遠山 / 文 8 月以來，零跑、蔚來、哪吒汽車、特斯拉、上汽大衆等多個汽車品牌都進行了 " 降價促銷 "，其中既有新能源車品牌，也有傳統燃油車品牌。
今年，中國汽車市場已經連續發生兩次大規模降價潮，上半年，同樣是新能源車企打響降價促銷第一槍，燃油車企随之跟進。
不可否認，産能過剩是當前汽車市場面臨的一個嚴峻問題。中國是燃油車制造第一大國，近年來新能源車的崛起，意味着又多出一大供應增量。截至 2022 年底，全國乘用車産能合計 4289 萬輛，而當年的産量爲 2702 萬輛，産能利用率爲 63%。按照國際通行标準，産能利用率低于 75% 時，就意味着嚴重的産能過剩。當市場供應超過了實際需求，降價促銷活動可以有效刺激消費者的購車欲望，消化積壓的庫存，緩解産能過剩的壓力。
而在這其中，新能源車對燃油車的替代效應越來越明顯。随着環保意識的增強和政府對新能源車支持力度的加大，越來越多的消費者開始選擇購買新能源車。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年新能源汽車産銷分别完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分别增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率達到 28.3%。新能源汽車出口 53.4 萬輛，同比增長 1.6 倍。
一個亘古不變的真理是，當新興技術開始走向大衆，其轉化爲産品的速度遠超人們想象。新能源車企對市場發展預期向好，加速擴充産能成爲戰略發展之舉。新能源車企産量每上一個數量級，其規模化效應也同步躍升，邊際生産成本随之降低，讓新能源車企有更多底氣促銷搶占市場份額。
特斯拉多次成爲降價急先鋒，就在于其産能急劇擴大，并且擁有較高的單車利潤率，" 讓利換市場 " 成爲其發展重心。一旦特斯拉降價，則會産生連鎖反應，其他新能源車企必然跟進。畢竟，誰也無法承受用戶流失的風險。
此外，市場出清也是降價潮的一大原因。随着汽車市場競争的日益激烈，那些無法适應市場需求的品牌面臨被淘汰出局的命運。降價促銷活動可以幫助企業清理滞銷車型，提高産品的流通速度，降低庫存風險。今年上半年東風系等傳統燃油車企的大幅度降價，正是基于這一邏輯。
基于 " 競争出良品 " 的規律，新能源車市場競争激烈，隻有具備高性價比的産品才能獲得消費者的青睐。降價促銷活動是各車企産品品質、價格等綜合能力的比拼。同時，随着汽車技術的不斷創新和市場需求的變化，國内傳統燃油車品牌也不得不加快轉型升級，推出更具競争力的新能源車産品。降價促銷活動是這一轉型升級過程中的發展策略，可以幫助品牌提回籠資金用于新能源車産品研制。我期待未來除了一衆造車新勢力外，能看到更多傳統燃油車品牌浴火重生的故事。
今年國内汽車市場降價潮的出現，恰恰反映出中國汽車工業的 " 加速換道 "。當造車新勢力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現 " 一降一升 " 态勢，席卷全行業的降價促銷将不可避免。降價促銷固然會讓一部分實力不濟、發展滞後的燃油車企和底部燃油車企承壓，甚至可能最終扛不住降價所帶來的虧損壓力而破産。但從行業發展趨勢而言，行業性的降價促銷有助于提高市場競争力、加速市場出清，并對新能源車産業發展和中國汽車工業的結構性升級産生積極的影響。隻有不斷适應市場需求，強化創新能力、提高産品性價比的車企，才能适應中國以及全球汽車工業電動化、智能化趨勢，在激烈的市場競争中以品質和價格作爲利器，從而立于不敗之地。
（作者系财經評論人）
