何小鵬與餘承東就 "AEB" 的隔空互動又有了新發展。
11 月 4 日晚間，何小鵬在朋友圈發文表示，" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽 "。
雖然沒有明說，但大家也可以看出來，這是對此前餘承東發言的 " 回應 "。
11 月 3 日晚間，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在朋友圈發文，他不客氣地回擊何小鵬之前的言論稱，" 連 AEB 是什麽，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍 !"
根據公開資料顯示，汽車自動緊急制動系統即 AEB（Autonomous Emergency Braking）系統，是輔助刹車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急刹車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
事件起因是幾天前，小鵬汽車 CEO 何小鵬在接受某自媒體采訪時談了對 "AEB" 技術的看法。他表達了兩個觀點：第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。第二，友商講了 AEB，我認爲 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。
結合采訪的上下文語境，何小鵬這裏友商指的是華爲與賽力斯合作的 "AITO 問界 "。這也是爲什麽餘承東 " 願意 " 對号入座的原因。
何小鵬還表示，目前行業裏談 AEB，主要說的是縱向 AEB；它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在 60 公裏每小時以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓，這是根本無法接受的。
何小鵬還說，把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬，" 我在汽車行業裏幹了幾年，是不太願意這樣的。但是我們一定會把 AEB 幹得更好。"
針對何小鵬的發言，餘承東表示，有些人對行業技術進展與未來發展缺乏基本認知，" 有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！"
小鵬與問界，是目前行業公認在智駕功能上的第一梯度玩家，兩位品牌形象代言人級别的高管，這次的隔空 " 互怼 "，似乎都是在争一個第一的位置。
有趣的是，智駕第一梯隊兩家新勢力車企高管的争論，也引來了其他新勢力高管們的關注。當有人問及理想汽車創始人李想怎麽看時，他回答很讨巧，" 不和華爲吵架，實在吵不過呀 "。
潇湘晨報記者胡雄
