比亞迪掀起龍年 " 價格戰 "、高合開工即停工 ......,這一系列消息都預示着,車企之間不隻是比高下,而是決生死。
跨入 3 月第一天,各新勢力車企陸續交出 2024 年 2 月成績單。由于 2 月特殊性,新勢力車企銷量表現不高,已在大家預期範圍内。然而,對比 1 月交付量,不少新勢力車企們 2 月交付量再次出現 " 腰斬 "。一時間,車市哀鴻遍野。
2 月 26 日,理想發布 2023 年第四季度及全年财報,官方稱之爲 2015 年成立以來,最好的财務表現。數據顯示,理想 2023 年營收 1238.51 億元,同比增長 173.48%;淨利潤爲 118.09 億元,同比大增 681.06%。
一夜之間,理想汽車市值暴漲 500 億元。
華麗的财務業績下,卻難掩理想汽車的 " 焦慮 "。理想财報 " 狂飙 " 的底氣,來源于品牌在 2023 年始終牢牢抓住新勢力車企 " 銷冠 ",甚至與其他新勢力徹底拉開差距。另外,理想避開緊湊型、中型 SUV 市場激烈的競争,轉而發力中大型和大型 SUV 市場。然而,理想的戰略優勢正在逐漸消散。
繼 1 月問界銷量超越理想後,理想 2 月交付量再次遭到碾壓。
理想汽車發布 2 月銷量數據,2 月交付新車 20251 輛。問界全系 2 月交付 21142 輛,其中問界新 M7 2 月共交付 18479 輛,占總交付量 87.4%。
問界僅憑新 M7 一款車型,就接近理想 L 系列三款車型總交付量。随着問界 M9 大規模交付以及新産品線補齊,例如介于 M7 與 M9 之間的 M8 預計會在年内上市,屆時理想或徹底被問界甩開。
面對問界的來勢洶洶,理想汽車也迎來了發展轉折點,理想 L6 将在本月上市,加上現有 L 系列車型改款,或助力理想守住銷量基本盤。不過,理想真正的破局點預計在純電動車型上。
今日,理想首款純電車型 MEGA 已經上市,售價 55.98 萬元,價格帶寬再度延長。除理想 MEGA 之外,理想今年還将發布 3 款純電車型。這意味着,理想今年将實現增程+純電 " 雙腿 " 奔跑。因此,理想與問界之間的 " 一哥 " 之争,鹿死誰手還兩說。
在理想與問界角逐 " 銷冠 " 時,曾經的 " 老大哥 " 埃安嚴重掉隊,2 月銷量僅 16676 台。埃安銷量大幅滑坡也在意料之中,越來越多的純電緊湊型轎車 /SUV 進入市場後,埃安的先發優勢不再,加上網約車市場趨于飽和,廣汽埃安交付量難以保持高速增長。
重點是,昊鉑 GT 和昊鉑 HT 在進入市場後,并未成爲 " 爆款 ",廣汽埃安的 C 端市場攻堅之路撲朔迷離。
理想與問界在争奪 " 銷冠 " 時,蔚來、零跑等新勢力車企也正在進入銷量排行榜前三甲争奪賽。
蔚來汽車 2 月交付量爲 8132 台,不足理想交付量半數,略高于極氪。
今年同樣是蔚來的 " 轉折點 ",不同的是蔚來所面臨的困境,比理想更加嚴峻。回看過去幾年,蔚來是國内衆多造車新勢力中開展業務最廣的車企、涉及電池、智能手機等多項業務。然而,繁多的業務并沒有爲蔚來帶來高利潤,反而加重品牌資金壓力。
數據顯示,蔚來 2023 年前三季度淨虧損總額達 155 億元,高于 2022 年全年。身處虧損泥濘中,蔚來想要走出不易。有媒體爆料稱,蔚來規劃 2024 年銷量突破 23 萬輛,這意味着蔚來月均銷量需達 2 萬輛左右。
從目前的情況來看,蔚來品牌今年并不會推出新車型,僅對現有車型進行小改款,工作重心主要在阿爾卑斯子品牌上。據了解,阿爾卑斯首款車型預計在下半年上市,目标是 20 萬元左右市場,并搭載蔚來第三代平台。蔚來汽車第三品牌——螢火蟲,定位低于阿爾卑斯,或在第三季度首發。
顯然,市場的殘酷徹底粉碎李斌此前的幻想,企圖通過多線作戰的方式擴大銷量規模,從而實現銷量目标。不過,下探 30 萬以下市場的前提是,蔚來主品牌需在 30 萬以上市場站穩腳跟,否則多線作戰隻會加速蔚來儲備資金消耗,陷入新的困局。
