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近日，懂車帝陸續公布的新能源汽車冬測結果，在業内引起軒然大波，多家車企對部分測試結果公開表達質疑。
據了解，懂車帝于近日在黑龍江漠河開啓了一年一度的新能源汽車冬測活動，其中一份已對外發布的混動車型純電續航達成率測試結果顯示，在近 20 款混動車型參與測試的排行榜中，仰望 U8 以 85.08% 的純電續航率排名第一，而問界 M7 則以 31.6% 的純電續航達成率排名墊底。長城和吉利旗下多款車型也排名靠後。
圖片來源：懂車帝
上述測試結果引來問界、長城和吉利這三家車企的公開質疑。
首先作出質疑的是代表問界的華爲車 BU 董事長餘承東，他專門發了一條朋友圈，直截了當地表示上述測試是一項 " 坑人的測試 "，并補充說 " 科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則 "。言外之意是懂車帝的冬測活動有不嚴謹和不科學的地方。
圖源餘承東朋友圈
其次作出回應的是長城汽車。12 月 11 日上午，長城汽車官方發文表示，要圍繞懂車帝冬測标準舉辦質疑發布會，并稱 " 硬剛？爆料？揭真相？ 撈幹的，還得看長城 "。據了解，長城汽車将圍繞新能源冬測的科學公正标準、純電續航測試的車輛整備标準、爬坡角度測試的車輛電量标準，以及爬坡距離測試的車輛制動标準等四大議題展開讨論。據悉，長城汽車旗下的哈弗猛龍，以 35.83% 的純電續航達成率排名倒數第二。
最後作出回應的則是吉利。吉利有兩款車排名懂車帝冬測插電式混動車純電續航達成率排行榜末尾，其中領克 08 EM-P 以 37.68% 的純電續航達成率排名倒數第三，銀河 L6 以 38.48% 的成績排名倒數第四。對此，吉利控股集團高級副總裁楊學良發文表示，其同樣認爲測試過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。并進一步稱此舉不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
截圖自吉利控股集團副總裁楊學良微博賬号
那麽，懂車帝的冬測結果，到底是哪些環節，引起問界、長城和吉利的公開質疑？
質疑的地方
問界認爲，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾。此舉被認爲大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。而且問界認爲，在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
長城汽車調取了參測車輛後台數據後認爲，長城汽車在做純電續航測試前，同樣需要 1 小時左右的整備時間，整備期間不上高壓電，消耗電能極小。而本次懂車帝測試是開啓高壓、開啓空調進行整備，時長 60-72 分鍾不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啓座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。依據後台數據分析，有 5-8 度電的消耗。
此外，長城汽車還對虧電油耗測試和爬坡測試表達了質疑，并給出相應建議。值得一提的是，關于調取車輛後台數據的動作是否有侵犯用戶隐私之嫌。長城汽車内部人士向钛媒體 App 表示，關于測試車輛的來源問題，懂車帝會采取自行購買或者要求廠家提供的方式。但該人士未透露本次測試車輛的來源問題。
而吉利汽車則公開回應表示本次冬測車輛是吉利主動提供，吉利内部人士也告訴钛媒體 App，雖然車輛是吉利送測的，但測試結果和發布時間都以懂車帝爲主。
而吉利根據後台調取的數據發現，吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間 6 分 39 秒。其表示，這些操作極大增加了空調能耗，導緻車輛在正式發出前電量已經下降很多。吉利還呼籲，希望更多客觀公正的第三方的測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評。
可以看到，不論是問界，還是長城或吉利，三家企業的質疑都大同小異。大緻可總結爲兩點——一是整備期間開空調的情況下多次開關車門的動作不符合用戶實際使用場景；二是整備期間消耗掉的電量不應該納入到最終成績的計算上，應該按照行駛時的消耗電量比例進行純電續航計算，或者在整備完成後将車輛充電至滿電狀态再進行純電續 航測試。
也有網友質疑表示，懂車帝并未公布測試期間車輛的速度軌迹，以及駕駛人的駕駛習慣。衆所周知，駕駛過程中的急加速或者急減速，都會對實際的純電續航産生重大影響。
