面對愈發嚴峻的市場形勢，終于有車企真正重視了經銷商的困境。
近期，一汽豐田緻經銷商的一封信引發關注。信中表示：一汽豐田将繼續大幅下調今年 12 月到明年 2 月的生産，降低這期間的配分，确保徹底改善經銷商的庫存壓力和資金壓力。
具體來看，在 10、11 月已大幅下調生産的前提下，12 月到明年 2 月份生産繼續大幅向下調整，12 月份配分向下調整到 6.6 萬台，明年 1 月份配分向下調整到 6 萬台，2 月份配分向下調整到 3.8 萬台。
市場變化，合資車企承壓
據中國汽車工業協會數據顯示，10 月，我國新能源汽車産銷分别達到 98.9 萬輛和 95.6 萬輛，環比分别增長 12.5% 和 5.7%，同比分别增長 29.2% 和 33.5%，市場占有率達到 33.5%；1 至 10 月，新能源汽車産銷累計完成 735.2 萬輛和 728 萬輛，同比分别增長 33.9% 和 37.8%，市場占有率達到 30.4%。
在新能源汽車市場快速增量的同時，中國車市也發生了巨大變化：自主品牌嶄露頭角，合資品牌因電動化轉型而持續承壓，三菱等品牌選擇退出中國車市，豐田、日産等頭部合資品牌在 2023 年也難以避免被卷入價格戰的漩渦。
而在這一過程中，各品牌經銷商也無法獨善其身。
據中國汽車流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 "VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023 年 10 月中國汽車經銷商庫存預警指數爲 58.6%，同比下降 0.4 個百分點，環比上升 0.8 個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
對此，流通協會表示：" 目前，經銷商經營狀況恢複不及預期。部分廠家爲年底沖量，對經銷商任務量要求增加；爲了達成全年任務目标拿到年終返利，經銷商降價促銷，新車價格不斷下探，盈利壓力持續。"
除此之外，據《2022 年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，僅有 19.4% 的汽車經銷商在 2022 年滿額完成銷售目标，僅有 29.7% 的經銷商實現盈利。從中升集團、永達汽車、新豐泰集團、美東汽車、廣彙寶信、和諧汽車、百得利控股和正通汽車八大經銷商集團的 2022 年财報來看，僅有正通汽車一家淨利潤虧損收窄，其他經銷商集團淨利潤或收縮，或由盈轉虧。
有業内人士表示：" 新能源浪潮導緻傳統燃油車銷量大幅下跌。同時，經銷商網點的增加、市場供大于求帶來的高度内卷化也令經銷商生存愈發艱難。"
開啓下一段征程？
在信中，一汽豐田表示：" 我們保證，最大化的爲各位經銷商夥伴減負；我們保證，會對各位經銷商夥伴的痛點和需求，第一時間做出響應；我們保證，困難時期不讓任何一個有跟随意願的經銷商夥伴掉隊。"
懇切的言辭背後，是經銷商所面臨的真實困境。據相關媒體報道，有一汽豐田内部人士表示：" 絕對庫存倒是不高，1.1 月左右，曆史上庫存最高的時期（2014 年 -2015 年）曾到過 2.7 個月，但是市場價格下探太嚴重，銷售端盡量減少經銷商庫存車資金成本，緩解經銷商收益壓力。"
同時，一汽豐田減産或與其電動化戰略有關。
近期，一汽豐田迎來在華二十周年。在其二十歲生日上，一汽豐田表示 2024 年要實現高質量發展，電動化、智能化是其中重要的一環。
此前，在純電動汽車上，豐田計劃到 2025 年推出 7 款 bZ 車型，其中有 5 款将導入中國市場。目前，一汽豐田旗下的兩款車型 bZ4 和 bZ3 均已上市，構成了 "SUV+ 轎車 " 的基礎布局。截至 9 月，bZ3 累計訂單突破 20000 台。
在智能化方面，一汽豐田今年 5 月發布了全新技術主張—— "IT'S TiME 此刻，智未來 " 以及 "4T" 技術，推動技術快速落地，踐行安全平權、科技平權。其中，"4T" 技術包括智能電混雙擎 THS Ⅱ、T-Pilot 智能駕駛輔助系統、Toyota Connect 智能互聯和 Toyota Space 智能座艙，爲一汽豐田未來發展持續輸入源源不斷的新動能。
在 "4T" 技術幫助下，一汽豐田已發布 6 款智能電混雙擎産品，HEV 整個産品序列布局完成，爲消費者提供了多元化的動力路線選擇。未來，一汽豐田将形成燃油技術與全面電動化雙線并進的驅動技術路線，持續拓展驅動新技術，構建自主化研發生産能力，并努力提高 TNGA 平台的通用化程度和智能化水平，爲産品匹配先進工藝，全面保障 " 車輛品質 " 與 " 生産效率 "。
在此背景下，業内行業分析師表示：" 此次減産既是爲經銷商減負，也是爲豐田下一步進行産品換代做準備。"
據悉，自今年豐田汽車新任社長佐藤恒治上任以來，豐田在智能化、電動化領域一系列戰略便快速落地；在 10 月舉行的日本移動出行展上，豐田也帶來了下一代純電概念車型，包括 SUV 概念車「FT-3e」和跑車概念車「FT-Se」。
