同比增長率達到了 100% 以上。
下一個合作目标還沒出現
" 大衆汽車不僅要趕上中國速度，還要超過這個速度，跑得比别人更快 "。在施文韬看來，追趕和超越，是大衆必須在未來三到四年必須完成的動作。
作爲大衆 " 在中國爲中國 " 的一大步以及大衆在華最大投資項目，大衆旗下軟件公司 CARIAD 和地平線的合作進展決定着大衆的速度。按計劃，2023 年将成立大衆占股比 60% 的合資公司，其中大衆投資 13 億歐元，地平線技術入股。據孟俠透露，合資企業正在籌備之中，但已經開始開展各項合作開發的工作，" 今天我駕駛一輛 ID.4 來到這裏，這輛 ID.4 就配備了一系列和地平線共同研發的傳感器 "。
孟俠表示，在技術方面，大衆汽車會與小鵬汽車合作研發兩款車型，也會和地平線圍繞 MEB 平台開展合作，這是兩條不同的工作線。從投資規模來看，小鵬項目顯然無法與地平線項目同日而語，與小鵬合作的過渡救急性質更強。但孟俠直言，小鵬汽車作爲一個成立于 2015 年的品牌，在短短幾年内取得了這麽好的成績是非常驚人的。大衆汽車要找到它的獨特價值是什麽，看看其價值與大衆汽車的價值是否存在更多契合點。
在接連合作了地平線、中科創達以及小鵬汽車後，大衆在華下一個投資目标是否已經出現？對此，孟俠表示，" 我們密切關注着中國市場的發展，但下一個合作方向還沒有敲定。" 接下來，對前期合作成果的釋放将會是逐步的、有節奏的，不是爆發式的。
目前，大衆在華合資已經涉及自動駕駛研、整車研發等環節，CARIAD 做爲投資體，被寄希望通過和中國本土企業的合作來提高其自身研發能力。
大規模轉型必須依仗有着穩定需求的消費市場，對此，大衆汽車對中國車市保持樂觀預測，預計 2023 年車市規模預計會達到 2200 萬輛左右，其中約有 1400 萬輛是燃油車，這對于大衆汽車而言非常重要。" 燃油車仍是我們業務的重要一環 "，孟俠說，預計燃油車在中國車市接下來的十年中仍有空間和需求，但也看到燃油車銷量正以年均約爲 9% 的幅度減少，這促使大衆必須要爲未來做好準備。到 2025 年，新能源汽車的銷量預計将超過燃油車，一半以上将是新能源車型，而且整個市場體量将略微上升。
下半年，純電汽車市場的競争仍會非常激烈。大衆的觀點是，短期内中國的市場競争不會變得更弱。無論是在産品端還是在價格端，競争會越來越激烈。而在可見的将來，中國車市不會發生根本性的變化。未來會有更多的市場參與者加入，他們會不斷提升産能以滿足市場需求，追求銷量的增長，使得競争更加激烈，尤其是在電動汽車市場。孟俠稱，大衆已爲今後 3 至 4 年的轉型做好了充分的準備。
