11 月才入秋的廣州，迎來了火熱的 2023 廣州車展。
多達 1132 款車參展、新能源車占據 469 席，裏面既有新勢力們吹響的 MPV 号角、也有傳統車企子品牌帶來的新面孔，本屆廣州車展可謂看點十足。
站在 2023 年這個時間節點去觀察，會發現新能源車企除了卷價格，似乎又開始卷品類了，從轎車到獵裝車、從 SUV 到 MPV …下一個新賽道又會在何方？
見到方程豹後，我們好像找了新的版本答案。
從 " 中國新能源銷冠 " 到 " 全球新能源銷冠 "，比亞迪近兩年的成績有目共睹，銷量與影響力登頂後，比亞迪也開始朝各個領域發力：王朝與海洋作爲基本盤牢牢鞏固市場，接着翻開『騰勢 2.0 篇章』，然後順勢推出高端豪華品牌『仰望』，以及一個全新的探索——主打個性化的『方程豹』。
" 方程豹是比亞迪是對自身風格的一次大膽突破 "，比亞迪董事長王傳福如是評價。
起初，關于比亞迪 "F 品牌 " 的傳聞大多集中在 " 豪華 "、" 硬派 "、" 越野 " 等關鍵詞，直到今年 8 月，方程豹品牌暨技術發布會的召開，我們才意識到這是一個定位 " 專業化 "、" 個性化 " 的品牌。
8 月的發布會上，比亞迪集團的幾位重磅人物——比亞迪董事長王傳福、汽車工程研究院院長廉玉波、集團副總裁楊冬生等人悉數到場，爲方程豹新品站台，足以證明比亞迪對方程豹的重視程度。
彼時，方程豹總經理熊甜波更是一口氣公布了新品牌的三款新車，包括超級混動硬派 SUV 豹 5、大型 SUV 豹 8 概念車 SUPER 8、A 級純電 SUV 豹 3，構成了方程豹品牌初始化的『583 硬派家族』，意圖在越野性能、城市體驗和可拓展性三個維度滿足消費者的需求。
如今現身廣州車展的，正是已經率先上市的方程豹豹 5。
新車定位中型超級混動硬派 SUV，共推出三個配置，售價區間爲 28.98~35.28 萬元，這是方程豹『DMO 超級混動越野平台』的首台量産車型，集縱置 EHS 電混系統、非承載式車身、CTC 電池底盤一體化技術、雲辇 -P 标準版智能液壓車身控制系統、前後雙叉臂獨立懸架、四驅三把差速鎖等技術于一身，百公裏加速 4.8 秒、最小轉彎半徑僅 3.4 米，無論技術還是配置，都拉爆全場。
方程豹強勢登場的背後，有一位關鍵人物起着至關重要的作用——方程豹汽車總經理熊甜波女士。早在 2003 年，熊甜波就加入了比亞迪，履職 20 年間，有十年時間在歐洲、美國、亞太、中東、非洲等海外市場工作，2017~2019 年間，熊甜波曾以比亞迪汽車銷售有限公司副總經理的身份出現，除此之外，熊甜波還曾任比亞迪産業辦主任、汽車銷售研究院院長。
如今，作爲方程豹汽車總經理，熊甜波從幕後走向了台前。
廣州車展期間，皆電也有幸采訪到了熊甜波女士。在熊甜波來看，20 年的幕後經驗走向台前，反倒是一個非常有意思的新挑戰，" 需要直面大家對品牌、對産品的建言獻策，" 熊甜波說到，" 雖有挑戰、但收獲也更加豐富，尤其是受到大家認可的時候，特别有成就感。"
下面我們将結合我們對方程豹的理解與熊甜波女士的采訪，探尋方程豹的過去、現在與未來。
第一個問題便是——
方程豹爲何會在此刻出現？
銷量勢能是不言而喻的基礎。銷量在、營收在、影響在，自然有餘力去做新的嘗試，這一點容易理解。
讓我們更在意的是比亞迪對方程豹的定位。
" 以前靠一款車就能滿足所有消費者的胃口，現在已經做不到了，特别是面對年輕消費群體，" 比亞迪集團高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇之前在采訪中說到，" 在個性化領域，現在基本上都是燃油車，新能源車很少。我們希望通過新能源車、通過電，來爲個性化賦能，滿足不一樣的個性化消費需求。因此需要有一個品牌支撐，所以方程豹誕生了。"
這與熊甜波的看法不謀而合：當下汽車市場日益多元化，消費者的 " 自我意識 " 正在覺醒，對專業、個性汽車的需求在日益增長。但目前市場上，還沒有一個能讓汽車成爲每個人獨一無二的 " 個性化專屬品 " 的品牌與産品，而方程豹的出現，就是要引領這條新的賽道。
以專業化、個性化的差異賣點切入市場，這是方程豹的動機，但除了市場因素，還有一個容易被人忽略的原因——技術。
