留不住網約車司機
作者／ IT 時報記者 沈毅斌
編輯／ 郝俊慧 孫妍
4 月 16 日，濟南暫停受理網約車車輛運輸證核發業務，成爲 2024 年首個摁下網約車 " 暫停鍵 " 的城市；同日，重慶市道路運輸事務中心發出行業經營風險提示：中心城區網絡預約出租車運力已遠超實際需求，入行務必要謹慎；廣州、深圳等地多家網約車租賃公司正悄無聲息地關門，想方設法出售旗下資産 ……
網約車市場正經曆一次 " 大洗牌 "。各大網約車平台爲了不被淘汰，紛紛參與 " 價格戰 "，而充當 " 炮灰 " 的自然是處于 " 食物鏈 " 最低端的網約車司機們，不少人離開了這份曾經 " 月入過萬 " 的工作。
夾在平台與司機之間的網約車租賃公司則有些進退兩難。
近期，《IT 時報》記者走訪上海多家網約車租賃公司發現，降低汽車租金、先跑後交押金、提供免費住宿，似乎都挽留不住司機離去的腳步。大型租賃公司還能在市場 " 新人換舊人 " 中賺取利潤，一些小型租賃公司則已經開始出售手中的汽車。
租金收入縮水 15%
4 月 16 日下午，《IT 時報》記者在南翔地鐵站打了一輛網約車前往 2.94 公裏外的 777 汽車智能科技園，那裏聚集了許多網約車租賃公司。" 這個距離很尴尬，15 塊起步的價錢，平台再扣個 20% 左右的費用，到手才十一二塊，可平台派單又不能不接。" 一路上司機王師傅向記者吐槽着。
這是他今天接到的第 9 單，也是工作的第 8 個小時，但距離每天目标 800 元的流水還差 300 元。" 平台抽 200，租賃公司扣 200，充電夥食再花 200，一天到手也就 200。" 面對不斷縮水的工資，王師傅打算幹完這半年就換一份工作。
到達目的地後，記者找到一家網約車租賃公司。放眼望去，貼着 " 滴滴出行 " 的七八十輛新能源車整齊排列在充電樁前，其中間隔着幾個空車位，左側的兩層小樓是司機休息室和宿舍。
小樓一層的第一個房間就是網約車租賃處，入行将近 10 年的公司負責人徐天（化名）正一臉愁容地看着電腦，因爲最近又得招攬司機。他告訴《IT 時報》記者，公司目前有 300 多台車，車源大部分來自強生新能源出租車等上海大型汽車租賃企業，根據車型不同，租金爲 5500 元 ~6800 元不等，他再轉租給其他司機，" 我們就是中間商賺個三五百的差價。"
去年 10 月，網約車租賃行業開始走下坡路，一些老司機選擇了離開。徐天給司機們的租金也從原本的每月 7000~7500 元降至 6000~7000 元，利潤平均縮水 15%。憑借這樣的優惠以及廣闊的司機人脈，徐天當時還能保證車輛全部出租，同時找到七八位司機當 " 替補隊員 "。
今年以來，出租率開始下滑，這一現象從公司停車場内的停車情況就能看出。下午本應是個接單的好時段，除了回來充電休息的車輛外，還有十幾台車輛處于閑置狀态，車頂上方已經落滿灰塵。
一味地降低租金，租賃公司也承擔了更大壓力，對此徐天采取 "Plan B" ——原本 5000 元的押金，司機交 2000 元就能先跑起來，待資金周轉過來後再補上 3000 元差價。" 我們給上家交的押金是每台車 1 萬元，我才收 5000 元，現在難做，押金差價隻能自己掏腰包。"
不僅如此，徐天還安排了免費的四人宿舍供條件困難的司機住宿，冰櫃中免費的水和飲料也都是爲司機準備的。不過，當不斷打折的收入滿足不了日常需求時，這些 " 蠅頭小利 " 對司機來說也沒有太大吸引力。
停一天虧千元
在流動性極大的網約車行業，招人與留人仿佛是永恒不變的主題。
