緊鄰着廣州珠江新城中軸線,花城廣場的東側,有一家恒馳展示體驗中心。每每我路過那兒,總忍不住擡頭多看幾眼,試圖去體會那些出于各種原因,購買了恒馳汽車的車主們如今的心境。
在恒大風雨飄搖的這些日子裏,這家位于廣州商業核心區的門店,和他背後的品牌,以及并不算多的車主,都在等待着前途未蔔的命運。
但相比恒馳的懸而未決,在漩渦中心許久的威馬似乎即将塵埃落定。
10 月 12 日,威馬官方微博發布《威馬汽車科技集團有限公司預重整債權申報通知》,從全國企業破産重整案件信息網也可以看到,威馬汽車科技集團有限公司已申請破産重整
根據天眼查數據,威馬汽車目前存在 21 條被執行人信息,被執行總金額超過 1 億元。
與此同時,車主們發現,威馬的後台服務器或已停止服務,車機及手機 APP 的聯網相關功能均已受限,就連手機解鎖車門也成了奢望。
智能車時代,車企破産倒閉帶來的麻煩比以往還要多,車主面臨的困境,也更加複雜。
在車企們紛紛打造「移動的家」,不斷爲汽車賦予多重屬性的同時,一旦企業破産倒閉,也有如房企暴雷一般,留下一地雞毛。
倒下的新勢力,無措的老車主
2022 年末,威馬被傳企業經營不善,門店和總部人去樓空,而在此之前,威馬的銷量也已一蹶不振。
逐漸開始有車主、經銷商乃至員工站出來發聲,車主要求補償和售後保障,員工要求付清薪資,經銷商要求還錢周轉。
讨說法、拉橫幅,依然是熟悉的維權方式,依然是熟悉的石沉大海。
上海市青浦區消保委也發出消費提示,建議消費者謹慎購買威馬汽車。
盡管威馬深陷困境也不是一天兩天的事情,不少車主都對此多少有些心理準備,但服務器的突然掉線仍讓車主們感到憤懑。
大屏車機裏的軟件受限,社區 APP 不能用倒是其次,手機鑰匙無法解鎖車門,充電記錄與用電信息無法照常顯示才是最令人頭疼的事情——普通燃油車企倒閉,可不會對你的裏程表和油箱指針有什麽影響。
車機掉線,原本的「智能汽車」變得比「老舊燃油車」還要難用。
偏偏威馬當初走的,也是智能化路線。在原有的宣傳中,威馬就突出了「EX5 将 100% 聯網,地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域已實現互聯互通」。
智能化對汽車的改造有多徹底,服務器關閉的影響就能被放得多大。
在服務器掉線将近一天之後,威馬官方微博表示目前車機系統已經恢複使用。
對了,威馬的官方微博,目前也被打上了「該企業的資質未經審核」的标簽。
除了日常使用受到不小影響,後續車輛售後維修和二手出售的問題,更是老大難。
新能源車企的維修很大程度上依賴于車企提供的官方售後,路邊的汽修師傅,大概率沒法深入解決電氣化和軟件問題。
至于二手車買賣,就更無需贅述——沒有多少人會願意買一台倒閉品牌的二手車。
繼「新能源車不保值」的争論之後,新能源車車主們可能還需面對「新能源車企倒閉,殘值近乎清零」的新議題。相比前者,這個議題殘酷得多。
威馬往事
威馬也曾威風過。
時間往前撥幾年,在那個遍地都是造車新勢力,車企名字都不一定能叫得全的時代,從一大票新勢力中嶄露頭角的一共有四家:理想、蔚來、小鵬、以及威馬。
彼時,蔚小理還沒被按銷量排成理蔚鵬,威馬也正在勾勒出自己的未來産品矩陣。這四家中國新勢力車企,在當時被很多人合稱爲新勢力「四小龍」。
但與其他三家相比,威馬還有一項獨有的成就——威馬汽車是最早實現批量交付的新勢力。
2018 年 9 月,威馬 EX5 啓動批量交付,成了衆多新勢力中率先把「PPT 大餅」轉化成實物的一家。CEO 沈晖在溫州生産基地舉辦的威馬 EX5 上市交付會上放言:「今年的交付目标是完成 1 萬輛,明年完成 10 萬輛的目标不變。」
而在 2022 年全年,威馬 EX5 的銷量,不超過 4500 台,甚至不及理想 10 月初的單周銷量。
