《韋伯斯特大詞典》形容 " 凱迪拉克 ( cadillac ) " 一詞爲 " 同類中最爲出色、最具聲望事物 "。然而，最近其 " 月銷 1 輛 " 的傳言在互聯網内外持續發酵。從近期銷量來看，凱迪拉克的日子确實不好過，這家百年老企未來在中國的發展，光靠 " 以量換價 " 顯然行不通。
作者 | 福裏斯特
編輯 | 安菲爾德
題圖 | 《綠皮書》
還有一個多月，美國當選總統特朗普就要重返白宮。
全世界每天都在追蹤他的一舉一動，汽車界自然也不例外。
撇除特朗普在社交媒體裏 " 對電動汽車加征 100% 關稅 " 的争議性言論，以及他與世界首富、特斯拉 CEO 馬斯克之間日趨親密的關系，全世界的網友們還關心另一個看似嚴肅但又頗爲 " 花邊 " 的話題：
特朗普二次上任之後，到底會不會扔掉那輛 2018 年生産的凱迪拉克牌 " 野獸 " 總統座駕？
花邊消息往往更容易讓全世界的吃瓜群衆腦洞大開。有人覺得按照特朗普的風格，大概率會把這輛 " 前任坐過的車 " 換掉；也有人開玩笑地稱，馬斯克 " 應該爲特朗普造一輛專車 "…… 總而言之，這家美國老牌豪華車企又在互聯網裏刷了一波話題度。
在大洋彼岸的中國，凱迪拉克同樣擁有聲量不小的話題度，隻不過卻是在截然相反的維度。
2024 廣州車展，凱迪拉人氣不高。（圖 / 視覺中國）
中汽數研 11 月 13 日發布的 2024 年 10 月燃油轎車銷量榜單顯示，凱迪拉克旗下 9 款在售汽車中有 5 款零售量僅在個位數級别。這其中，曾經月銷破千的凱迪拉克中大型轎車 CT6，整個 10 月零售量隻有 1 輛。
有眼尖的網友随後發現，CT6 的終端量（即上險量，指購買汽車後的上保險數量）爲 297 輛，質疑 " 月銷 1 輛 " 的傳言有失偏頗。不過，剛過去的 " 金九銀十 " 銷售旺季，各項優惠政策刺激汽車銷量飙漲，月銷過萬的燃油車依然不少。相比之下，凱迪拉克的這一數據顯得平平無奇。
新周刊記者曾聯系凱迪拉克求證銷量數據是否準确，截至發稿時一直未獲回複。但外界顯然炸開了鍋，哪怕最近凱迪拉克宣布加入 F1 方程式賽事成爲 2026 賽季的第 11 支車隊，評論區裏依然喋喋不休：
" 曾經的二線豪華‘一哥’如今被傳單車月銷 1 台，這你敢信？"
" 爺爺輩 " 的美式豪車
從最近的銷量來看，凱迪拉克的日子确實不好過。
今年上半年，凱迪拉克在華銷量隻有 6.2 萬輛，同比暴跌 28%，有專業媒體撰文據此分析凱迪拉克今年 " 可能賣不出 15 萬輛車 "。此後幾個月，其月銷量基本上在 7000 輛左右徘徊，和過去随随便便就能月銷 2 萬輛的風光戰績不可同日而語。
而倘若把時間軸往前拉，凱迪拉克在中國市場的銷量下滑，其實早已不是新鮮事。
根據财報數據，凱迪拉克在 2021 年獲得 23.3 萬輛的曆史銷量新高後開始一路下滑，2022 年隻賣出了 19.4 萬輛車，到了 2023 年又降至隻有 18.3 萬輛，直接回到了 2017 年的水平。
有人預測 2024 年凱迪拉克的全年銷量會繼續下跌。圖爲 2017 年 11 月，凱迪拉克舉辦的一場新品發布會。（圖 / 視覺中國）
2017 年的凱迪拉克剛剛邁過在華年銷量 10 萬輛的大關，其全球第一大市場也從 " 大本營 " 美國變成了中國，開始了在中國汽車市場的狂飙突進。一年後，凱迪拉克年銷量突破 20 萬輛，成爲繼奔馳、寶馬、奧迪之後首個年銷量突破這一數字的豪華品牌。
當時有車評人将凱迪拉克與 BBA 相提并論，組合成 "BBAC" 的豪車品牌排列順序，某種程度上反映了凱迪拉克緊随德系三強、領軍中國豪華第二梯隊的市場地位。
當然，此番繁榮隻屬于中國市場——在美國，追求個性的美國年輕人想要買車，絕對不會考慮凱迪拉克——當年的售後數據也顯示，其在美國的車主平均年齡在 60 歲以上，與平均年齡 32 歲的中國車主相去甚遠。
