汽勢 Auto-First| 張弛
如果主流合資品牌的純電車型，在續航、動力、智能配置等和自主品牌同級純電相比沒有明顯短闆，特别是價格基本持平甚至略低于自主品牌的話，對于消費者而言，這是個不錯的選擇。
上汽大衆 ID.3 降價将近 4 萬元後銷量上的立竿見影，上汽通用立馬同題操作，把續航 430 公裏的别克微藍 6 降至 9.98 萬元，限量 5000 輛，這顯然是一次毫無懸念的銷售 " 哄搶測試 "。
合資品牌純電車型逾越價格鴻溝後，反攻号角随即吹響。
上汽大衆純電車型已經迎來轉機。9 月，上汽大衆新能源累計銷售超過 15003 輛，同比增長超 178%。其中 ID. 家族銷量再創新高，連續 3 個月實現破萬。此外據官方信息，ID. 家族 9 月的單月訂單超 2 萬，僅 ID.3 的 9 月訂單量達到 1.5 萬輛。ID.3 調價後，對上汽大衆新能源銷量提升起到了火車頭作用。
此前月銷 3000 輛左右、不溫不火的别克微藍 6 已别無選擇。8 月份在成都車展以 11.58 萬元上市的别克微藍 6，僅僅兩個月後就推出年度改款車型，而且價格直接調整 10 萬元以下，試水、沖銷量意圖明顯。
作爲改款車型，2024 款别克微藍 6 外觀、内飾沒有變化。動力方面，2024 款别克微藍 6 430km 版搭載最大功率爲 130 千瓦、最大扭矩 265 牛 · 米的永磁同步電機。同時，匹配容量爲 50.3 千瓦時的電池組，由三元锂電池調整爲磷酸鐵锂電池，CLTC 工況純電續航 430 公裏。能夠滿足日常需求的别克微藍 6，價格上和 ID.3 以及比亞迪海豚相比有 2 萬元左右的優勢，5000 輛被一搶而空，預計懸念不大。
目前上汽通用别克品牌在售新能源車型爲别克 E5、别克 E4、别克微藍 6，其中别克 E5 于今年 4 月上市，定位中大型純電 SUV，是别克首款基于奧特能純電平台打造的純電動車，售價區間爲 20.89-27.89 萬元。數據顯示，2023 年 4-9 月别克 E5 累計銷量 17169 輛，其中 9 月銷量 4866 輛，而微藍 6 是銷量最高的新能源車，前三季度累計銷量 25147 輛，其中 9 月銷量 3587 輛，預計 10 月銷量有望破萬輛。
上汽大衆和上汽通用别克品牌在新能源領域表現，是國内主流合資品牌縮影。10 萬元純電車型是合資品牌必須要邁過的一道坎，也是拉升銷量利器，上汽大衆和上汽通用都選擇從這一細分市場爲突破口，是自身産能和中國品牌雙重施壓的結果。
新能源汽車對主流合資品牌沖擊最大，這也是上汽大衆和上汽通用破釜沉舟式調整價格的最主要原因。9 月新能源車廠商批發滲透率 33.9%，其中自主品牌新能源車滲透率 49.9%；豪華車中的新能源車滲透率 31.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 5.8%。個别主流合資品牌受新能源轉型拖累等因素影響，已經滑落至盈虧平衡邊緣，扣動價格扳機已是早晚的事。
和新勢力相比，合資企業船大難掉頭，經過一系列摸索調整後，它們已經堅定了新能源轉型的決心，并在技術、研發、産品等層面投以 " 重兵 "，甚至流程大變革，特别是它們依舊可以 " 以油養電 "，和多數虧損的新能源企業相比，它們依舊有着不可小觑的優勢。合資新能源的反攻，已經開始。（部分圖片源自網絡）
