在威馬汽車出現危機後不久，總部同樣在上海的天際汽車也突然發布停工停産通知。據通知顯示，鑒于公司目前的資金情況及生産與銷售計劃，自 2023 年 4 月 1 日開始，公司部分崗位實行停工停産政策。此外，天際汽車還鼓勵員工自謀就業機會。
行業人士接受 " 汽扯扒談 " 采訪時表示，今年車企的價格戰對車市造成了不小的影響，尤其是 " 邊緣 " 車企，威馬、天際先後面臨危機，不難看出新造車的第二輪淘汰期已經到來。另據了解，天際汽車的 400 官方客服和小程序還能正常使用，不過訂車存在一些問題。
天際汽車陷入危急時刻
從天際汽車内部流出的文件顯示，4 月 1 日開始，公司部分崗位實行停工停産政策，停工停産期間，員工的社保公積金仍将按照原基數申報。公司将按照有關法律法規和公司内部規章制度規定，于第一個工資支付周期内按照勞動合同約定的标準支付工資，超過一個工資支付周期的，将按照本市最低工資标準發放生活費，直至公司恢複生産。
同時通知還顯示，停工停産期間，員工如果有新的就業機會并決定主動離職，需提前告知人力資源部并辦理離職手續。另據 " 汽扯扒談 " 了解，今年 3 月天際汽車就被曝 " 欠薪停産 "，并已拖欠員工今年以來兩個月薪資，且天際汽車位于湖南長沙的生産工廠，在開年後還沒進入生産狀态。
由此不難看出，進入 2023 年，天際汽車就已陷入停擺狀态。而在銷售端，天際汽車的表現也不盡如人意。乘聯會數據顯示，2022 年天際汽車總銷量爲 5321 輛，這一數字甚至不及造車新勢力頭部企業一個月的銷量。今年前兩個月，天際汽車銷量分别爲 135 輛、51 輛，這樣的銷量成績是很難支撐工廠正常運轉的。
此外，在銷售網絡上，以北京地區爲例，北京東方廣場天際中心店在去年就已經撤店，目前在北京地區天際汽車已經沒有銷售門店。天際客服表示，如果購車可以去臨近的天津門店，這顯然是超級粉絲才能做到的事。可以說，天際汽車已經進入了危急時刻。
曆經多輪融資 金額超 100 億元
天際汽車前身爲樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于 2015 年。樂視汽車崩塌後，負責電咖汽車項目、出身上汽集團的張海亮帶領團隊自立門戶，繼續孵化電動汽車項目，并推出了首款小型車－電咖 EV10，補貼後價格爲 5.98-6.78 萬元，比五菱神車 MINI EV 出道還要早一些。在當時，電咖 EV10 由東南汽車代工制造。
但在不久後，電咖汽車即更名爲天際汽車，也不再滿足于代工，而是開始自建生産基地。先後在湖南長沙、浙江紹興和廣西南甯自建工廠，規劃總産能達 22 萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規劃占地 1000 畝，總投資額達 55 億元；第二座工廠于 2021 年 6 月在長沙建成投産。但後續推出的産品 ME7 和 ME5 兩款車型并未受到用戶青睐。
而在融資方面，天眼查信息顯示，天際汽車此前累計進行多輪投資，融資額超過 115 億元。最近一次融資發生在 2020 年 10 月 13 日，融資額超 50 億元，由地方政府産業引導基金、大型國有銀行領投。另據了解，今年開年天際汽車将完成 C 輪超 7.5 億元融資，以推進複工複産，但從事态發展來看，顯然融資并不順利。
在去年年 12 月，天際汽車還與沙特本土企業 Sumou Holding 合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約 5 億美元的投資，以設立新能源汽車的生産制造和研發基地，年産約 10 萬輛新能源車。現在來看，這個項目以天際目前的狀況很難繼續推進。
随着威馬、天際等車企陷入困境，不難看出新造車已經進入第二輪淘汰期。
新造車進入第二輪淘汰期
今年一季度受國補退出影響，車企會有比較大的經營壓力。而目前來看，進入一月壓力就已來襲。随着特斯拉開年降價定下開年的基調，後續小鵬、問界等先後跟進。
目前大多數新能源車企都采用直營模式，同時推出了種類繁多的個性定制化的方案。由于沒有了經銷商的兜底，企業工廠要想維持正常運轉，就要不斷新接用戶訂單，如果訂單不足時，工廠的運轉就會受到很大的影響，進而影響都供應鏈。
而天際所面對就是沒有訂單的問題，進而影響到了工廠生産。這與 2018 年造車新勢力倒閉潮有所不同，在當時不少企業還沒有量産的産品推出。
此外，頭部企業用價格戰搶奪市場，除了燃油車難受，更難受的是二三線新能源車企。比亞迪将秦 DM-i 訂到了 10 萬以内，而背後上汽的飛凡 F7 更是将起售價定到了 20.99 萬元，比競品 ET5 便宜 10 萬多。
像天際這樣沒資金、沒技術、沒市場的車企，隻能停工停産，能不能撐過這段時期等來融資很難說。但可以肯定的是，造車新勢力第二輪淘汰期已經到來！
