剛結束的電動汽車百人會，可謂是精彩十足。
這個會說白了，就是把政府、學界、産業界的大佬們彙聚在一起，一起讨論未來新能源汽車的發展方向。
咱們熟知的車企老大們，餘承東、何小鵬這些人也都去了。他們的發言呢，也突出一個夾槍帶棒。
餘承東說， " 國内智駕做得最好的是小鵬，但我們來了以後，我們改寫了這個行業。 "
百度這邊的人說： " 王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因爲他沒有乘坐過無人駕駛。 "
你來我往的，主打一個精彩。
但這會啊，可不僅僅是大佬們互相調侃這麽簡單，裏面有意思的東西，是真的不少。
我們先看比較有意思的餘總和何小鵬的發言環節。
何小鵬這次主要說了兩件事，首先是如何讓智駕能夠全場景應用，更加智能，以及更便宜。
小鵬這邊的做法是。規劃了 10 幾款的新車劃，同時，在智能上的研發會達到 35 億，今年 Q2 就能實現大模型上車。
最關鍵的是，小鵬的全新子品牌在未來一個月内就可能發布，還要做增程，将面向 10-15 萬市場，而且主打高階智駕。
但這個車怎麽這麽眼熟，是不是就是當年和滴滴合作的 mona ？
第二件事就是，何小鵬認爲目前智能駕駛事故率隻有人工駕駛的十分之一，所以安全并不是問題。
在脖子哥看來，這是高階智駕走進普通車主心中的第一步。
同時何小鵬說，目前高速智駕的主被動接管次數爲百公裏 0.1 次，但城市高階智駕爲百公裏 10 次。
所以何小鵬預言未來 18-36 個月個月之後，我們把城市道路覆蓋率鋪到 99%。市場将會迎來高階智能駕駛的拐點，也将會有越來越多的人将智能駕駛列爲購車參考的因素之一。
XNGP 也是野心勃勃呀！
緊接着在何小鵬發言之後，大嘴就更是上了強度。
何小鵬剛講完自己的智駕有多厲害，結果餘總上來就調侃說：
" 過去在智能泊車、智能駕駛領域，國内市場做得最好的是何小鵬，但我們來了以後，我們改寫了這個行業。 "
何小鵬可能正坐在對面呢。。。大夥兒哄堂大笑。
這時候餘總開始誇起自家的自動駕駛，說 " 是體驗最好的 " ，但想了一會兒又補了一句 " 是用戶的評價 " 。聽完大嘴這句話，我想起最近群裏傳瘋的，問界高速 130 公裏每小時緊急避讓的小視頻。
然後又語氣一轉，說 " 良性的競争其實蠻好的，是促進大家共同發展，共同進步 " 。或許是問界 M7 、 M9 大火給了大嘴很大信心，大嘴現在說話一副車圈老大的氣質。
接下來，他講的主要還是車 BU 的一些問題和成果。
比如關于智界 S7 交付慢的問題，坦言是因爲缺芯片，車造不過來。
再比如大家一直吐槽車 BU 不賺錢這個事，也有了着落。餘總說： " 過去幾年，車 BU 每年虧 100 億，後來虧 80 億，去年虧了 60 億。由于與合作夥伴打造的中高端車型的大賣，今年能實現車 BU 業務扭虧爲盈的目标。 "
所以車 BU 可能是繼理想之後第二個能賺錢新勢力的車。。。了？
看完有節目效果的，我們再來瞅一眼就想偏安一隅的蔚來。
前段時間靠着 baas 權益調整，抖音親切聊天收獲一波粉絲的斌哥，上來就先說了一句： " 解決電池壽命問題刻不容緩 " ！
雖說這話聽着像是給換電模式貼金，但确實說到脖子哥心坎裏了。
首先，目前的純電車質保政策一般是 8 年 12 萬公裏保 70% ，但往往是過了這個點，續航會急劇下降，電車用戶的體驗大受影響。
而且過去 8 年質保的新能源汽車的累計上險量，已經超過 1940 萬輛，換言之就會有 1940 多萬塊電池 " 過期 " ，不管是車企負責還是個人買單，都是一筆巨款。
光是 30 度的插電混動電池，成本就要 5.8 萬左右， 40 度電的增程電池就要 8.6 萬，而純電車還會更高。
要解決這個問題，隻能靠研發和運營，所以蔚來建設了整車廠裏最大的電車研發實驗室。
比亞迪：？ 。
蔚來還搞了個電池智能雲運營系統，可以對換電進行雲管理，他們的目标是，把電池壽命提升到 15 年，然後，電池壽命終止标準要在 85% 。
看完新勢力們，我們再來瞅瞅 " 車圈話事人 " 傳統車企大佬們的意見。
長安汽車總裁王俊上來就先誇了一下比亞迪。
