買車用車就找 SUV 大咖
在五菱宏光 MINIEV 火爆之後，五菱又推出了定位更高的 NanoEV，以及另外一款标志性的産品——五菱 Air ev 晴空。作為一台定位全球市場的産品，五菱 Air ev 晴空已經在印尼上市，而在近日也在國内上市，售價為 6.78-8.28 萬元。
大咖此次也迎來了新車的試駕體驗活動，看看這台新車究竟有何亮點，能否幫助五菱打入全球純電微型車市場。
特點是靈活好開
動力方面，五菱 Air ev 晴空全系均采用單電機驅動，兩座版電動機最大功率 30 千瓦，峰值扭矩 110 牛 · 米；四座版電動機最大功率 50 千瓦，峰值扭矩 140 牛 · 米。而我們本次試駕的為四座版本。
續航方面，五菱 Air ev 晴空 CLTC 純電續航裡程可達到 300 公裡。除繼續支持家用慢充外，五菱 Air ev 晴空四座版還支持直流快充模式，電量從 30% 充至 80% 需要 45 分鐘。
從實際體驗來看，140 牛 · 米的峰值扭矩放在這台小車上十分夠用，隻需輕輕一腳電門，五菱 Air ev 晴空能帶來不錯的提速表現，官方給出的四座版 0-50km 的加速時間為 4.8S，對于城區駕駛而言顯得十分輕快。
此外，大咖還将新車開上了環城高速，雖然加速表現挑不出毛病，但新車的最高時速卻作出了限制，其官方最高時速為 100km/h，但實測的最高時速隻有 85km/h，也能看出其主要駕駛場景還是在城區道路。
在底盤質感方面，五菱 Air ev 晴空的底盤調校較為緊緻，但對于路面細碎振動的過濾還是比較幹淨的，不會感受到太明顯的路感。而即便速度上到 80km/h 以上時，五菱 Air ev 晴空的底盤表現依舊紮實，沒有出現 " 發飄 " 的感覺。
NVH 方面，五菱 Air ev 晴空在城區駕駛時還是比較安靜的，對外面環境音控制得較好。不過如果時速上到 60km/h 以上時，風噪和胎噪會顯得比較擾耳。
由于軸距隻有 2010mm，加上轉向調校得十分輕快，因此五菱 Air ev 晴空開起來顯得十分靈活。尤其是在城市道路行駛時，雙車道的道路都能實現一把掉頭。此外，停車的時候同樣顯得十分靈活，完美适配城市出行的需求。
精緻的設計感
作為一台主打年輕消費者的車型，五菱 Air ev 晴空的整體造型也比較時尚，車标上方是貫穿式的 LED 日間行車燈，點亮之後擁有非常出色的視覺效果。另外，該車還擁有 4 種車身顔色可選，能夠滿足女性車主對于顔色的需求。
側面部分，4 座比 2 座版最明顯的區别就是多了一塊車窗，讓後排視野更通透，門把手則隐藏在了 B 柱上。車尾與車頭有相似的設計元素，包括貫穿式的 LED 尾燈，和兩側的分體式制動燈。
五菱 Air ev 晴空内飾應用深、淺雙色主題，整體布局延續簡潔實用理念。用料細節方面，該車還采用陶瓷白、皮革、金屬質感等多種材質裝飾，因此無論是觸覺還是視覺效果，新車都表現的很出色。
新車液晶儀表和中控屏采用了聯屏設計，同時屏幕内置了五菱自研的 LingOS 靈犀系統。系統支持手機 App 遠程車控，遠程查看車輛狀态。還可實現藍牙鑰匙、空調控制、遠程啟動、遠程開關門、升降窗、預約充電、車輛剩餘電量查詢等功能。
有一定的實用性
雖然定位是是一台代步車型，但五菱 Air ev 晴空還是保留了一些實用性的。例如車内共有 13 處儲物空間，例如前排的兩個杯架，中控台下方的網兜、挂鈎、擋把後方也有一個長條形的儲物槽等。
并且五菱 Air ev 晴空标配主副駕化妝鏡、内後視鏡帶 USB 接口、全車 3 個 USB 充電口，保證了日常出行的充電需求。
本次試駕的是四座車型，但由于新車僅有兩個門，因此後排進出隻能通過挪動前排座椅。而後排的空間也十分局促，不過新車的使用場景本身就不是多人出行，而且買該車的一般家裡也不止這一台車子。
在常規容積下，後備廂幾乎放不下任何東西，乘客的用品得放在後排座椅。不過好在 4 座車型的後排座椅支持 5/5 的比例放倒，因此空間方面也顯得靈活多變，後備箱空間最大可達 704L，放兩個行李箱也不在話下。
大咖總結
五菱 Air ev 晴空填補了五菱在 8 萬元微型車市場的一塊空白領域，其品質的提升也是有目共睹的。對于自身預算較為充足，在代步需求的基礎上追求精緻感、安全性的消費者而言，五菱 Air ev 晴空還是值得選擇的。