如今,當蔚來将換電網絡鋪滿大江南北,小鵬與大衆暢談合作,理想執着于發銷量榜單的時候,威馬卻隻能發來一紙重整債權申報。
起了個大早,甚至趕不上晚集。
按照威馬官方的說法:
因受疫情影響,資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響,鹹馬陷入了經營困境。
說人話,就是沒錢了。
但除了所有車企都需要一同面對的外部經濟壓力,威馬自身問題也不少。
随着威馬汽車越賣越多,大家開始發現,有關威馬自燃的新聞,也出現得越來越頻繁。而威馬的做法,更是堪稱近年來新能源車企應對自燃問題最爲負面的操作。
威馬選擇了爲車主們的愛車進行「升級」更新,而被「升級」後的車主們發現,自己的車續航明顯下滑——沒錯,威馬的所謂升級,就是悄悄限制電池可充入的最高容量,進而保護電池。
這樣的暗渡陳倉激怒了車主,更讓持币待購的消費者們望而卻步。
在智駕路線上,威馬選擇押寶百度 Apollo 而非純自研,但百度在智駕落地上的進度頗爲緩慢,早先标榜智能化的威馬,在營銷傳播的口子上自然也就跟着啞了火。
資金困頓,威馬曾三度沖擊 IPO,但均以失敗告終。随後威馬嘗試以港股上市公司 Apollo 出行收購威馬汽車的方式借殼上市,但同樣以終止收購收場。
威馬 CEO 沈晖在威馬滑坡過程中的表現,也頗具玩味。
沈晖的履曆頗爲光鮮,作爲新勢力中爲數不多的「正牌軍」出身,沈晖先後曾在菲亞特動力、吉利、沃爾沃擔任重要高管。2009 年,吉利李書福邀請沈晖擔任吉利控股董事兼副總裁。而沈晖也爲吉利完成了并購沃爾沃這一樁「中國汽車工業曆史上最大海外并購」。
2023 年初,威馬出現問題後,沈晖發博分享了《芙蓉鎮》的一段視頻,台詞爲「活下去,像牲口一樣的活下去」,頗有背水一戰的意味。
但随着時間的推移,威馬被凍結的股權與被強制執行的金額越來越多,沈晖本人也一度因威馬未支付 14065 元的員工工資,被列爲失信被執行人。
随着微博評論區逐漸被聲讨的車主和員工淹沒,沈晖關閉了微博評論區,所有的評論均不予顯示。
9 月 10 日,沈晖發布微博,稱「這周出差去了慕尼黑,然後紐約」,配合沈晖的英文名「Freeman」一起閱讀,仿佛有了一股「下周回國」的味道。
新勢力倒閉啓示錄
早說了不要買雜牌車,這下活該了吧?
在威馬、愛馳、天際等等一票新勢力似倒非倒的節點上,這類言論總是會适時的出現,多少讓人在血壓拉滿的同時有些哭笑不得。
大家都是消費者,不幸買了這些車的車主們更是受害者,再錯錯不到消費者頭上,真别瞎互軋了。
但這類言論的核心出發點确實有其合理性,即新勢力風險控制能力有限且底子薄,容易出事不說,真出了事,很難按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定,确保 10 年期的零部件保供。
諸如「終身質保」這樣的豪言就更别提了,買車時圖的是車的「終身」,沒成想是車企的「終身」,而且來得還挺快。
實際上,新勢力的車主們在某種程度上,确實屬于「吃螃蟹的人」,螃蟹雖好吃,也有被蟹鉗夾傷的風險。
在蔚來經曆「最難一年」之時,許多人不禁設想,如若蔚來撂了挑子,龐大且封閉的換電站設施該由誰來接盤,後續的商業化運營對蔚來車主們的體驗又有多大的影響。
好在蔚來終究是撐過來了,車主們依然可以在換電的間隙時間中,刷一刷威馬預重組的新聞。
封閉的車機系統、獨立的補能優勢、自研的輔助駕駛等,這些被車企們視爲護城河的配置與設施,都與車企深度綁定。
這也意味着,買新能源智能車,不僅要看配置優劣,不僅要看「畫餅期貨」成真的概率,還得會看品牌的健康度。部分新勢力不在在意的品牌價值屬性,終于在這一刻具備至高的價值。
而真到了車企窮途末路的時刻,有人或許會感慨,相比第一方的封閉,第三方的配件和生态才是救命稻草,實在不行,外接的 CarPlay 屏幕等配件,或許還能讓糟心車主的心情,好那麽一點點。