總而言之，影響新能源汽車純電續航的因素複雜且多變，而懂車帝隻控制了其中小部分變量，很難将所有變量統一。這是車企和網友質疑的核心。
對此，懂車帝回應表示，本次測試爲 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。懂車帝冬測将不受車企幹擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。
行業怎麽看？
《2023 懂車帝冬測混動續航測試标準》顯示，從測試前，到測試中，再到測試後，懂車帝爲所有參測車輛制定了統一的測試标準，總共包含四大項具體測試方法細則。簡言之，測試前一天晚上爲所有車輛充滿電加滿油，而後下電靜置一晚；然後第二天再上電開啓爲期 1 小時的整備，而且需要全程開空調；而在正式開始測試的标準裏，懂車帝隻統一了空調調整至 24 度這一變量，未規定行車過程中的統一速度和統一加減速。
截圖自懂車帝冬測标準
但按照多數用戶的理解，純電續航測試，就應該充滿電、加滿油後，然後跑到趴窩後計算最終成績。并同時公示測試時高速和城區場景各占的比例，和對應的平均速度，以及測試時的氣候情況和空調是否開啓，如果開啓，溫度是多少。
那麽，懂車帝爲何要另辟蹊徑單獨建立一套标準。
對此，知乎答主 @天馬行空表示，懂車帝的初衷是好的，他想通過自己的力量，建立一套第三方評價體系，樹立起自己的權威，爲更多的消費者提供選車參考，讓消費者看車選車時隻用懂車帝平台。
但他同時也指出，懂車帝的問題在于，其是作爲媒體人搞測試，而不是以獨立客觀公正的第三方身份舉辦測試活動。多位業内人士也指出，這種既當裁判又當運動員的測試模式，很難做到讓所有人都信服的地步。
另一位知乎答主 @王克丹則表示，倒是希望這類矛盾越多越好，因爲這會促使測試越來越透明，從而讓消費者的權益能更容易得到保障。其認爲汽車産業作爲僅次于房地産的第二大宏觀産業，健康和透明是汽車市場長期發展的根基。他希望後續能有獨立的第三方介入，保證測試結果的科學與嚴謹。
長城汽車也在 11 日對外公布的《關于共建新能源測試标準的倡議》中提到，媒體的評測是監督、是鞭策，爲中國汽車行業帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。
對此，長城汽車呼籲，應全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、 實際工況條件的新能源測試标準，爲全球用戶提 供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結果，推動中國汽車行業高質量發展。
懂車帝還應該繼續堅持測試嗎？
行業有觀點認爲，不論是夏季測試，還是冬季測試，懂車帝的追求的向來都是流量第一，科學與嚴謹隻是次要考慮因素。而且，懂車帝測試的汽車産品又都是與其有利益往來的客戶産品，其測試出來的結果自然與公信力不挂鈎。因此，有觀點認爲行業不應過于苛責懂車帝。
知乎答主 @天馬行空就表示，懂車帝搞冬測的的真正目的或許不是爲了凸顯公正性，而是爲了獲取海量流量。畢竟懂車帝的主要商業模式就要依靠流量變現。
但是，作爲目前消費者看車選車首選的汽車信息提供平台，懂車帝的測試結果勢必會一定程度上影響用戶的購車選擇。因此，作爲以用戶作爲立足根本的懂車帝，任何一項測試結果都應首先對用戶負責。雖然其測試結果不具備權威性，因爲其沒有測試資質，也沒有權威機構背書，但是這并不妨礙衆多用戶拿其測試結果當作選車過程中的參照對象。
因此，行業普遍的共識是，對車企具有監督作用，同時又能爲用戶帶來兼具專業性和娛樂性的汽車媒體，應一如既往地堅持做汽車測試，但需要不斷完善測試标準。
知乎答主 @長亭 Time 表示，懂車帝的冬測标準看似很合理，但内部可操作空間太大。因此很多細節還有待完善。
清華大學汽車系博士張抗抗表示，這次懂車帝對于插電混動車的純電續航達成率所測出的結果，爲何不同車型之間會有如此懸殊的差距，這是一個複雜的問題。他認爲，如果引入一個多方評審機制，不僅讓車企放心，也可以讓懂車帝規避風險，最終的結果就是對消費者有利。
張抗抗也認爲，懂車帝的測試标準肯定存在改進空間。但他同時指出，本次車企的意見比較大，這與懂車帝在汽車平台中的影響力越來越大是有一定關系。當汽車平台大到一定程度，就可能會與車企産生利益上的沖突。作爲消費者，我們既要督促懂車帝改進測試，同時也不應該過度苛責。
張抗抗進一步表示，懂車帝冬測、夏測的初衷是彌補國标 CLTC 測試的不全面，這是對消費者有利的。這種測試費時費力，如果懂車帝在壓力下中止測試，那麽消費者最終會受損。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
