圖片來源 @視覺中國
文｜王新喜
油價 5 連跌之後，如今油價又一次下調，根據光明網消息，12 月 8 日，國内油價第三個工作日的參考原油變化率是 -7.65%，預計汽柴油的價格将下調 335 元 / 噸，折算之後每升下調 0.26 元 -0.29 元。
而根據報道，下次的調價窗口，将會在 12 月 19 日 24 時開啓。
事實上，上一輪下調油價是 12 月 5 日 24 時起，國内汽油價格與柴油價格分别下調 55 元 / 噸、50 元 / 噸。折合升價，92 号汽油、0 号柴油下調 0.04 元，95 号汽油下調 0.05 元。以油箱容量 50L 的普通私家車計算，車主加滿一箱 92 号汽油少花 2 元左右。
如今再度下調，意味着油價五連跌之後，6 連跌在路上，在原有基礎上，每 50 升油再次省下 13 元至 14.5 元的油費。
油價連續下調，這一方面源于近期原油市場利空因素完全占據了上風，尤其是受制于發達國家需求疲弱，全球石油市場需求下降全球經濟走勢相對低迷，對油價産生了抑制作用。
二是随着新能源、可再生能源，太陽能和風能在很多國家應用比例的大幅上升，對傳統能源有一定的基礎效應和替代效應，使得全球能源市場的供需情況産生變化，也爲本輪油價調整下跌提供了一定力量。
油價持續下跌，會帶來哪些連鎖反應？
從目前來看，油價持續下調的趨勢是非常明顯的，這會帶來哪些連鎖反應？
我們知道，油價下跌，最直接的影響是燃油車、混動車的用車成本下降了。
用車成本下降，對油車銷量、租車市場或有積極影響，網約車司機收入預期提升
事實上，過去新能源汽車的發展，與燃油車的用車成本過高有直接的關系。" 用車成本低 " 是過去很多消費者買新能源汽車的重要原因。
從定價來看，同級别的電車要比同級别的油車貴 2 萬左右，但電車有用車成本優勢，長期看很劃算。如果達到 8~10 年，電車用車成本越來越低。
但現在，油價五連跌，影響的是電車相對于油車的用車成本差。
近 1 個月來，根據環球網、光明網等媒體報道，多個城市的公用充電費都有上漲現象，包括上海、鄭州、重慶、青島在内的多地充電樁電價出現明顯漲幅，漲幅最高的相比此前幾乎 " 翻倍 "。
有的充電企業服務費上調幅度甚至在 50% 左右。
因此，從目前的形勢來看，油價五連跌而充電樁電價上漲，一升一降，用車成本越拉越近，如果這種下跌趨勢延續，那麽對油車銷售或是一種利好。
此外，在今天，網約車司機群體大部分都是用新能源車來跑了，但油車司機占比不低。據全國網約車監管信息交互平台統計，截至 2022 年 9 月 24 日 , 全國 258 家網約車平台中，其中有 20% 的網約車是油車。
截止到今年，這個比例降到了 15%~20% 左右。全國有 558 萬網約車司機，因此這個比例依然不低。
因此，油價下跌，讓這部分油車司機群體的收入預期也提升了，在過去，油價高，很多油車司機甯願趴着也不出車，甚至拒絕開空調，現在，油車司機用車成本下降，收入預期也提升了。
此外是租車市場。在目前，無論是神州租車，還是一嗨租車，目前平台上絕大多數以油車爲主，新能源車占比非常低，油價下跌，加之臨近年底，用車需求大漲，因此，油價下跌對租車市場也将産生正向影響，或在一定程度上帶動租車需求上漲。
諸多行業、諸多商品的底層隐形結構成本下調，對消費或有拉動作用
我們知道，我們生活中的許多産品都離不開石油。比如從吃的來看，瓜果蔬菜不包含石油，但是瓜果蔬菜所需要的肥料、農藥裏面也含有大量的石油副産品。
我們的衣服，除了純棉等植物纖維，很多有化纖，這些都是石油副産品：各種塑料産品、輪胎之類的都離不開石油，洗發水、沐浴露、肥皂、化妝品都離不開石油。
