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美國佛羅裏達州的首條高鐵開通了。
9 月 26 日，往返于佛羅裏達州邁阿密和奧蘭多市的高鐵線路正式運營了。
首班車出發，站台上飄滿了慶祝的彩帶，歡呼的美國群衆站在兩旁，他們舉起手機，拍下了這一時刻。
這趟高鐵線路全長 378 公裏，最高時速爲每小時 200 公裏，單程時長約 3 個多小時。
一般來說，按照國際鐵路聯盟（UIC）的定義，在專用軌道上行駛速度超過 250 公裏 / 時的列車稱爲高鐵。若以此來定義，那麽這趟列車離标準高鐵還差了那麽一些。
不過，媒體指出，這已經是整個美國東北地區速度最快的列車了。他們還指出，乘坐這趟高鐵，會比駕車至少快 30 分鍾。
目前這條線路每天 32 個班次，運營公司估計，每年将有 800 萬人次乘坐這趟列車。
△高鐵線（圖源：Brightline 官網）
美國交通運輸專家約瑟夫 · 施維特曼說：" 這是美國鐵路史上值得紀念的一天。" 當地鐵路乘客協會主席馬修斯還說：" 或許搭乘了這趟列車後，美國人才會開始想，‘嗯，這才是現代火車該有的樣子’。"
一、首日便出事故
不過在開通首日，這條線路就出了意外。
事故發生地在佛羅裏達州的德爾雷海灘（Delray Beach）地區，造成了 1 人死亡。受其影響，列車晚點了 30 分鍾。
當地警方表示，目前具體事故原因還在調查中。
城際客運公司 Brightline 斥資 60 億美元，投資建造了這條高鐵線路。
Brightline 是百年來首個美國私營鐵路公司。早在 2018 年，Brightline 就開通了邁阿密至西棕榈灘的列車，全程約 112 公裏。
該公司還在計劃投資 120 億美元，建造一條連接洛杉矶和拉斯維加斯的高鐵線路。預計在 2028 年洛杉矶奧運會前開通，屆時列車時速有望達到 305 公裏。
但Brightline 的高鐵之路一直伴随着争議，因爲它是全美國死亡率最高的列車公司。
相關記錄顯示，從 2018 年開始，這家公司運營的列車已經導緻多達 98 人死亡，平均下來，相當于每個月都導緻至少 1 人事故身亡。
至于事故爲何如此頻發，美國媒體表示，不具備封閉線路運營條件是一大原因，許多事故都發生在道口。
二、速度不盡如人意
除了安全問題，美國人還抱怨，這趟所謂的高鐵，速度不夠快。
據美國媒體報道，雖然這趟列車号稱最高時速可達每小時 200 公裏，但在市區時速約爲 127 公裏 / 小時，在人口較少的地區爲每 177 公裏 / 小時。全程下來，平均時速可能隻有 126 公裏 / 小時。
還有不少美國人認爲，票價過于昂貴，算下來，還不如自己開車劃算。
官網顯示，這趟列車單程票價最低爲 79 美元（約合人民币 577 元），一等座的單程價格最低爲 149 美元（約合人民币 1088 元）。
△ 單程票票價（圖源：Brightline 官網）
" 你去亞洲看看吧，同樣的路程隻需要 50 分鍾，而且價格更便宜。" 一位出過國的美國人抱怨道，在他看來，這趟列車的性價比不高。
當然，體驗後的乘客，對高鐵出行還是滿意的。
一位首日乘坐的遊客表示感覺不錯：" 我很喜歡這種氛圍，列車非常漂亮，而且很有科技感。" 另一位乘客則說：" 這真的是一種輕松自在的出行方式，我可以在列車上一邊喝咖啡，一邊打開筆記本電腦辦公。"
美國媒體表示，這條線路将連結佛羅裏達州兩個最受歡迎的景點——邁阿密的海灘與奧蘭多的迪斯尼樂園，以後遊客們除了自駕，多了一種出行方式。
" 我們的列車打開了許多新的可能性。這樣的出行方式更安全，更環保，更輕松便捷，這是一種全新的價值觀。"Brightline CEO 雷甯格在采訪中表示。
研究城市發展的雷恩對這條線路的開通感到高興：" 佛羅裏達州，爲美國交通運輸，尤其是高鐵運輸，立下了新典範。"
三、美國高鐵之路
美國曾擁有世界上最龐大的鐵路系統，但其現代高鐵之路，十分曲折。
直到 2008 年，美國才有了第一條高鐵規劃，時任州長施瓦辛格在任時期提出加州高鐵項目，将美國西部兩個最大城市洛杉矶和舊金山連接起來，原來乘坐火車需要至少 9 個小時的時間，将縮短到 2 個多小時。
然而十多年來，圍繞着這條高鐵的争議一直不斷，無休止的政客争吵，導緻項目預算和時間大大超标，被稱爲" 綠色災難 "。
《洛杉矶時報》感慨道，連烏茲别克斯坦都建完了一條高鐵，而美國最近十幾年來在這方面 " 幾乎一事無成 "。
" 很多美國人對高鐵完全沒有概念，看不到它的價值。他們堅持選擇高速公路和航空公司。" 鐵路行業出版物《鐵路時代》的主編萬托諾表示。
火車制造商阿爾斯通 CEO 謝林表示：" 以前美國人意識不到全國性高鐵的重要性，但随着高速公路擁堵情況的惡化，我們該開始認真考慮新的出行方式了。"
今年 4 月，美國内華達州和加利福尼亞州的多名跨黨派國會議員緻信拜登政府，要求加快 Brightline 公司拉斯維加斯 - 洛杉矶高鐵的撥款審批程序，同時，申請高達 37.5 億美元的聯邦 - 州合作計劃撥款。
此前，按照拜登政府 1.2 萬億美元的基礎設施法案中，有 1700 億美元将被用于改善美國的鐵路系統。
謝林認爲，洛杉矶和拉斯維加斯的線路，可以爲美國未來的高鐵計劃提供一個模闆參考。根據美國交通部的數據，目前美國有 375 英裏（約合 603.5 公裏）的鐵軌，可以供火車以時速 100 英裏（約合 160.9 公裏）的速度行駛。
" 我們需要更好地闡明高鐵的好處，" 謝林補充說，" 高鐵不是萬能的，但它應有一席之地。"
今年，這個項目獲得了美國聯邦鐵路管理局的環境審查批準，按照美國媒體的說法，" 有望 " 繼續推進。
但是反對的聲音一直存在，加州衆議員杜阿爾特毫不客氣：" 這就是一個沒用的工程。"
同時，有悲觀者認爲，按照美國高鐵以往的經驗，這條線路的建設必将挑戰重重。
紐約大學城市規劃教授埃裏克 · 戈德溫認爲，美國的一些交通基礎設施是世界上造價最昂貴的，研究發現，這與環境審查等治理問題相關的成本，以及美國傾向于建設規模更大、建設時間更長的車站，都使得一些項目的成本非常高昂。
" 飙升的成本和複雜的政府審批程序，很可能會拖延數年，導緻高鐵建設停滞不前。" 美國媒體表示。
本文來自微信公衆号：時代周報 （ID：timeweekly），作者：馬歡，編輯：梁勵
