最近幾天車界的最大新聞，其中一個就是外媒報道奧迪拟向中企購買電動平台授權，以縮短車型研發時間。
而國内的傳聞，最有可能與奧迪合作是上汽。有消息稱奧迪看上的是智己品牌的電動汽車平台，涉及三電系統、下車體、智駕系統等。
針對上述傳聞，上汽作爲上市公司，也第一時間回應：目前公司沒有應披露而未披露的重大事項，如有重要進展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有關規定，相應履行信息披露義務。
讓子彈再飛一會。
我們來聊聊技術，奧迪不也在造電動車麽，而且在歐洲表現也在上升，爲什麽還要外購平台？先來看看奧迪手上的籌碼。
盡管大衆集團現有的電動車平台非常之多，例如奧迪 e-tron 是在燃油車平台 MLB 打造而來。2021 上海車展上，奧迪也展出了 J1 平台 e-tron GT，J1 平台是從保時捷技術發展而來。
未來還有奧迪與保時捷合作開發的 PPE ——電動全尺寸車型和豪華車型的電動化平台。但 PPE 是尺寸可能有點大，保時捷用來打造比卡宴更大車型，未來奧迪 Q6 e-tron 也會用 PPE。
那麽問題了來了，現在奧迪基于 MEB 平台打造，在售的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 爲什麽在華銷量一般？那得從 MEB 平台的優缺點談起了。
MEB 純電平台目前最小的車型是大衆 ID.3，軸距爲 2765mm，車長爲 4261mm。而尺寸最大的大衆 ID.BUZZ 标軸版車型長寬高就分别爲 4712mm/1985mm/1937mm，軸距爲 2988mm。後面還有長軸版車型。
MEB 平台設計最初，就考慮到這種寬容度。但任何事物都有兩面性，寬容度太高設計，面面兼顧也證明了它某一方面性能不突出。
MEB 平台都采用經典的麥弗遜式結構設計，轉向柱位于前部下方，後軸根據需要采用各種懸挂結構。麥弗遜前懸如果用在奧迪車型上，可以略顯檔次不高，但用在大衆 ID.BUZZ 上就非常适合。
可能采用麥弗遜除了成本的考慮，還有就是 MEB 設計時前軸驅動單元、麥弗遜懸挂和轉向機構設計很緊湊。特别是縱向構件可以向後移動很長一段距離，這爲 MEB 車型設計大型輪拱創造了空間，例如大衆 ID.BUZZ 的最大輪圈可以上到 21 英寸。
這樣設計有一個明顯好處，最終讓前輪可轉向的角度更大。例如駕駛過 ID.4、ID.6 等車型的朋友都知道，它們沒有什麽後輪轉向技術，但轉向直徑卻是非常小。例如奧迪 Q4 e-tron 轉向直徑爲 10.2 米，要知道燃油版高爾夫轉向直徑也有 10.9 米。
如果說面面兼顧的 MEB 平台有什麽缺點，性能相信是最突出的一點。如今電動車年代，就連比亞迪也是 4 秒俱樂部，特斯拉、蔚來 ET7 這類都是 3 秒俱樂部，但 MEB 平台旗下的車型難以帶來激烈駕駛體驗。
另一方面，你會發現與特斯拉、蔚來、小鵬相比，MEB 平台的 ID 車型幾乎沒有智能化，幾乎就是燃油車水平的 L2 級駕駛，OTA 也僅支持車機的升級。
可以說 MEB 平台走到現在，它的優缺點已經暴露無遺，未來已經沒有太大的發展空間。
這對豪華運動的奧迪品牌來說，是不能接受的。
其實早在 2021 年大衆集團已經宣布未來的 SSP 平台。SSP 平台是 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平台的延續，它将 3 個燃油車平台和 2 個純電動汽車平台整合爲适用于集團旗下所有品牌和所有級别車型的機電一體化平台架構。
SSP 平台研發除了解決 MEB 一些缺點，但主要目的是實現軟件驅動和降低工藝流程複雜性。與 MEB 平台和 PPE 平台相比，SSP 平台将降低研發和單位成本。
問題在于時間，大衆集團計劃在 2026 年開始在 SSP 平台上生産純電動汽車。所以最快奧迪 SSP 新車也要等到 2026 年。而且基于大衆集團在軟件研發方面的進度緩慢，能不能在 2026 年亮相都存在懷疑。
但在電動化飛速發展的時間節點上，三年的時間太長了，奧迪可能等不及。
所以也就不難理解，奧迪在這個時間節點上需要推出一些新車型，至少在中國市場是這樣。那麽，尋求合作平台似乎是最能見效的方法了。
扯遠一點話題，事實上合作是國際車型的正常操作。隻是中外文化差異，我們覺得很奇怪而已。
例如本田正在全力發展電動車，但爲了搶時間，本田也宣布與通用合作，直接利用通用 Ultium 平台技術，最快 2023 年推出的兩款本田新車，未來還會有讴歌品牌。
這些基于通用 Ultium 技術打造的中型尺寸純電車型，續航或達到 724km。初期本田和讴歌将各推出一款新車。本田基于通用 Ultium 的新車就是之前發布的 Prologue。
有意思的是，包括 Prologue 新車并非由本田生産，而是由墨西哥拉莫斯阿裏斯佩的通用汽車工廠，以及田納西州斯普林希爾的通用生産。而目前田納西州正在生産同平台的凱迪拉克 LYRIQ。
所以，你覺得奧迪最後會買哪家的平台，也歡迎在評論區留下你的答案
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