畢竟對美國人來說，誕生于 1902 年的凱迪拉克實在過于 old school，其特立獨行的設計語言和大排量、高油耗的美式 " 标配 "，反複出現在各年代的好萊塢電影裏，早就讓美國人形成揮之不去的肌肉效應，以至于有很多美國年輕人将凱迪拉克視爲—— " 爺爺才開的車 "。
凱迪拉克是好萊塢電影裏的常客。（圖 /《重返好萊塢》）
但在中國，凱迪拉克顯然要年輕不少。
時間回到 2004 年。剛進入中國的凱迪拉克在故宮太廟正式亮相，其中就有後來被譽爲 "21 世紀最經典車型 " 的 CTS。一改過去油膩、老派的 " 高級轎車 " 印象，CTS 迷人的腰線和獨特的造型頗爲吸睛，直接虜獲了不少新中産——畢竟，和當時已經爛大街的 BBA 比起來，凱迪拉克 CTS 更像是一款 " 未來之車 "。
更何況，這并非是 CTS 第一次和 " 未來 " 挂鈎。
2003 年，科幻動作電影《黑客帝國 2：重裝上陣》在國内收獲 4200 萬票房，也沖進了年度票房第五名。在影片中，當時尚未上市的 CTS，曾在長達 5 分鍾的追逐戰中出盡風頭——就算被打成馬蜂窩，CTS 仍然在高速上穩穩地急刹甩尾，這波充滿力量感的 " 未來營銷 "，成功地在主流消費群體面前刷了一波存在感。
不少中國人對凱迪拉克的第一印象便源自于此。（圖 /《黑客帝國 2：重裝上陣》）
到了 2006 年，凱迪拉克 CTS 在全球一共賣出了超過 25 萬輛，在中國則合計賣出 4000 輛，成爲了凱迪拉克在國内嶄露頭角的重要車型。
以價換量，
" 洗浴神車 " 的自我祛魅
嶄露頭角的 CTS 幫助凱迪拉克成功進入中國市場，讓這家從著名汽車城底特律誕生的百年車企在中國豪華車市場逐漸站穩腳跟。
很多見慣了 BBA 的消費者，要想選擇馬力大、功率強、配置高、車體更大更霸氣的豪華品牌時，往往都會考慮凱迪拉克，其 " 豪華車第二陣營領頭羊 " 的位置愈發穩固。
伴随着凱迪拉克聲勢壯大的，還有各種各樣與 " 洗浴 " 有關的都市傳說。這起源于 2016 年高德地圖聯合交通運輸部科學研究院發布的一份城市交通分析報告，從導航數據分析豪車品牌用戶的出行習慣。
耐人尋味的是，大多豪車用戶都能夠對應多個城市目的地，唯獨凱迪拉克車主高頻出現在洗浴推拿場所，凱迪拉克 " 洗浴神車 " 的花名由此傳開。
在國内的社交場中，凱迪拉克常常活在各種跟 " 洗浴 " 有關的段子裏。（圖 / 視覺中國）
調侃歸調侃，市場依然給凱迪拉克送去了耀眼的銷量成績。但當 10 萬大關、20 萬大關、" 百萬俱樂部 " 的銷售門檻逐一邁過之後，不少人發現凱迪拉克 " 似乎變飄了 "。
汽車圈裏，" 七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五 " 的段子廣爲流傳，講的便是凱迪拉克屢試不爽的 " 以價換量 " 營銷方式。早在 2008 年，凱迪拉克就曾對 SLS 賽威全系列進行價格和配置調整，降幅分别爲 10% 和 11%；2013 年推出的 C 級轎車 XTS 定價 36.9 萬元— 57.9 萬元，但叠代升級後售價區間卻大跳水至最高 35.29 萬元，讓不少老車主欲哭無淚。
老車主的眼淚顯然沒有動搖凱迪拉克的銷售策略，畢竟降價換來的銷量優勢擺在眼前，這種甜頭誰都樂意吃。在此之後，凱迪拉克的官降力度一茬比一茬強，前腳新車剛上市，經銷商後腳就推出 " 官降 × 萬元 " 的宣傳海報吸引持币觀望的潛在車主。
到了後來，凱迪拉克官方甚至也親自下場，樂此不疲地用 " 以價換量 " 來賣車。
今年 9 月 28 日，凱迪拉克全新 XT5 正式上市，随即推出 26.59 萬— 33.59 萬元的 " 限時一口價 " 策略，較官方指導價便宜 13 萬元，官降力度再創新高。
但前所未有的優惠力度，換來的卻是一句 " 再等等 "，對凱迪拉克情有獨鍾的消費者，都在心裏默默盤算着 " 萬一又降價呢？"
" 以價換量 " 的銷售模式被凱迪拉克頻繁應用。（圖 / 視覺中國）
