盡管在兩個月前，在一大票歐洲汽車制造商的強烈反對和公開 " 逼宮 " 下，歐盟最終撤回了 2035 年禁售燃油車的立法，但關于這個問題的讨論卻一直都沒停息過。現在有一個很現實的問題，擺在所有車企，特别是那些在燃油車時代呼風喚雨的巨頭車企們的面前：這内燃機，到底還要不要繼續開發？
這個疑惑基于兩個現實前提，首先，無論是汽油機還是柴油機，四沖程内燃機的潛力在被人類挖掘了一個多世紀之後，現在已經非常接近這種機械的物理極限了，在現在這個時代，已經不可能複制上世紀 60-90 年代那種内燃機技術一日千裏的輝煌了，可以說，内燃機的技術潛力已經到頭了。
再者，無論是今年 7 月實施的國六 B 排放還是幾年後就要上馬的國 7 和歐 7，乃至美國的新一代排放标準，這些超級嚴苛的标準都幾乎意味着内燃機壓根不可能達到新标準。所以在這種前提下，部分車企作出了放棄内燃機研發的決定，但對于寶馬，這個在内燃機時代公認的全球最強内燃機技術企業來說，它們似乎覺得，内燃機，還能再續命一波。
其實早在今年 3 月份，就已經有一些網絡消息指出，寶馬正在研發新一代内燃機了，當時的消息隻是簡單表示，寶馬正在研發的新一代内燃機包括汽油和柴油機，會涵蓋 4 缸、6 缸和 8 缸機。中文互聯網上關于這件事的報道，基本僅限于此。
在外網上，這幾個月我們能獲知到的更多信息是，寶馬這新一代内燃機序列涵蓋的是 3、4、6 及 8 缸機，其中新一代的 8 缸機是 V8 大排量長沖程柴油機，是外售專用的發動機，會給 DAF（歐洲知名度很高的商用車企業，大緻相當于國内的紅岩卡車的地位）等商用車企業供貨，用在它們新一代的重型半挂車上。換句話說，寶馬這新一代 V8 機器，是個純粹的重型貨車發動機，跟家用車沒關系。
而剩下的幾台機器中，新一代發動機搭載在家用車上的主要是 3 缸和 4 缸機，這兩台機器都屬于高效發動機序列而且工作模式不一樣。其實說白了就是，三缸機是專門用于混動車上的混動專用發動機，4 缸機才是用在純油或者其他車型上的機器，而且這台 4 缸機大概率會采用阿特金森循環，而不是現在常見的奧托循環。換句話說，這也是一台強調省油，不怎麽強調動力的機器。
至于新一代的 6 缸機器，外網已經明确說明，這個 6 缸機有兩個版本，都是混動系統搭載的内燃機，第一個版本極端強調靜音和 NVH 表現，将會搭載在下一代寶馬集團的豪華和超豪華車上。不出意料的話，下一代的勞斯萊斯旗艦車型和下一代寶馬 7 系的頂配，應該都會放棄 V12 發動機，改爲這套 V6T+ 插混系統了。
而另一個版本将非常強調動力輸出，将作爲寶馬運動型插電混動系統的發動機部分存在，将搭載在寶馬未來的插混超跑和換代 8 系上。所以說白了，寶馬這套新一代發動機序列當中，真正跟我們這些普通百姓有關聯的，基本上就是 4 缸和 3 缸兩款了，而且它們全都是混動系統的一部分，在某種意義上看，寶馬這套新發動機，已經可以算是 " 徹底放棄純燃油車 " 了。
可能讓大家有點失望的是，通過目前海外媒體的消息總結，寶馬這個疑似被命名爲 "N68/S68" 系列的新發動機，在技術上沒有任何翻天覆地的變化，更多是對現在 N58 系發動機的一些完善。
首先，N58 系發動機采用了 3D 打印技術制造缸蓋，而新的 N68 系不僅缸蓋會用 3D 打印，連缸體也會用上。同時，N68 系在散熱、潤滑結構上相比 N58 系作出了 " 積極有效的修改 "（直譯的原話），但至于是怎麽個 " 積極有效 " 法，沒說。但考慮到現在 N58 系發動機在散熱和潤滑系統上表現得非常出色，沒有鬧過什麽質量問題，我們認爲這個 " 積極有效修改 "，更多的隻是一些技術改良而已。
不過，外媒同時特别提到一句話：N68 系發動機将特别強調三缸發動機的曲軸平衡系統的設計，将大幅度改善三缸發動機的怠速聲音及振動問題。很明顯，寶馬打算徹底改掉三缸機的聲音和震動問題。但怎麽改？
我們查閱資料發現，寶馬在 2018 年曾經發表過一份專利，内容是用在三缸四沖程汽油摩托車發動機上的一種曲軸止振系統。普通汽車三缸機的曲軸平衡是一個大鐵塊，通過輸出和發動機當前力矩平行的反力矩，進而達到消解三缸機先天動穩定性不佳的不足。但寶馬摩托車這項專利指的是，把傳統的大鐵塊曲軸平衡塊，改爲一個類似 U 型的，内部帶有一個帶彈簧結構的震動塊的複雜結構。
它的原理大緻是，這個機構輸出和曲軸抖動力矩相反的抵消力矩，但通過結構裏面的帶彈簧的震動塊，增大這個反力矩的同時，不會對曲軸産生多餘的震動。這種結構對于轉速很高的摩托車發動機來說非常有效。
我們不清楚寶馬是不是也會在新發動機上用上這種高端摩托車發動機上的技術（寶馬的賽摩很厲害的），但現階段貌似也隻有這種方式，才能獲得更好的，針對三缸機的振動抑制效果了。
總的來說，除了在三缸機上用上了更複雜的振動抑制系統外，寶馬這個新系列的發動機，更多隻是一些小修小補，沒有任何大的，結構上或者原理上的改良。連寶馬都搞不出什麽新花樣，這也進一步意味着，内燃機的潛力，真的已經到頭了。
作爲傳統車企，寶馬不會像新生車企那般，一下子把技術路線從 A 切換到 B，它會按照市場風向慢慢切換。但從這個新系列發動機就已經明顯看得出來，寶馬未來的發力方向，就是插混和純電了，這也和目前中國市場的大趨勢很吻合。
所以盡管寶馬短時間内不會武斷地直接停掉燃油車的生産銷售，但可以确定的是，未來的新技術新發動機等，都隻會搭載在新能源車款上了。所以在相當一段時間内，我們還是可以看到買到開到純油的寶馬車，但這家車企的重心，很明顯已經不在油車身上了。