我們吃穿用所有的東西其實都離不開石油。油價上漲，這些産品成本上升，商品也可能跟着漲，反之，油價下調，相關商品價格下調的可能性變大，至少上漲的動力趨弱。
這意味着與石油相關的很多行業、很多商品的底層隐性結構成本下調，商品漲價趨勢有望被抑制，這帶來的是兩方面的影響，一方面是油價下跌，相關行業的利潤下跌，員工收入或因此下調。
另一方面，社會老百姓生活成本降低，對于消費的刺激與拉動有正向作用。
2022 年年中是油價的高點，油價大約 9.33 元 / 升，加 30 升油就是 279.9 元，燃油使用成本 69% 的漲幅 + 綜合生活成本漲價，而不是單單隻有 86.7 元而已，很可能成本漲幅是超過了 100 元。
而如今，92 号汽油零售限價約 7.5 元 / 升，加 30 升油就是 225 元，相對于去年高點下降 54 元，相對于 8 月份 5 連漲後的高點 243 元下降了 18 元。
那麽按照同樣的綜合生活成本下降的換算比例，相對于去年高點，每加 30 升油成本下降預計超過了 70 元，相對 8 月高點，每加 30 升油生活成本下降 30 元左右。
另一方面，對于運輸行業也産生直接的正面影響。首先是運輸物流成本得到下降。因爲城市是沒有多少生産能力的，必須依賴物流來提供各種物資。
越基礎的原材料，比如化工、金屬、紙漿等，越對運輸價格敏感，汽油、柴油上漲，将導緻公路運輸的整體費用上升。反之下跌，運輸物流的整體的費用也将因此下降。
從行業來看，航空、海運、石油化工、柴油發電、甚至農業都将迎來利好，比如在航空領域，油價上漲導緻燃油附加費上漲，油價下跌燃油附加費下調，機票降低，對消費者搭乘航班的頻次也有直接促進作用。
在工業化農業中，化肥、地膜、農用機械都需要石油化工作爲原材料。油價不斷下跌，對這些行業有直接的正面影響，降低了農業與工業成本，一定程度上，油價持續下降對于這些行業的成本降低有直接的促進作用。
油價下降，方方面面迎來利好，對我們有什麽啓示？
總的來看，穩定油價，把油價穩定到一定的性價比區間，對經濟發展、消費刺激，将産生很大的正面積極作用。
正如發改委此前說到的，促銷費政策，不是掏空錢包，而是幫助居民節約開支。
放到油價上來看，是切實幫助全社會的百姓節約開支。
如果在生活成本上，因爲油價上漲導緻很多行業，很多群體的利潤壓縮，成本提升，哪還有多少錢拿出來消費與投資。
反之，如果油價下跌，全社會商品流通的底層隐形結構成本下降，消費者生活的方方面面成本下降，那麽消費者就有更多的多餘的錢拿出來消費。
綜上來看，一輪周期統計才到第 3 天，原油變化率已經大跌 7.65%，跌幅已高達 335 元 / 噸，折算後直逼 3 毛每升，距離調價日期近了，對于油車車主來說，新一輪用車紅利期也到了。
從理性的角度以及刺激消費的角度來看，目前是時候要讓油價回歸理性，回歸降低生活成本，擴大消費的主線上來，油價下調也就意味着，加和平時一樣量的油時，車主可以省下更多的錢，開車的人就會變得更多。
當車主省下了這筆錢，那麽車主就可以在其他行業進行相關的消費。
當開車的人更多，自然會拉動餐飲、旅遊、商業購物等方方面的消費，而石油副産品等相關行業雖然利潤下降，但産品銷售拉升作用明顯，銷量增長了，自然抵消了單品利潤降低的影響。
因此，油價下降，幾乎在方方面面都迎來利好。
這帶來的啓示是，在當下的階段，油價下調的意義重大，把油價穩定在一定的區間，意義重大，因爲從當前消費者透露出來的擔憂來看，油價持續下調之後，擔心的是接下來的大漲勢頭。
因此，保持油價的穩定與性價比空間，節約有消費力的群體的基本開支，其實變相會刺激經濟與消費，這可能也是當下階段，提升人們消費信心，刺激擴大消費、刺激内需的重要一環。