" 以價換量 " 到底是好是壞，着急用車和不着急用車的消費者心裏顯然已經有杆秤。但豪車市場競争力的核心，銷量數據隻爲其一，品牌溢價能力同樣很重要——換個角度講，降價很容易，但頻繁大幅降價造成的影響卻是牽一發而動全身。
早在 2018 年，凱迪拉克就成爲首個成交均價跌破 30 萬元的豪華品牌；5 年後，其燃油車成交均價已降至不到 25 萬元。
而在二手保值率方面，中國汽車流通協會發布的《2023 年度中國汽車保值率報告》顯示，凱迪拉克的 3 年保值率隻有 55.47%，不僅遠低于 BBA 和同爲二線豪華品牌的雷克薩斯，也比不上比亞迪、理想、領克等國産自主品牌。
蹭流量換不了銷量
凱迪拉克的官網介紹裏，用《韋伯斯特大詞典》爲 " 凱迪拉克 ( cadillac ) " 一詞下的定義是 " 同類中最爲出色、最具聲望事物 "。
到了今天，很難說凱迪拉克是否已經跌下神壇，但已經有不少車友單方面将凱迪拉克 " 開除豪車籍 "。
在智能電動時代裏，凱迪拉克并非是反應慢半拍的 " 後進生 "，它很早就确立了采用智能化純電動平台打造新車型的方式，更在 2019 年就宣布将在 2030 年全面電動化。
但直到 2022 年，其首款純電動車型 IQ 銳歌才姗姗來遲，盡管之後曾獲得不小的市場關注度，但很快便泯然衆人矣——除去 43.97 萬起步的昂貴售價，不少下單 IQ 銳歌的車主還發現前後燈、輪圈等多處 " 貨不對闆 "，口碑尚未建立就栽了跟頭。
2022 年上市的 IQ 銳歌是凱迪拉克在華銷售的首款純電動車型。（圖 / 視覺中國）
今年 4 月推出的中型 SUV"IQ 傲歌 "，在産品和價格上都拿出了誠意，但此時中國汽車市場已經是各路新能源汽車 " 神仙打架 " 的時代，20 萬元區間的賽道上擠滿了小米 SU7、極氪 007、特斯拉 Model3 等實力超群的競争者，隻比 IQ 銳歌小一号的它在新車市場裏濺起的水花，遠不及造車新勢力的一個零頭。
而且，讓人大跌眼鏡的是，凱迪拉克爲了宣傳這款新上市的 IQ 傲歌，先後在社交媒體上蹭小米 SU7 上市和極氪車型換代争議的熱度，被輿論一通譴責，濺了一身髒水。
凱迪拉克明晃晃的 " 碰瓷 "，更遭到極氪副總裁的猛烈回怼：" 英雄遲暮，夕陽餘晖，曾經是經典，終歸是前浪。電動時代，中國崛起，底特律榮光不再 ……（極氪 007）比你快，比你智能，比你年輕，還比你實惠。"
不過，凱迪拉克很快便在官微發文回應：" 大家的批評、關注都一一收到了，沒想到這回潑天的流量輪到我了，我們隻是皮了一下。"
小米 SU7 上市和極氪車型換代事件引起輿論關注的時候，凱迪拉克的 " 蹭流量 " 行爲被輿論廣泛抨擊。（圖 / 凱迪拉克新浪微博及小紅書截圖）
看上去，這是凱迪拉克在蹭流量博關注。而這樣的營銷手段能夠換得多少實打實的銷量，也許沒人能夠說得清。不過，吊詭的是，面對中國新能源汽車市場如火如荼的發展，考慮到全球電動車市場嚴峻且不明朗的形勢，凱迪拉克突然 " 改口 "，撤回了 2030 年全面電動化的戰略目标。
這種道不清、理不明的 " 食言式決策 "，能否令凱迪拉克在風雲變幻的中國汽車市場上繼續立足，顯然是個未知數。
中國汽車市場變化非常迅速。（圖 / 視覺中國）
有人想起了凱迪拉克的同門兄弟别克，其剛入華時也曾是高大上的品牌，别克的林蔭大道被不少人視作豪車的代表。但随着别克價格的一路走低，今天的消費者說起别克的在售車型，第一反應除了 GL8，便是被廣泛用作網約車的微藍 6。
很難說 " 敢爲天下先 " 的凱迪拉克未來是否會複制粘貼别克的發展路線，但市場經驗告訴我們，靠無休止地降價來迎合消費者，終究非長久之計。
校對：遇見；運營：鹿子芮；排版：夏木
[ 1 ] IP 化漸濃的 Vday，讓你重新認識凱迪拉克 . autocarweekly,2018-05-30.
[ 2 ] 凱迪拉克以價換量，赢得現在或将失去未來 . 界面 · 财經 ,2020-10-27.
[ 3 ] 凱迪拉克隻賣 13 萬多了 . 市界 ,2024-05-26.