據清華大學社會科學學院 2021 年的調研顯示，網約車司機群體從業的平均時長爲 3.91 年，33% 的司機從業不到 1 年，近四分之一司機是兼職；其中不乏因失去工作或負債而選擇網約車賺錢養家的司機。
這隻是 2021 年的數據，在徐天眼中，現在幹滿一年就能算是老司機。
最讓徐天頭痛的不僅是人，閑置下來的網約車更是個 " 吸血 " 的無底洞。
" 折舊要錢，保險要上，洗車、辦證、維護、年檢等這些費用都是成本。" 徐天給《IT 時報》記者算了一筆賬，網約車閑置下來後，最大的損耗成本項是折舊，占到近 50%，尤其是新能源汽車，電池的續航能力會一直折損；保險包括營運車交強險、商業險等，大約占成本的 15%，随着運營年限和事故率的上漲，新能源車的保險費用每年還會上漲；車輛的保養、維修、管理等服務費用，大約占成本的 30%。
" 這些林林總總加上給上家的租金，一輛全新的新能源網約車閑置一天固定費用就要虧六七百元，如果算上每天可跑的利潤收入，差不多虧上千元。" 徐天說。
租出去同樣也要擔風險，《IT 時報》記者在 777 汽車智能科技園看到一輛尾部被撞壞的網約車，正緩緩駛入售後服務中心進行維修。徐天曾招過一位違章多、事故多的司機，" 我記得當時他開那台新車，違章處理就花了 16000 元，加上事故維修，一年将近花了 3 萬元。"
租出去不一定賺錢，但閑置一定不賺錢，徐天還在努力招人中。
租不出去隻能賣車
比起擁有 300 台車的徐天，另一家位于曹安公路上的網約車租賃小公司開始做起賣車生意。這家網約車租賃公司夾在面館和生活用品店之間，" 網約車租賃 " 五個大字便是門頭，下方還印着 " 網約車出售 " 的字樣，20 平方米的小店内，公司負責人陳海（化名）同樣一籌莫展。
" 我們有七八十輛網約車，有從上家租來的，也有自己買的新車。" 陳海告訴《IT 時報》記者，租來的車一個月需六七千元，自購的車每月還貸款也差不多，雖然還沒有到貸款斷供的地步，日子卻越來越難過。
賣車是 " 斷臂求存 " 的無奈之舉。陳海表示，這些新車進貨價在十六七萬元左右，型号大多是别克微藍 6，出售價格平均要降一兩萬元，裏程跑得越多則折扣越大。
根據中國統計年鑒的統計數據，全國出租車有 139 萬台，而 2016~2023 年的出租網約新車總銷量 423 萬台，八年中，出租網約新車總量達到出租保有量的 304%，2023 年網約車有 85 萬輛，同比增長 18%，其中還不含私人非運營車輛加入網約車的巨量規模。
僅上海一地，5 萬輛出租車、7.2 萬輛合規網約車，再加上出行平台上仍在接單的部分非合規網約車，上海出租客運運能總量已超過 12 萬。" 僧多粥少 " 的局面越來越明顯。
上海市人大代表、大衆交通集團董事長楊國平曾表示，總量過剩，導緻出租車吃不飽，網約車也吃不飽，駕駛員賺不到錢，行業也沒有了吸引力。所以總量控制是網約車行業健康發展的重要方面。他呼籲，建立出租汽車總量調控的長效機制，在合規監管上實現标準統一；運營模式上，将營運主體與駕駛員利益挂鈎，共同承擔；運價機制也将由無序競争回歸良性。
至于如何控制總量，被合同陷阱、以租代購風險、車輛合法性問題等衆多負面新聞纏身的網約車租賃公司，自然成爲 " 衆矢之的 "。勒緊 " 腰帶 " 過日子是大多數網約車租賃公司的現狀。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報
來源／《IT 時報》公衆号 vittimes
