如今，新能源車是輿論焦點和媒體傳播熱點，各大車企也熱衷于把旗下最好最新的技術，最重磅的車型以新能源車的形态問世，我們也确實從路上看到越來越多新能源車的出現。但談及新能源車，一個問題始終是繞不開的：保值率。在很大程度上，這三個字就像一根看不見的繩索，成爲新能源車普及路上最後一道障礙，也成爲了很多人在考慮是否選購新能源車時，攔在他們面前最大的不确定性因素。
12 月 14 日，比亞迪在廣州舉辦了一場規模不大的活動，和我們這些媒體人一道，針對新能源車保值率這個問題，進行了一番深入的溝通和交流。
所謂保值率其實很好換算，就是一台新車的指導價和正常使用幾年後的二手平均交易價格之間的比值，也有人把這個叫做二手殘值。不管怎麽說，新能源車在保值率這塊的表現，是遠遠弱于燃油車的。
具體到數據上看，燃油車 3 年保值率平均在 70-74%% 左右，而新能源車領域中，插混車的保值率表現相對好看，但 3 年保值率一般在 60% 或低于 60%，而至于純電動車，保值率就更低了。爲什麽會出現這種現象？
其實道理非常簡單，新能源車車底的那塊動力電池，是拉低保值率的元兇，而動力電池之所以拉低整車的保值率，根本原因在于動力電池本身的壽命不佳問題。而說到動力電池的壽命不佳，就要從锂電池本身說起。
新能源車的動力電池是锂電池，锂電池電芯本身的工作原理是通過電子在正負極之間的電子遷移，實現充放電過程，這是一個機械性的物理過程。但電子在電芯内部的存儲，依靠的是電子嵌套在正極或負極材料中實現，這是一個化學過程。而且電子在正負極之間的穿越，還要通過一張名爲 SEI 膜的薄膜。因此說白了電芯的充放電本質，是一個化學 + 物理的複合形态。
而這種結構是先天不穩定的，電芯最容易産生的化學不穩定稱爲析锂，充電過量、放電過量、乃至電子遷移率過高，電子轟擊 SEI 膜的速度過高等等，都會造成析锂現象的出現，析锂是不可逆的，是會對電芯的物理動态穩定狀态構成極大威脅的現象。析锂能産生的最嚴重的後果，是電芯内部短路，内部短路的結果就是電芯報廢，甚至是起火，爆炸。
更要命的是，正因爲有着這種化學不穩定特性，傳統結構下的锂電池，在使用 2-3 年左右就會出現非常明顯的電芯性能下滑，充放電和電子嵌套能力的大幅度下降，電芯性能下滑帶來的後果，就是電池包本身的電容量受影響。說人話就是，傳統技術的電池包，用 2-3 年之後，多少都會出現電量下降，而且是不可逆的。
你可能會說，難道就不能像手機換電池一樣，在使用了一段時間之後，給新能源車也換一塊電池嗎？理論上可以，但實施起來難度極大。首先，車用動力電池是很貴的，動辄上萬塊，和手機換一塊電池百來塊錢壓根不是一個維度。其次，現在的絕大多數新能源車，電池殼體已經是車架承力部件和底盤結構件的一部分，大多數的新能源車，電池想拆下來是非常困難的，至少也得返廠才能換電池。因此對于大多數的新能源車來說，這塊電池基本上是換不了的。
因此電池的問題，就是新能源車的保值率一直上不去的最重要原因。而電池，正是比亞迪的拿手好戲。
根據第三方機構發布的，關于 2023 年全國 20-30 萬級熱銷 SUV 車型的保值率榜單中，絕大部分進榜車型都是燃油車，隻有一個例外：排名第二的比亞迪唐 DM-i。這是此榜單中唯一一款新能源車型，而且還是 " 空降 " 第二名，哪怕和公認的這個級别的保值率标杆車型豐田漢蘭達相比，在保值率數據上也不差太多。而排在唐 DM-i 下面的，清一色全是燃油車，其中甚至不乏一些以高保值率聞名于世的日系熱銷車型。
爲什麽唐 DM-i 作爲一款插混車，不僅能空降第二，還能擊敗無數燃油車對手呢？其實根本原因在于，比亞迪在電池技術上的造詣，以及對于插電混動車電池管理系統，即 BMS 系統的深厚功力上。
首先看電池本體，唐 DM-i 搭載的是弗迪提供的磷酸鐵锂電池。值得注意的是，弗迪本身就是比亞迪自家的電池企業。而且比亞迪本身是最早針對磷酸鐵锂電池進行技術研發，也是最早大規模裝車磷酸鐵锂電池的車企，在磷酸鐵锂電芯的各種物理和化學特性的研究和技術開發上，比亞迪比大多數同行都更有經驗。
實際上，搭載早期磷酸鐵锂電池的比亞迪營運車，直到現在仍然有爲數衆多的車型活躍在全國各地的路上，這些車基本上都跑了超過 100 萬公裏，但電池本身的損耗并不高，仍然可以保持着和新車相差不多的充放電能力和電量存儲能力。
比亞迪的早期技術已經在耐用性上有如此表現，搭載在唐 DM-i 上的新一代磷酸鐵锂電池，在經過不斷的技術改良後，電芯本體耐久性相比老款電池隻會更加強悍。
再來看 BMS 系統，BMS 系統做得好不好，對電芯充放電的磨損平衡算法做得怎麽樣，其實考驗的是車企在 BMS 系統上的技術積澱，說白了，BMS 系統要做得好，得有足夠長的時間積累。
而比亞迪是國内乃至全球範圍内首批實現大批量新能源車出貨的車企，比亞迪做新能源車，研究 BMS 系統的曆史，甚至可以追溯到新千年之前的 90 年代。因此目前在國内，比亞迪在新能源車這方面，可以說比絕大多數其他車企都更有經驗，技術積累也更多。在超過 20 年的技術沉澱下，比亞迪對于 BMS 系統，是有自己一套獨到的理解的。
因而在電池本身的高耐久度加上 BMS 系統足夠優秀的雙重優勢下，唐 DM-i 能實現超越大多數燃油車對手，實現全國 20-30 萬級熱銷 SUV 保值率排行榜第二的成績，其實也是理所當然的了。
對于新能源車來說，堆砌産品力很容易，打價格戰也很簡單，但要把一些大家看不到摸不着，卻能切實影響用車體驗的，真正核心的，有價值的東西做到極緻，這是非常困難的。
我們很高興看到了比亞迪在這個方面的努力，也看到了比亞迪多年努力下，來自市場最真實的正向反饋。保值率是一台車最重要的遠期産品力之一，也是影響着無數用戶購車決策的，最重要的影響因素之一。
如今的比亞迪用實力向我們證明了，中國新能源車一哥的名号，絕非浪得虛名。
