作 者丨左茂軒
編 輯丨張明豔
據德國當地媒體報道，大衆汽車集團計劃旗下軟件子公司 CARIAD 裁員 2000 人。
這是繼今年 5 月前高層調整董事會幾乎全部換血之後，CARIAD 的又一次重大變動。
自大衆汽車集團前任 CEO 迪斯下課之後，新任 CEO 奧博穆開啓了大衆集團的新一輪變革。此前，爲應對汽車行業的智能化變革，迪斯掌權時将大衆集團的軟件部門剝離并成立了專門的子公司 CARIAD。但奧博穆重新調整了大衆在軟件方面的策略，更加強調外部的合作。
今年 5 月，CARIAD 人事大調整，包括 CEO、CTO、CFO 等在内的高管團隊被解雇。此次計劃裁員 2000 人，讓大衆 CARIAD 未來的發展方向再添變數。
據當地媒體報道，大衆董事會已經批準了這項裁員計劃，将從 2024 年開始至 2025 年底結束這輪裁員，裁員比例約占 30%。
不過，裁員計劃還得勞資委員會批準，後者已就工人的就業保障進行了談判，大衆汽車工會發言人稱不接受這種裁員方式。
大衆 CARIAD 方面則還未對裁員的相關傳聞作出回應。
事實上，雖然大衆汽車集團近年來加大了在軟件方面的投入，但是大幅落後于交付進度的軟件研發，一直飽受诟病。
CARIAD 的核心業務是爲大衆集團所有子品牌研發統一且标準化的電子與軟件架構，即所謂的 E3 架構（端到端電子電器架構，由 End-to-End Electronic Architecture 的三個首字母 E 構成）。
與大衆集團三代電動平台 MEB、PPE、SSP 分别對應的 E3 架構則分别爲 E3 1.1、E3 1.2 以及 E3 2.0，其中适用于 MEB 平台的 E3 1.1 架構已經在現有的 ID. 家族車型上量産。三年之前 ID.3 在德國首次交付時部分批次車型無法由客戶自主進行 OTA 升級就已體現出其軟件研發滞後的弊端。
CARIAD 交付進度不及預期的問題在 E3 1.2 架構上暴露得更加明顯。作爲高端電動汽車平台的 PPE 平台本應成爲奧迪 Q6 e-tron 和保時捷電動版 Macan 首秀的基石，但 E3 1.2 架構連續兩年的延後交付使得兩款車型遲遲無法開啓量産，并成爲制約大衆集團進一步提升電動化比例和盈利能力的關鍵短闆。
據德國媒體報道，因爲軟件原因，奧迪 Q6 e-tron 的發布時間将再次推遲到明年。
除了交付時間持續推遲之外，CARIAD 面臨的另一大問題是持續性的高額虧損。
根據大衆集團的财報顯示，2022 财年 CARIAD 營收僅爲 7.69 億歐元，經營虧損則高達 20.68 億歐元。今年前三季度，CARIAD 的經營虧損擴大至 17.28 億歐元。
自 2021 年以來，CARIAD 成立不到三年時間，累計虧損已經超過 50 億歐元。
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本期編輯 江佩佩 實習生 章寶怡
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