" 通過不斷創新，培育先進生産力，等會兒發言的比亞迪，就是我們學習的榜樣。。。 "
果然國企就是大氣，先給友商一頓猛誇，船夫哥下面聽着心裏美滋滋。
然後王總就直入主題，總結了一波國内的新能源車發展現狀，簡單說就是，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，紅旗招展，人山人海，風景這邊獨好。。。
那爲什麽這麽好呢？他列了以下三個原因：
一是堅定不移推進全球生态環境治理。比如京都議定書，巴黎協議，以及 " 雙碳 " 落地，這些都是在利好新能源汽車。
二是始終堅持技術創新。诶，這就不得不誇我長安了。
" 長安汽車過去十年，總共投了 2300 億在新能源和智能化領域，爲新能源汽車産業的發展注入了強大的動力。 "
2300 億？能把蔚來的虧損全填了，花這麽多錢，長安都投哪兒了呢？
一共三個計劃。新能源轉型叫 " 香格裏拉 " ，比如之前發布的 " 金鍾罩 " 電池；智能化轉型叫 " 北鬥天樞 " ，包括長安和華爲的智能網聯合作；國際化投入叫 " 海納百川 " ，像是最近在泰國的右舵車型測試。
說真的，光聽名字挺難和新能源計劃聯系起來，但不管怎麽說這些都是功在當下，利在千秋，花的值得。
緊接着上台的比亞迪總裁王傳福，從氣勢上看，他就是來壓力友商的，因爲他連 PPT 都沒做。
一上來，船夫哥就給大家報個喜，當然是自己的喜。
" 新能源産銷量連續九年全球第一，占全球比重超過 60% 。 " 這波數據就算放在全世界，比亞迪也已經無敵了。。。
所以船夫哥除了代表比亞迪，也代表行業，談談新能源車要怎麽發展，咱們就先來看一組數據。
從全球來看，去年新能源車銷量大概在 1300 萬台，滲透率 18% 左右，其中我國新能源車銷量就有 949.5 萬輛，同比增長 37.9% 。
而且這還遠遠沒有結束，單看上一周，國内新能源車滲透率就到了 48.2% ，所以船夫哥估計，在未來三個月内就這個數字就有可能突破 50% ，今年全年可能達到 45% 。
這麽算下來，這裏面大概就有 200 萬台的新能源車增量。
除此之外，有個小插曲，百度的自動駕駛群組總裁王雲鵬反駁了船夫哥一個說法。 " 王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因爲他沒有乘坐過無人駕駛。 "
" 還是真誠地邀請王傳福董事長能夠親身體驗一下蘿蔔快跑無人車，相信當他在早晚高峰穿過鬧市，跨過長江大橋的時候，一定會有不一樣的感受。 "
em... 你濃眉大眼的百度不會是想騙我船夫哥搞無人出租車吧。
說完長安比亞迪，我們再來看看吉利，吉利這邊來的是極氪的 CEO 安聰慧，這位更是啥也不多說，直接開始講戰略。
這次吉利又雙叒提到了 " 想做新能源汽車時代大衆集團 " 的目标。
好好好，先對标是吧，那你要它怎麽實現呢？
首先是縱向産業鏈的垂直整合，翻譯來就是，咱們極氪、領克和銀河别互相打架，要優勢互補。。
大衆在燃油車時代其實就這麽玩的，同個平台拉長縮短就是新車，然後再往裏面填不同的料，大家俗稱 " 換殼 " ，這套東西吉利在油車時代就已經學會了。
說完垂向再說橫向。
它指的是全産業鏈的共享，比如說充電樁和一些基礎設施，隻有大集團才有全品牌打通的能力，吉利顯然也有他的優勢。
完成這兩點以後，更難的是做到大衆的全球化，翻譯過來就是要輸出技術、輸出經驗，然後往外賣車。。
安聰慧最後總結三大戰略，要成爲大衆，還不隻是賺錢的問題，而是要成爲行業标杆，給全世界進行 " 意識形态 " 輸出。
但是，吉利就不能做一回自己嗎？（ 狗頭 ）
總之，在今年的這場電動汽車百人會上，我能明顯感受到車企間的分化正在加劇，碰撞也在激化，強弱之間即有針鋒相對，也有抱團取暖。
但不管怎麽樣，會議上提出的這些戰略規劃和行業觀點，都是車企大佬們總結出的寶貴精華，比如在對電動車智能化上的觀點，大佬們無論派系，給出的答案都是一緻的，因此在将來幾年裏，這些觀念可能将影響整個汽車行業的改變。
脖子哥也希望，在以後百人會上，還能夠聽到更多的聲音，比如理想、領跑、哪吒等。
甚至還有高合等等，畢竟失敗的車企也有失敗的經驗可以講不是。。。
