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被譽爲 " 金九銀十 " 汽車銷售旺季來臨前的最後一份成績單陸續公布，比亞迪 8 月乘用車銷售 370,854 輛，同比增長 35.3%，創造了曆史銷量最高紀錄！
從曾經的自主花冠 F3 到打破豐田混動壟斷的 F3DM 雙模，比亞迪依托三大戰役的大獲全勝，取得了抗戰的勝利，它是無人能敵的全球新能源第一、中國汽車第一。
比亞迪說，原來一汽大衆也是可以打敗的！
作爲合資車企的頭部，一汽大衆以 " 大衆 " 和 " 奧迪 " 雙子星的全系列車型，占據中國汽車市場銷量冠軍寶座多年。
就連全球第一的豐田、中國 SUV 銷量第一的長城汽車都對一汽大衆無能爲力，因爲它在中國市場太根深蒂固，随便一款車型都是家喻戶曉的經典。
誰也沒有想到，一汽大衆的冠軍寶座最終會拱手相讓給比亞迪。
比亞迪乘用車和一汽大衆 2023 年全年銷量分别爲 301.29 萬輛和 191.02 萬輛，而 2024 年上半年兩者的差距繼續擴大，銷量分别爲 160.71 萬輛和 79.85 萬輛，比亞迪甚至已經超過了大衆汽車集團在中國銷量，後者僅爲 126.66 萬輛。
即便一汽大衆依舊是燃油車市場的第一，但比亞迪年内有望全面超越大衆汽車中國，包括一汽大衆、上汽大衆和安徽大衆，成爲中國汽車市場的巨無霸
合資汽車必然要讓位于自主汽車，而比亞迪已經先後打敗了一汽大衆和大衆汽車中國，接下來就看吉利和奇瑞等自主車企了。
燃油車确實很強大，但比亞迪聯手特斯拉已經在全球市場把它們打得落花流水！
全球十大跨國車企中，豐田的冠軍地位依舊穩固，全球銷量還在持續增長，但大衆汽車、雷諾 - 日産 - 三菱聯盟、斯泰蘭蒂斯集團已經初顯頹勢，而比亞迪和特斯拉正在一步步逼近現代、通用和本田等全球二線車企。
百年汽車工業鑄就了燃油車在全球市場的輝煌，然而，無論是全球日益高漲的環境保護意識，還是智能化推動的汽車電動化趨勢，燃油車的發展已經到頂了。
随着比亞迪第五代 DM 混動和全新 e 平台 3.0 Evo 的正式發布，再加上特斯拉 FSD 完全自動駕駛技術在全球市場普及，新能源汽車真正擁有與燃油車在全球市場 PK 的實力。
我們相信燃油車依舊會存活很長的時間，但它已經不再有增長和反撲的機會，以比亞迪和特斯拉爲首的新能源汽車已經足夠強大。
燃油車的沒落不是因爲燃油車不行了，而是新能源汽車太好了！
混動汽車原來隻有豐田和其他，但比亞迪說混動汽車隻需要看比亞迪！
作爲全球銷量第一的豐田，率先在 1997 年推出油電混動技術，并且在随後 20 多年間壟斷了這個細分市場的發展，而這也是豐田全球銷量第一位置牢不可破的關鍵。
豐田這套行星齒輪混動關鍵技術，就像燃油車時代的發動機和變速箱對中國汽車的重壓，讓全球新能源汽車的發展停滞不前多年。
既然以燃油動力爲主的混動技術不可突破，而全球車企對混動汽車也不感興趣，比亞迪開創性地拿出了以電爲主的混動汽車解決方案，如今也是中國汽車轉型的一大主要方向。
豐田率先在全球市場普及混動汽車，但比亞迪是讓用戶真正感受到混動汽車可油可電，無論遠近都可綠色出行，這是完全體的混動汽車。
比亞迪混動汽車全球年銷量超過 150 萬輛，并且正在不斷提速增長，它已經在中國市場打敗了豐田混動，接下來很快就是全球市場。
自主車企自誕生以來就以超越跨國車企爲目标，這是覆蓋品牌、技術和銷量等各個領域的全面競争，七十年的如履薄冰和韬光養晦，終于迎來了抗戰勝利時刻。
自主品牌的占有率和新能源汽車的滲透率相繼超過了 50%，曆史性赢得了對合資車企和燃油車的領先優勢，這從來都不是一件容易的事情，這是全球汽車工業的偉大奇迹。
比亞迪已經打敗了大衆和豐田，接下來吉利、奇瑞和長城等自主車企也會接棒再創佳績，這是一個時代的交替。
面向未來，中國汽車的下一站是全球市場，那不再是強弱之戰，而是強強對決。
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