作爲 " 蔚小理 " 成員之一,小鵬汽車在 2023 年經過一系列調整後,不僅在産品端愈發完善,全年累計交付量達 14.16 萬台,而且還收獲大衆汽車青睐。事實上,小鵬汽車依舊未走出窘境。繼 1 月交付量僅 8250 輛後,小鵬汽車 2 月交付量爲 4545 台,其中小鵬 X9 交付 1448 台,品牌月交付量再次 " 腰斬 "。
" 腰斬 " 的背後,小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競品車型擠壓,例如智己 LS6 以錯位競争的方式搶奪小鵬 G6 的訂單,極氪 007 與銀河 E8 夾擊小鵬 P7i。可以預見的是,小鵬汽車今年會面臨更大的危機。
爲了 " 脫困 ",何小鵬在今年 " 開工信 " 上稱,小鵬汽車将在 3 年内規劃新品或改款約 30 款,年内将推出兩款全新車型。
當其他新勢力車企積極向上沖擊高端市場時,零跑汽車正在不斷鞏固現有産品基盤。2023 年,零跑汽車以 " 黑馬 " 之姿,完成交付量上逆襲,從年初月交付量千餘台到年末 2 萬台。與此同時,在 C01/C11 兩款車型的助力下,零跑的産品均價得到提升。
盡管零跑去年表現優異,但依舊受到大環境影響,交付量出現下滑,2 月交付量爲 6566 台。預計零跑交付量下滑的情況,會随着 C10 的上市得到緩解。數據顯示,零跑 C10 訂單量超 45000 單。有消息稱,零跑在 2024 年年中還将推出零跑 C16。
交付量下滑不是零跑的 " 危機 ",比亞迪旗下多款産品推出榮耀版,或對零跑産生打壓效果。
哪吒汽車 2 月全系交付 6085 輛,這一交付量與 2022 年的月均交付量形成反差。或是沉浸在 2022 年新勢力 " 銷冠 " 中,哪吒汽車并沒有及時作出戰略調整,推動産品向上,最終當傳統車企發力緊湊型、小型車市場時,哪吒成爲新勢力車企中爲數不多出現銷量下滑的車企。
後知後覺,哪吒自去年年底開始,除了針對高層人事和營銷體系進行優化以外,還積極調整産品戰略,如将在今年 4 月北京車展上市新車——哪吒 L。
背靠大樹好乘涼," 創二代 " 們在這場角逐中,展示出 " 後發先至 " 的速度。作爲 " 創二代 " 的代表,極氪的創立時間,即使是在 " 創二代 " 中也不算早,但是其實力卻不容小觑。
極氪 2 月交付量爲 7510 台,同比增長 38%,略低于蔚來。雖然極氪的交付量較 1 月再度出現下滑,但不排除消費者們等待新款極氪 001 上市。值得一提的是,極氪 001 之後,極氪 009、極氪 X 也将迎來改款,且還有兩款新車會在今年發布,屆時極氪産品矩陣的競争力将得到全方位提升,或重回 " 月銷萬台俱樂部 "。
與極氪 23 萬台的年交付量目标相比,深藍汽車今年的目标銷量明顯更激進,設置爲 45 萬台。截至發稿前,深藍汽車銷量還未公布,但如此高的銷量目标難免對深藍帶來巨大壓力。
不可否認,深藍汽車 2023 年表現出色,僅憑兩款車便實現 13.69 萬台的銷量成績,但距離去年年初定下的 40 萬台目标仍有較大差距。結合深藍汽車産品規劃來看,今年将發布一款新車——深藍 G318。考慮到産品定位以及競品車型,預計 G318 難以爲品牌銷量帶來大幅度提升。
智己、阿維塔、岚圖作爲上汽、長安、東風沖擊高端市場的品牌,雖然智己、阿維塔尚未公布 2 月交付量,似乎都已經逐步找到了自己的發展方向。
以智己爲例,繼智己 LS6 成爲品牌銷量支柱後,智己汽車将産品價格再次下探,今年将會推出智己 L6,主打 30 萬以内轎車市場有望成爲新的銷量支柱。
岚圖汽車 2 月累計交付量爲 3182 台,同比增長 187%;1-2 月累計銷量爲 10223 輛,同比增長 285%。盡管交付量僅爲極氪一半,但岚圖汽車從去年下半年開始,月銷量穩步增長。
當友商頻繁發布新車計劃時,岚圖也不甘示弱,将在今年推出一款全新中型車。中型車的用戶群比中大型更廣大,或爲品牌帶來更大的銷量前景。
大幅下滑的交付量,讓新勢力車企感受到刺骨的寒意。從上述新勢力車企 2024 年的規劃以及發展重心來看,擴張産品線将成爲主方向,畢竟汽車最終追求的是規模效應,月銷 2 萬台将是新勢力車企能否留在牌桌上的 " 生死線 "。
視頻号回顧: