在 2023 廣州車展現場，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：" 當前市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求，面對當下的市場機遇，既要努力抓住它，又要保持戰略定力，蔚來不會倒閉，也不可能倒閉，請大家放心購買和體驗蔚來的汽車，并相信所有中國新能源品牌的産品和服務。"
本月初，李斌發布《組織優化與兩年優先事項》内部全員信，信中确認蔚來将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。李斌表示，" 很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競争不得不做的艱難決定。" 緊接着，蔚來子品牌阿爾卑斯也被曝出相關崗位裁減，此後或不再是獨立項目。
其實，裁員對于蔚來并不算壞事，特别是巨額虧損的背景下，降本增效成爲必然的選擇。據接近蔚來内部人士透露，導緻裁員的直接導火索是蔚來三季度财報不達預期，在降價計劃實行之後現實情況仍與預期存在距離，使得管理層對未來的形勢并不樂觀。據公開财報顯示，2018 年至 2022 年，蔚來歸母淨利潤分别爲 -233.28 億元、-114.13 億元、-56.11 億元、-105.72 億元和 -145.59 億元，2023 年上半年淨虧損 109.26 億元，同比增長 139.08%，而同期的理想汽車已經實現盈利。
同樣是在本月初，蔚來發布最新交付成績，2023 年前 10 月累計交付 12.61 萬輛，同比增長 36.30%，但距離全年 24 萬輛的銷量目标還差近 12 萬輛。總的來說，蔚來交付量似乎開始穩定增長，但增速遠不及其它新勢力品牌，在市場競争加劇的背景下，要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。
此前，據 36Kr 報道，國内造車新勢力公司已将 2024 年的銷量預測傳遞到供應側。其中，蔚來預計 2024 年交付超過 23 萬輛新車，将目标細化到每月，蔚來每月需完成約 1.9 萬輛。需要注意的是，上述銷量預測并不包括子品牌。據了解，2024 年蔚來将不會推出全新車型，而是将工作重心放在子品牌——阿爾卑斯品牌上，首款車型将于 2024 年上市。在李斌看來，蔚來二代平台的車競争力可以保持在兩年以上，但市場瞬息萬變且極度内卷，讓蔚來的優勢不再優勢。
進入 2024 年後，中國汽車市場的競争将更加激烈，理想汽車将推出多款純電車型，20-30 萬元的理想 L6 将直接影響蔚來，小米汽車首款車型即将量産上市，而華爲在現有的賽力斯、奇瑞基礎上，将與北汽、江淮推出其他 " 界 " 品牌，屆時蔚來如何靠現有車型保證銷量穩定，也是巨大的難題。蔚來子品牌阿爾卑斯将成爲蔚來在 2024 年的希望，這一品牌或許擁有更低的市場定價，但也将面臨包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、小米汽車等對手，屆時阿爾卑斯品牌的生存壓力也将大大提升。
或許，正如秦力洪所言，蔚來不會倒閉，但是以後的日子誰知道呢，就像當初的諸多品牌一樣，曾經也在中國創造了輝煌的成績，但最終也面臨退出市場的抉擇。現今的蔚來，仍然需要資本不斷輸血，但重複建設、組織低效、成本控制力的不足，以及龐大的業務版圖，讓蔚來再一次面臨挑戰。
或許，蔚來不會像 2019 年一樣，但 2023 年後的今天，蔚來缺的不僅僅是錢，而是資本市場的投資信心，這也是蔚來持續需要明确且深思的。
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