凱美瑞赢了對手，卻輸給了時代。
凱美瑞要停産？目前該消息已經得到豐田汽車的确認，但有趣的是豐田的區别對待。
根據規劃，凱美瑞将退出日本國内的本土市場，中、美等銷量積極的市場凱美瑞依舊會售賣。在日本緊急停産的原因也很簡單，作爲一個擁擠且喜歡小車的島國，大尺寸的凱美瑞并沒有引發島民們的熱愛，所以豐田決定及時止損。
具體數據來看，2022 年，日規凱美瑞在日本市場的銷量，僅占其全球銷量的 1%。這意味着，日規車型的停售對于作爲 " 全球車 " 的凱美瑞而言，影響微乎其微。
不過，因爲這次停産，凱美瑞被譽爲 " 豐田面向全球市場的封神之作 " 的稱呼也必須要畫上句号了。畢竟目前在全球，凱美瑞的主陣地僅剩中國與北美兩大汽車市場了。
所以也有媒體報道表示，" 别人淘汰的還放在中國賣，凱美瑞可能要變‘中國特供車’了。"
雖然闡述略爲誇張，但也算是半個事實，所以可以先追溯一下凱美瑞在中國的發展曆史。
2006 年，廣汽豐田導入第六代凱美瑞，開啓凱美瑞國産化之路。
" 源于佳美，高于佳美 "，這是當年一句很有力量的 slogan，這一代凱美瑞也一舉樹立中高級轎車價值标杆，連續 16 個月雄踞細分市場月度上牌量榜首，2007、2008 年均奪得中高級轎車年度銷量冠軍，刷新了國内中高級轎車衆多紀錄。
十多年過去後，在廣汽集團 2022 年的财報中，凱美瑞再創曆史最高銷量記錄，累計上險量突破 25 萬輛，達到 250,813 輛，同比增長 18.7%；這也是凱美瑞連續兩年銷量突破 20 萬輛，同時也成爲了廣汽集團 2022 年年度銷量最高的車型。
在美國市場也擁有同樣強勢的表現。
自 1988 年以來，凱美瑞在美國的年銷量一直超過 20 萬輛。美國目前依然是凱美瑞的第一大市場，2022 年，凱美瑞在美國共銷售了 295,201 輛，銷量桂冠從 2002 年起就未曾旁落。
毫不誇張，凱美瑞就是豐田的金飯碗。
對于豐田而言，在中國、美國的優異成績很難在其他國家被複刻，即便是在中國新能源汽車市場起勢如此迅猛的當下，凱美瑞的雙擎車型還是爲該品牌帶去不少增量，從這一點上，豐田和廣汽都是欣慰的。
然而這樣的市場表現很難在當下的汽車市場中延續更久。即便豐田不想承認自己 " 老矣 " 的事實，但 " 凱美瑞吃老本 " 的現狀的确愈發明顯。
" 凱美瑞不會瞬間倒下，但會慢慢變得平庸，在大家都在重視 B 級車時，求穩心态的豐田會讓凱美瑞如同溫水煮青蛙，慢慢死去，如果豐田還不主動求變，這個情況大概會在三到五年内發生。" 這是目前聽到對于凱美瑞車型最爲準确有力的評判。
所以凱美瑞隻是豐田走在平庸路上的一個縮影，因爲它赢了對手，卻輸給了時代。
如今豐田走進了自己的圍城，一面是全球銷量最高的車企，一面是 " 電動化步伐緩慢；年輕化品牌構建略顯保守 "，這是市場給予豐田的評價。
在 " 最好 " 和 " 最差 " 之間，豐田占全了，特别是在被诟病已久的新能源轉型上。
此前在豐田章男大手一揮之下，豐田的電氣化轉型看似開始，卻依舊毫無進展，甚至讓豐田章男在今年 4 月 1 日起正式卸任豐田汽車總裁和首席執行官一職，退居二線。
" 讓豐田汽車成爲一家領先的汽車制造商已經是盡我所能 , 我認爲這是我的極限 ," 言外之意是他沒有能力再帶領豐田走向全新的市場了。
的确，世人看到目前市場上在售的豐田電氣化車型都是迫于市場需求不得不生産的産品，幾乎沒有作爲一家全球銷量第一的車企，該對于電氣化認真且真摯思考的樣子。
豐田汽車在電動化轉型上的遲緩也有目共睹，對于混合動力汽車的堅持令其在電動化進程中步履緩慢。不過不少業内人士認爲，豐田章男此前是在爲豐田汽車在技術路線上的平穩過渡争取更多時間。
一直以來，豐田汽車都在深耕混合動力汽車和氫燃料電池汽車。豐田章男也曾多次發表 " 純電動汽車隻是氫能源過渡 "" 未來隻會有混動和氫能源兩種驅動形式 " 等觀點。
值得注意的是，豐田汽車的油電混動技術與中國市場常見的插電混動技術是兩種不同的技術路線，油電混動無法進行外部充電，動力均來自燃油，隻是把發動機多餘的能量以及刹車能量回收儲存，因此，油電混動技術并不被歸類于新能源汽車技術。
早在上世紀 90 年代，豐田選擇了混合動力技術作爲核心技術進行攻關與推廣，1997 年，豐田普銳斯上市，這是世界上第一款大規模量産的油電混合動力車，從此，混合動力成爲一個嶄新的汽車産品分支。此後凱美瑞、漢蘭達、皇冠等主力車型也紛紛搭載該混動技術。
但是，這樣的技術格局正在被打破，随着政策、市場，以及發展趨勢的不斷倒逼，以比亞迪爲代表的車企開始以更加接近純電驅形式的混合動力技術撼動豐田積累多年的優勢。
業内人士認爲，一方面是對已有油電混動技術的堅持，另一方面，對于氫燃料電池汽車技術前景的堅信也在掣肘豐田。更重要的則是，豐田被迫上馬的純電動新産品上市後市場狀況也未及預期，暫未表現出可以有效引起消費者關注的競争力。
例如豐田汽車首款純電動 SUV 車型 bZ4X 上市後不久便被曝出安全隐患，去年 8 月，豐田汽車開始在全世界範圍内召回其該車型。在中國市場，豐田電動車型累計銷量僅數千輛，在特斯拉、比亞迪等巨頭的混戰下無異于透明。
曾幾何時，豐田章男一度認爲，特斯拉嚴重高估了自己的價值，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。在當時，外界給予豐田最高的評價也是，" 這個世界上隻有二種混動，一種是豐田，另外一種是其他。"
但現在這句話被改爲了 " 這個世界上隻有一種電動，一種是特斯拉，另外一種是其他。"
