7 月 3 日，有投資者在互動易平台上向甯德時代提問：" 甯德時代是否有發展汽車生産制造的戰略規劃？" 此外，也有投資者稱：" 強烈建議甯德時代切入整車産業鏈，實現全面的業務發展。"
甯德時代方面對此表示：" 公司會做大量的工作去支持車企客戶的發展，爲車企客戶提供全市場最有性能競争力、最有成本潛力、更多元化的産品和解決方案，但公司不會去造車。"
事實上，這并非甯德時代第一次公開表示不造車。早在去年 6 月，甯德時代也曾表示過不會造車。今年 3 月，在 2022 年業績說明會上，甯德時代新能源科技有限公司董事長、總經理曾毓群再度釋放信号稱：" 甯德時代正在推進 CTC，會爲造車企業做好基礎工作，不會去造車，此外，會不斷創新商業模式，圍繞電池服務領域進行拓展。"
甯德時代不造車的背後，與其更看好電池領域的巨大市場有關。曾毓群表示：" 新能源電池的應用範圍很廣闊，包括‘天上飛的，水裏遊的，地上跑的和不跑的（儲能）’，市場空間很大，新能源汽車的滲透率也不等于電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。目前公司擁有廣泛的技術與産品儲備，在市場上還有 N 個應用增長極。"
黃河科技學院客座教授張翔在接受媒體采訪時對此表示，一方面，作爲供應商，甯德時代如果造車就會跟其客戶産生競争，可能失去一部分客戶。另一方面，造車投入較大，利潤相對較低。目前，甯德時代專攻新能源汽車核心零部件動力電池，企業資源有限，沒必要放棄自己的優勢業務去做一些低附加值的業務。
甯德時代雖然不造車，但其在不斷延展自己汽車領域的投資版圖。例如去年 12 月，甯德時代與奇瑞集團簽署戰略合作，入股奇瑞控股，成爲第七大股東。同月，甯德時代與華爲終端簽署合作備忘錄，計劃圍繞華爲智選車項目進行合作。此外，甯德時代也與長安汽車簽署成立合資公司協議，與阿維塔科技簽署深化戰略協議等。
今年以來，甯德時代更是加大了與車企的合作。2023 年 3 月，甯德時代與北汽集團簽署商務合作與先進技術賦能戰略合作協議，雙方計劃共同開發動力電池産品，開拓新能源汽車市場。2023 年 4 月，甯德時代與理想汽車達成全面戰略合作協議，并預計其第一款純電動汽車将成爲全球首款搭載甯德時代的 4C 麒麟電池的量産車型。2023 年 6 月底，甯德時代與長安汽車聯合成立了長安動力電池有限公司，注冊資本 15 億元人民币。股東信息顯示，該公司由甯德時代、長安汽車以及其旗下深藍汽車科技有限公司分别持股 51%、30%、19%。
公開數據顯示，甯德時代對外投資 116 家企業。截至 7 月 4 日，甯德時代參與的投資事件共 68 起，其中去年參與投融資事件 17 起，包括整車廠和電池産業鏈上下遊相關企業。
每日經濟新聞
