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這兩天最熱鬧的事兒，就是在德國慕尼黑舉辦的國際車展了。作爲本土品牌，奔馳、寶馬、奧迪以及大衆汽車都推出了多款重磅新品，以及多款代表未來發展方向的新能源概念車。站在國内消費者的視角，包含大衆 Passat B8、Tiguan eHYBRID、奔馳 E300e、寶馬 535e 在内的全球化新産品，帶來了完全不同以往的認識。
從産品陣容來看，今年慕尼黑車展德系 BBA 和大衆汽車都開始在傳統汽車領域集中推插電式混動版，更有意思的是，雖然各家的具體混動方案不太一樣，但居然都是清一色的 P2 布局混動技術路線，這一點未來也将成爲未來德系插混車的最重要特征。
●大衆 Passat B9/Tiguan eHYBRID
▲核心賣點：源自 MQB evo 平台，
前橫置動力系統的輕混或插混解決方案
首先是大衆汽車，在今年慕尼黑車展帶來的 Passat B9 以及 Tiguan 車型，這兩台車分别對應中國市場的 B 級車——帕薩特 / 邁騰，以及準中型 SUV ——途觀 L/ 探嶽，不過歐規版 Passat 更新到第九代已經不推三廂轎車了，Tiguan 也是标準軸距版本。
而上汽大衆和一汽 - 大衆已經跟歐洲車沒有太多聯系，後續國産版頂多隻會吸收一些家族式的内外設計元素，整車三大件部分依舊是高度本土化的版本。
據悉，Passat B9 以及 Tiguan 都是大衆 MQB evo 平台的産物，其在智能交互方面相比現款會有進一步升級，同時将推出 48V 輕混版本和插電式混動版本。
其技術路線依舊是典型的德系 P2 布局，也就是保留獨立的變速器結構（大衆采用的六速三離合變速器），并把電機單元集成在發動機和變速器中間，通過三組離合器實現發動機和電機的機電耦合＆解耦，搭配锂電池組，也能實現串并聯混動以及純電模式。
很顯然，上述技術路線跟目前國内在售的帕薩特 PHEV/ 邁騰 GTE 基本一樣，區别在于，換代後的版本會使用升級後的 EA211 1.5TSI evo2 發動機，并提供 150kW、200kW 兩種綜合功率版本。除此之外，同樣以二代 EA211 發動機爲基礎還有輕混版本，也就是 P0 布局的 BSG 48V 輕混方案。
橫置平台的 P2 插混方案
其實對于中國市場而言，相比于更主流的 " 混動專用發動機 + 前橋雙電機 " 混動＆插混車（中系、日系），大衆系無論輕混還是插混在國内都沒啥競争力。如果帕薩特 / 邁騰、途觀 / 探嶽能在國内盡快完成換代，并搭載第四代 EA888 2.0TSI evo4 發動機的話，相信還是有不少燃油車粉絲願意買單的。
●奔馳 E300e 4MATIC
▲核心賣點：前縱置動力架構，
以 P2 布局插混技術爲基礎機械四驅統
奔馳 E 級剛在中國完成中期改款布局，如今代号 W214 的全新一代 E 級就已經全球首發，這一代奔馳 E 級在設計上有了較大改動，特别是類似 EQ 系列的智能座艙設計讓人印象深刻。
而在三大件部分，全新 E 級也将開始主推以 M254 2.0T 發動機爲基礎的輕混或插混方案，而國内的 E 級目前仍舊全系都是上一代的 M264 發動機。
此次亮相的的是 E 級标準軸距版，其長寬高分别爲 4949/1880/1468mm，軸距 2961mm，未來國産版則會進一步加長，車長和軸距分别達到了 5092mm、3094mm（工信部申報信息），這是基本操作，并且風阻系數降低至 0.23Cd，完全不怵封閉式前臉的純電汽車。
内飾部分，雖然不是 EQS 那種一體式三連屏設計，但也融入了第三代 MBUX 智能人機交互系統，豪華智能座艙體驗想必也不會讓消費者失望。
