據新華社，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2023 年，我國即時配送訂單量達到 420 億單，配送用戶規模超過 7 億人次，預計 2024 年，全國即時配送訂單規模将超過 480 億單。
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即時配送也在穩就業、擴收入方面發揮着越來越顯著的社會價值。
中國新就業形态研究中心發布的《2023 中國藍領群體就業研究報告》顯示，2023 年我國外賣員月均收入爲 6803 元，顯著高于藍領群體的平均月收入 6043 元，位居藍領群體收入前三名。以美團、餓了麽爲代表的平台企業通過參與新就業形态職業傷害保障試點、制定騎手激勵政策、培訓騎手職業技能等方式，多途徑保障外賣員的權益。
《每日經濟新聞》記者報道，今年中秋假期期間，美團 CEO 王興向全體員工發送了一封全員信，信中提到，去年在美團平台獲得收入的騎手約 745 萬人，獲報酬超過 800 億元，該數據也引發了業内對于外賣騎手生存情況、收入情況的讨論。
關于騎手的收入情況，美團在近日的财報電話會上作出了相關披露。此次美團披露的不同級别城市高頻騎手收入統計顯示，在北上廣深等高線城市，高頻騎手的月均收入爲 7629 元至 10865 元。
所謂高頻騎手，是指當月接單在 22 天及以上、日均接單時長在 6 小時及以上的騎手，可以理解爲是以送外賣作爲相對穩定的收入來源。
據美團研究院 9 月披露的數據，平台上約 48% 的有接單收入的騎手全年接單天數不足 30 天，全年接單在 260 天以上的騎手約占總人數的 11%。以此估算，這意味着，745 萬騎手中，符合高頻騎手定義的，大約有 82 萬人。占比有限。
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據羊城晚報，對于騎手月均收入可以過萬這件事，美團外賣廣州淘金站站長高志奇表示 " 是正常的 "。記者了解到，高志奇 2021 年便在淘金站點送外賣，一度是站裏的 " 單王 "。跑了一年多以後，高志奇開始轉做管理崗位，從助理一直做到了如今的站長，" 我們站裏目前騎手不足一百人，大部分人的收入在七八千元。" 高志奇表示，部分頭部騎手的收入很高，站裏的 " 單王 " 收入每月能夠去到一萬七八，這也在一定程度上拉高了平均數。
除收入外，騎手的工作時長，也是輿論長期關注的焦點。有騎手稱自己随心跑單，想送時候就送，想休息的時候就 " 光速下線 "；也有騎手稱每天在線時長 14 個小時，爲了躲避平台的時長限制，還會專門切換其他平台來接單。
而每天接單跑十幾個小時的騎手也确實存在。此前上海 "3 年掙 102 萬 " 的外賣小哥陳思就表示，爲了償還飯店虧損的 80 萬欠款，他在 1000 多天時間裏 " 每天跑 18 個小時，睡眠不足 6 個小時，每天早上五點你們還在睡覺的時候，我已經起來開始送外賣了，我一直沒有停過，一直在努力掙錢的路上。" 不過，陳思坦言，自己把賺錢放在第一位，但也希望大家不要模仿他這樣的工作強度，要量力而行。
根據 " 中國新就業形态研究中心 " 不久前發布的調研結果，外賣騎手旺季平均每日送單時長爲 6.9 小時，淡季爲 5.1 小時。相關調研結果稱，2024 年上半年，中國人平均每周的工作時長是 48.6 小時，外賣騎手的每周工作時長，低于全國平均工作時長。從實際統計結果看，" 騎手的高收入來源于長時間工作 " 或許是廣泛誤解。相關研究指出，午晚高峰是騎手跑單的主要時間段，其他時間則可自由支配。
值得一提的是，如今，騎手這一特殊群體的勞動權益保障也正逐漸完善。2021 年 12 月以來，人力資源和社會保障部等十部門印發《關于開展新就業形态就業人員職業傷害保障試點工作的通知》，确定在北京、上海、江蘇、廣東、海南、重慶、四川 7 省市開展職業傷害保障試點，選取出行、外賣、即時配送、同城貨運行業的多家企業的騎手、司機等群體參加。在人社部指導下，美團在試點七省市啓動職業傷害保障試點，爲美團外賣騎手承擔職業傷害保障費，實現每單必保、每人必保。
編輯|陳柯名 杜波
校對 |段煉
每日經濟新聞綜合自新華社、每經網、羊城晚報等
