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20 世紀 90 年代，奧迪做出了一個重要的決定：參加勒芒 24 小時耐力賽。經過 18 場勒芒逐鹿，奧迪斬獲了 13 屆冠軍，成爲勒芒 24 小時耐力賽曆史上最成功的品牌之一。
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R8 完美的承襲了奧迪在賽車領域的 DNA，它不僅是各大主流賽事的領獎台常客，更是富豪名流的禦用座駕，優雅的身段和獨特的 V10 引擎能讓人瞬間夢回那個與牛馬并峙的輝煌時期。
然而，時代的車輪滾滾向前，昔日英雄也難免遲暮。進入到新能源周期，在大衆集團全新的電氣化戰略下，奧迪和保時捷這兩個豪華品牌又紛紛祭出了自家的電氣化旗艦系列：e-tron GT 和 Taycan。
這兩款大衆集團在電氣化領域的先鋒車型同出自頂級性能平台 J1，其特性是在 800V 平台的加持下，擁有 723V 的額定電壓，要知道那些号稱 800V 的新勢力多數都停留在 630V 水平。所以無論是 e-tron GT 還是 Taycan，在 0-100km/h 加速時都有強勁的扭矩輸出保證後段加速，不負 " 終極駕駛機器 " 的光環。
盡管實力相當，但在車格塑造上，不同于 Taycan 的粗暴，e-tron GT 打上了低調内涵的 " 靜奢風 " 标簽，清晰的勾勒出了财富新貴們 " 追求唯美與力量 " 的用戶畫像。
獨特價值的
靜奢風
放眼當今車市，在百萬級純電豪華細分市場裏，e-tron GT 和 Taycan 自然是兩個繞不開的選擇，與保時捷激進的風格相比，e-tron GT 巧妙的将産品調性落子在 "GT" 定位上。
從走到 e-tron GT 面前的那一刻起，特殊的情感連接就開始産生了。這款獨具新時代特性，且休閑、豪華的純電 GT 跑車成爲了财富新貴們彰顯出行品味的新方式。
華麗外表下，藏的的是嚴絲合縫的匠心。在 Neckarsulm 伯靈格霍夫工廠傳統手工藝師的精準組裝下，e-tron GT 身體裏散發出的不僅是傳承，更是一份榮譽。要知道，這些頂級手工匠人可都是 R8 生産線上的大師。
手工裝配完成之後，等待每一台 e-tron GT 的 AI 系統對近 350 個測量點進行的全面檢測，這使整車裝配工藝精細度提高了 33%，公差精度達到了 ±0.20mm，這是什麽概念呢？僅相當于兩張 A4 紙的厚度。
所以，就算是将細節顆粒度拉滿，從任何一個角度觀察或者觸摸，e-tron GT 都能呈現同級車型無法比拟的規整和精細。換句話說，奧迪希望每一位擁有 e-tron GT 的車主擁有的不僅僅是一件工業品，而是一件藝術品。
這正是 " 靜奢風 " 所提供的獨特價值，e-tron GT 不僅隻有全力加速時才能匹配百萬身價，哪怕是靜止狀态，它也能唯美得讓你覺得物超所值。
肉眼可見的
quattro 基因
如何與同宗同源的 Taycan 形成鮮明區隔，是 e-tronGT 早在定位階段就考慮清楚的事情，"quattro 基因可視化 " 便是其中的關鍵。
這款 " 來自未來 " 的電動跑車必不可少美學因素是對光的布局，由 LED 和激光所構成的燈組熠熠生輝，印證了奧迪名不虛傳的 " 燈廠 " 實力。
當然，作爲一款足夠特别的 GT 跑車，e-tron GT 的美自然不會拘泥于傳統美學層面，而是體現在更神奇的維度：空氣！
超過 150 小時的風洞驗證及 900 萬小時計算的流體動力學模拟，最終才有了能夠兼顧設計與功能的 e-tron GT 車身造型，實現了想象與靈感的共鳴。
期間，爲了獲得一條完美的尾部肌肉線條，工程團隊整整耗時三個月，從風洞的氣流中獲取靈感，才得到令人滿意的效果。
成爲新世代的純電跑車中的翹楚，主動空氣動力學技術爲 e-tron GT 的造型立下了汗馬功勞。設計團隊在 e-tron GT 最後 20% 的空氣動力部分投入了大量研發精力，最終在風洞中以毫米級精度測試中确定了最終方案，爲了渴求美學與風阻的完美狀态，甚至重新發明了空氣動力學車輪，最終讓 e-tron GT 的整體續航提升了近 30 公裏。
quattro 苛求完美的精神還體現在諸多方面，比如爲了滿足低重心布局和後排乘坐的舒适性，設計師還專門爲 e-tron GT 打造了凹槽異形的電池組，實現了 50:50 前後軸荷，擁有與 R8 一樣的極低重心。
是 GT，
更是跑車
e-tron GT 的底色始終是台獨具格調的跑車，得益于 J1 平台對極緻加速的賦能，保時捷 Taycan 所擁有的性能優勢同樣體現在 e-tron GT 身上，在雙電機的發力下 e-tron GT 能夠爆發出 390kW 和 630Nm 的超強動力，配合有 15:1 和 8:1 兩套減速比的兩檔變速器，又進一步幫助 e-tron GT 将傳動效能提升 10%，進而能夠做出與 Taycan 4S 一樣的 4 秒級百公裏加速成績。
當然，能夠滿載 5 人的 e-tron GT 還完美融合了跑車的性能與 GT 的休旅特性，Audi sport 部門針對底盤、quattro 電動四驅以及高級的三腔空氣懸架等多個維度進行優化之後，e-tron GT 具有針對運動與日常等不同場景的超強适應能力。
值得一提的是，即便在電氣時代 quattro 依舊掌握着領先的動力分配技術，前後橋間的扭矩可實現完全無極控制，可變扭矩分配比例最高 100%，動力響應、扭矩切換時間僅爲 30ms，是機械四驅響應速度的 5 倍。
在此基礎上，e-tron GT 還擁有更豐富的配置和更親民的定價，對于财富新貴圈層而言，這款打着 " 靜奢風 " 标簽的電動 GT 會更有吸引力。
與 Taycan 4S 相比，e-tron GT 最大的優勢便是擁有更好的續航表現以及更高效的充電效能，以及更具優勢的價格。
官方售價99.98 萬元的 e-tron GT 裝配了一塊 93.4kWh 的大容量電池，能夠做到480 公裏的 CLTC 續航表現，并且在理想狀态下，僅需 30 分鍾即可完成補能。
這一系列對于電動車來說無比重要的參數，e-tron GT 都是完勝 Taycan 的，以售價 116.8 萬元的 Taycan 4S 爲例，其電池容量爲 79.2kWh，CLTC 純電續航表現爲 461 公裏，并且快充狀态下補能時間也需要 1.55 小時，如果說電池和續航的差距并不是特别明顯的話，相信 3 倍的充電效能對于時間就是金錢的财富階層來說，誰更有優勢就高下立判了。
試問，在這股 " 靜奢風 " 品味俱佳的吹拂之下，電入佳境的 e-tron GT 又怎能不成爲百萬級電跑的首選呢？
END