重點是動力架構部分，E 級燃油版将在 2.0T+9AT 動力總成的基礎上，标配以 P1 布局 ISG 電機爲基礎的 48V 輕混系統，跟 P2 布局插混動力一樣是把電機集成在發動機和變速器中間，但其電機轉子跟發動機曲軸是硬連接的，因爲沒法解耦，所以隻能提供動力輔助，沒法實現純電模式。
插混版則依舊是 P2 布局的混動技術路線，高配車型的綜合功率 381 馬力，最大扭矩 650 牛米，并配容量 25.4kWh，純電續航 100km。
縱置布局 P2 插混方案
有别于上面的大衆，這套系統是縱置布局，後面連接的雖然是 9 速行星齒輪變速器，但并不是輕混或燃油版的液力變矩器傳動，而是兩組離合器實現機電耦合＆解耦，而 4MATIC 四驅版也是典型的帶中央傳動軸的機械四驅方案，國産 / 日系混動的四驅版大多爲 P4 布局後橋電機的電四驅方案。
除此之外，作爲奔馳旗下的高端豪車，這台奔馳 E300e 4MATIC 還會融入自适應空氣懸架系統以及主動後輪轉向系統，不過這玩意兒不見得會在未來國産車上出現。
●寶馬 550e xDrive
▲核心賣點：前縱置動力架構，
以 3.0T L6 發動機爲基礎的高性能插混技術
面對國産插混車帶來的壓力，跟上面的奔馳一樣，寶馬汽車也開始加快新品推送的節奏，最新一期的工信部申報目錄中我們同樣見到了新一代 5 系的身影。而在今年慕尼黑車展上，全新 5 系的插混版—— 550e xDrive 也已經首發亮相。
設計層面上，新一代 5 系家族也有着明顯的新能源傾向，經典的雙腎格栅在保留主動開閉功能基礎上，前臉頭燈和下包圍設計也更爲淩厲，尾燈樣式更爲狹長，排氣改爲隐藏式。
尺寸方面，标準版的長寬高分别爲 5060/1900/1515mm，軸距爲 2995mm，而根據申報信息，國産長軸版的 " 三圍 " 來到了 5175/1900/1520mm，軸距 3105mm，當年的老 7 系标準版都沒這麽誇張的尺寸數據。
同樣的，全新 5 系也開始應用以 iDrive 8.5 車機系統爲基礎的智能座艙，來自 iX 系列的标志性的懸浮式雙聯屏讓人印象深刻，并且 " 大雞腿 " 擋杆也消失了，取而代之的是更迷你的水晶電子擋以及交互旋鈕設計，科技感拉滿。
對于這一代 5 系，寶馬同樣将在 B48 2.0T 發動機和采埃孚 8AT 變速器的基礎上引入以 ISG 電機爲基礎的 48V 輕混方案，這一點跟上面的奔馳 E 級一樣，而之前的 5 系輕混版都是 P0 布局的 BSG 電機，這次換代也算是下了本錢了。
更據革命性的是首次推出的 550e xDrive 車型，這是一台以 3.0T L6 自吸發動機爲基礎的 P2 布局插混方案，其中的 B58 引擎算是爲插混動力專門開發的，采用 VANOS 電控凸輪軸相位控制系統，從而能夠實現更高壓縮比的雙循環，搭配 TwinPower Turbo 廢氣渦輪增壓器，發動機本身的最大功率就達到 381 馬力，搭配大功率電機，整車 0-100km/h 加速時間可以壓縮到 4s 級。
總結
中系插混：混動專用發動機 + 前橋雙電機（沒有變速器）
德系混動：燃油車發動機 +P2 布局單電機 + 獨立變速器
跟國産 / 日系混動車橫向對比的話，德系清一色的 P2 布局混動方案在經濟性上，特别是虧電油耗上實在沒啥優勢，因爲這種技術路線依舊強調發動機在全速域的穩定輸出，而不是穩定轉速 / 負載下的燃油經濟性，這也是該系列在國内很難打開市場的最重要原因。
長遠來看，未來德系想要在新能源市場占據一席之地，還得靠類似 ID.7、i3、EQE 這樣的純電車型，前提是他們要把姿态進一步放低，燃油車時代那種靠品牌撐起産品價值的時代已經一去不複返了。
End
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