東風高管發問20萬選油還是選電東風 eπ的答案會是什麽？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】"20 萬，到底選燃油還是電動 "，東風汽車集團副總經理陳昊的一段視頻于網絡爆火，這一靈魂問題，也引起了消費者、行業人士的共鳴。事實上，如果放在幾年前，這并不是一個多難回答的問題，但随着自主新能源的崛起，這反而成爲了當下最值得思考的問題之一。

陳昊認爲，20 萬元轎車市場，燃油車依然堅挺，不少以燃油車爲主的企業依然堅守，以時間換空間。而以新能源汽車爲主的企業也在虎視眈眈，志在必得。即便是經驗豐富如他，也提出了需要回答的問題：在這個市場上，消費者選擇燃油車的理由是什麽？這些理由，在未來幾年，是否依然存在？新能源如果想快速占據這個市場，打敗燃油車的核心優勢又在哪裏呢？

值得一提的是，幾天之後，陳昊的視頻又出來了，而在最新的視頻中，陳昊給出了自己的思考：無論新能源車還是燃油車，他們的确各有優勢，消費者需要的是，把兩者融合在一起的産品。與此同時，陳昊也爲不久後即将上市的東風 e π 做了 " 預熱 "：" 無論哪一派，最後選 e π "，而這句話顯然就是陳昊上述靈魂拷問的答案。

不過，正如陳昊視頻中的觀點，20 萬級轎車市場，無論是以燃油車爲主的企業還是以新能源汽車爲主的企業都将其視爲 " 必争之地 "，東風 e π 的成功率又有多高？更何況以新能源品牌入局的東風 e π 本身就要面臨更加恐怖的前輩，汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，當前 20 萬級市場，燃油車的優勢更高，銷量也更高。

是塊肥肉，但并不容易吃

毫無疑問，20 萬級别轎車市場也就是以 B 級轎車爲主的市場一定是一塊肥肉，尤其是在消費升級的背景下。據相關統計，今年 1-9 月，國産乘用車零售量爲 1523 萬輛，其中 B 級轎車達 205 萬輛，占比 13.46%，僅次于 A 級 SUV 和 A 級轎車。與 2022 年同期相比，B 級轎車零售量同比增長 4%，跑赢了乘用車整體 2% 的增長水平，比 A 級 SUV 和 A 級轎車的同比增長還要快。

也就是說，B 級别轎車市場存在着巨大的機會。不過，如陳昊觀點，B 級轎車市場的競争也非常激烈。長期以來，20 萬元轎車市場被合資品牌 B 級别車型壟斷，廣汽豐田的凱美瑞、廣汽本田的雅閣和東風日産的天籁，再加上上汽大衆的帕薩特和一汽大衆的邁騰基本上就是 B 級别轎車中的 " 不二之選 "。

随着自主新能源的崛起，才有包括比亞迪漢在内少數幾款通過 " 降維打擊 " 在 20 萬級轎車市場混出名堂的自主車型，但也僅僅寥寥數款。更重要的是，該細分市場對新能源車型的接受度似乎并不高，數據顯示，目前 B 級轎車的燃油車占比爲 73.49%，新能源車的占比爲 26.51%，是少數幾個燃油車占比占主導地位的細分市場。

究其原因，燃油車内燃機發展已超百年，變速箱也經過數十年進化，無論技術、産品完善度、可靠性等方面，更有保證，經過漫長市場積澱及用車習慣養成，20 萬級轎車市場，油車也就成爲了該細分市場消費者的首選。而這也讓很多自主品牌的新能源優勢有些無的放矢。汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，就當前而言，20 萬級别轎車，燃油車還是有較大優勢的。

必由之路東風 e π 會有怎樣的答案？

盡管 20 萬級轎車市場是塊難啃的骨頭，但對于自主品牌來說卻是品牌向上的必由之路。張翔表示，自主品牌目前都在做高端化，而 B 級車是必經之路，但關鍵是這個市場競争比較激烈，真正成功的比較少。

的确，從銷量數據來看，B 級轎車市場排名前十的車型，僅有比亞迪漢、紅旗 H5 兩款自主品牌車型。而競争激烈的市場以及不容易出成績的曆史，也就給東風 e π 提出了更高的要求。

從已知消息來看，長寬高分别爲 4880/1895/1460mm，軸距達到 2915mm 的 e π 007，同樣采取的是 " 降維打擊 " 的方式，在尺寸上優于雅閣等燃油 B 級轎車。但這或許不會成爲該細分市場的關鍵競争點，也不會成爲新能源車代替燃油車的關鍵因素。

而陳昊口中 " 消費者需要的是，把兩者融合在一起的産品 " 則成爲了最耐人尋味的信息，也更令人好奇東風 e π 會如何将新能源車和燃油車的優勢結合在一起？

有消息顯示，e π 007 将擁有增程和純電兩種版本，前者售價大概率會在 15-20 萬之間。将一款車提供兩種動力形式，的确是結合新能源車和燃油車優勢的一種選擇，但作爲消費者隻能買一輛車，他們又會如何選擇呢？

在張翔看來，随着燃油車排放标準的提高，未來的車型大概會做成雙動力形式，特别是功率較大的 B 級車或者 20 萬以上的車，混動形式可能會更加流行，在三五年之後成爲主流趨勢。不過，目前高壓快充（800V）同樣也是解決新能源車痛點的一種方式，而恰巧也有信息說明，e π 007 也可以覆蓋常規電壓到 800V 高壓平台。

事實上，當前背景下，無論是受累于排放、油價、智能等因素的燃油車，還是受累于補能焦慮、穩定性的新能源車都有各自的優缺點，陳昊問題背後的 "20 萬級價格區間的油電之争 "，本質上也是汽車市場尚未有更好選擇的體現。作爲既有深厚造車底蘊背景，又有智能新能源技術加持，東風 e π 會有怎樣的答案，倒是令人十分期待。