在方程豹之前，新能源硬派 SUV 之所以難做，最大的顧慮還是安全。因爲電池包的存在，難以應對複雜且高難度的越野路況，尤其是還要兼顧非承載式車身的結構（碰撞能量分流與潰縮特性），安全技術成爲攻堅的重點。
而這些正是比亞迪的強項，非承載式車身？比亞迪的電動大巴有着十餘年經驗的積累；沙漠、泥坑等越野環境惡劣？比亞迪純電泥頭車、純電礦山車面對的挑戰更爲嚴峻。
據熊甜波介紹，方程豹誕生之前，比亞迪的越野技術已經儲備了 4 年，方程豹的 DMO 超級混動越野平台，針對電池本身做了五重防護結構、兩層防護系統，強化了耐沖擊能力，同時考慮到複雜多變的使用工況，針對薄弱環節做足了 600 多萬公裏的測試驗證。
天時、地利、人和，方程豹就來了。
方程豹的 " 個性化 " 如何被感知？
方程豹的品牌定位着力于兩個關鍵詞：『專業』與『個性化』。
『專業』可以通過技術充分體現，但『個性化』是一個較爲模糊的概念，不同消費者可能存在不同的理解，在熊甜波的闡述中，方程豹的個性化主要體現在三個方面：
首先是産品的稀缺性，這是方程豹的核心賣點。擁有方程豹級别越野能力的，沒有方程豹舒适、靜谧、省油；擁有方程豹的城市感受的，又沒有方程豹這麽強的越野能力。按照熊甜波的話來說，"DMO 超級混動越野平台的技術實力是獨一份兒的 "，這裏的稀缺性本身就是一種個性化；
其次，是選裝與改裝，這裏既包括外觀顔色、基礎配置等設定，也包括越野拖鈎、輪胎種類等選裝件，不過爲了照顧前期的交付進度，目前方程豹選裝 / 改裝内容還未完全放開，大家未來會看到更多個性化的原廠改裝服務；
最後，個性化可能不僅限于産品本身，方程豹也在思考如何與客戶構建起一些生活方式上的連接，包括運營、服務乃至用戶社群生态等方面，提供基于用戶多樣化需求的内容。
基于此定位，方程豹也成功收獲了屬于它的消費者——上市 72 小時、方程豹豹 5 大定數量破萬。
這上萬的訂單有幾個顯著特點：
第一，年齡覆蓋非常寬廣，從 25 歲到 65 歲都有。
第二，地域分布非常廣。通常一個高端、高價值品牌，受衆可能與當地城市的發展水平有很強的關系。但是豹 5 發布以後，上萬名客戶幾乎分布全國所有的城市，無一落下。隻要有汽車銷售的城市，都有豹 5 的盲訂客戶。
第三，女性用戶的占比超過了 3 成。
基于此，熊甜波也順勢分析了方程豹目前的用戶畫像：
其中一類是對越野産品有關注的人群，是熱愛越野、有探索精神、有嘗鮮精神、不斷挑戰這樣的一群人。在此之前，這個領域的新能源選擇十分稀缺，現在有了豹 5，大家都非常願意嘗試。事實上，方程豹的盲訂車主中有非常多是來自傳統汽車的越野玩家。
第二類人群就是對硬派造型感興趣的人群。可能城市通行是他們的最主要的場景，偶爾有戶外的需求。這是豹 5 最主流的客群。在以往的同質化的市場中，突然有豹 5 這樣一款有電加持、造型硬派、空間優秀，又具備越野車的力量感和強悍性能的産品，吸引了非常非常多的這類人群。
第三類人群，是有改裝需求的人。他們或許不是重度的越野，但非常希望能夠自定義自己的汽車，希望它與衆不同。因爲豹 5 本身非常便捷的改裝基底，所以也吸引到很大的一群這樣的客戶。
以上三類人群是目前豹 5 主要用戶，其中最大份額占比的就是對 " 硬盒子 " 造型有關注、有喜好的城市人群，日常通行爲主、偶爾有越野的需求。
從火熱的訂單來看，追求個性的消費者們，很好地接收到了方程豹想要傳達的訊息。
方程豹的挑戰：扭轉硬派 SUV 的印象
方程豹初期的産品矩陣集中在豹 5、豹 8、豹 3 組成的『583 硬派家族』。對于方程豹而言，硬派 SUV 是一個巧妙切入市場、快速打造品牌的好标簽。
但從市場角度來說，硬派 SUV 卻是一塊難啃的骨頭，因爲按照消費者的慣性認知，常常會将越野與硬派 SUV 聯系起來。而數據顯示，2022 年中國硬派越野車産量爲 23.17 萬輛、需求量爲 21.02 萬輛，雖銷量同比增長 25.8%，但隻占中國乘用車市場的 1% 不到，甚至不如比亞迪漢家族一年的銷量。
不過，越野終究隻是方程豹的一個楔子，方程豹最終的落點還是 " 個性化 "。哪怕『583 硬派家族』的定位，也是強調硬派 SUV，而非越野 SUV，它能夠滿足對極限越野的需求，但卻不僅限于此，它還兼顧了城市通行的舒适性與低油耗，将眼光放在了詩與遠方，且爲消費者提供 " 定制 " 自己的詩與遠方的機會。
換句話說，越野隻是方程豹個性化稀缺能力的個中體現，它直面的是 " 城市體驗與越野出行如何兼顧 "、" 如何滿足消費者差異化需求 " 的痛點。
目前新能源市場上，能讓汽車成爲每個人獨一無二的 " 個性化專屬品 " 的品牌和産品還很少，可以說是一片藍海。基于對市場的敏銳洞察，方程豹對此充滿信心。按照熊甜波的說法：方程豹覺得現在消費者的需求越來越個性化，如果能夠把各個細節做到位的話，方程豹會給比亞迪帶來不一樣的驚喜。
爲了進一步配合品牌定位，方程豹的服務将與騰勢、仰望一樣，采用直營模式。在比亞迪看來，方程豹也好，騰勢也好，仰望也好，定位都是高端品牌，高端品牌一定要強調品牌核心文化的内涵，再加上真誠的服務，直營體系能夠更好地将各個環節做到極緻、體現品牌的價值。
方程豹的産品矩陣
既然聊到産品矩陣，我們不妨繼續展開一下。
此前品牌發布會上，方程豹已經明确了兩條路線：一條是硬派 SUV，方程豹稱之爲『583 硬派家族』，除了已上市的中型 SUV 豹 5，明年還有一款比豹 5 更大的超級混動硬派 SUV 豹 8，以及一款定位 A 級的純電 SUV 豹 3，兩款車有望在明年下半年陸續跟消費者見面。
另一條線是純電跑車系列，雖然目前還未透露具體信息，但我們知道這也是一個序列，不隻有一款車型。
這裏其實還藏着一個彩蛋，前文提到了硬派 SUV 車型的核心技術基礎——非承載式車身。非承載車身具備更優秀的抗扭剛性、高承載能力，但與之對應的是更高昂的研發費用（不僅是車身研發成本、也包括生産線的成本）。
那麽作爲一個極緻的成本控，比亞迪會如何将這筆不菲投入發揮出最大價值呢？或許，它不僅會在硬派 SUV 車型上發光發熱，筆者大膽猜測一下，可能還會有…皮卡！
是的，這也是爲什麽我們經常看到主打硬派、個性化的品牌，往往也伴随着的皮卡車型的出現——能夠盡可能規模化與低成本地投放非承載式車身結構。換句話說，有了非承載式車身的基礎，方程豹的皮卡車型或許真的不是夢。
當然，方程豹目前的态度是，先将 " 硬派 SUV" 和 " 純電跑車 " 兩條産品線做好，等到品牌發展、渠道完善，服務體系構建之後，再開辟新的品類。
埋頭紮根，遍地開花
去年 11 月，比亞迪宣布将推出新品牌；今年 6 月，方程豹品牌官宣；8 月，正式發布品牌技術；11 月，首款車型上市。短短一年時間，品牌、技術、産品一氣呵成。
随着方程豹問世，比亞迪已形成完整的品牌矩陣：比亞迪旗下有兩網，一個王朝、一個海洋；此外還有三個子品牌，騰勢、方程豹以及仰望。其中，王朝與海洋是比亞迪銷量的基本盤，爲最龐大的消費者提供最具性價比的選擇；仰望是比亞迪最高端的品牌，搭載最精尖的技術、堆最猛的料；騰勢和方程豹是負責承上啓下，一個主打宜家宜商，一個探索專業與個性。
支撐起這一切的基礎，就是比亞迪的技術儲備，用王傳福的話來說：比亞迪一直是一個往技術池裏面養魚的企業。今年前三季度，比亞迪研發費用已超 249 億元，同比增長 129%，研發費用大幅超過同期淨利潤。迄今爲止，比亞迪的研發投入累計超千億，研發工程師超 9 萬人，擁有 11 大研究院。
位于深圳的比亞迪全球研發中心
e 平台 3.0、DM 動力、雲辇，誕生了王朝、海洋和騰勢；易四方，誕生了仰望；DMO 超級混動越野平台，誕生了方程豹。技術是比亞迪的種子，埋頭紮根，而産品是比亞迪的果實，方程豹、仰望、騰勢遍地開花。
今年 1~10 月份，比亞迪的銷量已突破 237 萬輛，同比增長 70%，尤其是 10 月份，比亞迪更是首次突破 30 萬輛，刷新比亞迪的銷量新高度。
遙望 20 年前，2003 年入行的比亞迪，初心即是新能源。作爲全球最早研發電動車的企業之一，2008 年帶來了全球首款插電混動量産車型—— F3DM。2023 年的今天，比亞迪已經積累了 20 年的新能源經驗，涵蓋電池、電機、電控及車規級芯片等全産業鏈核心技術，早已量産下線約 600 萬輛新車。
王牌技術、精準定位、合理售價，比亞迪的眼界早已跳脫出新能源之間的内鬥，劍指燃油車，打造出自己的低 / 中 / 高端全面布局。方程豹的誕生，就是這麽自然而然、水到渠成。
— The End —
