盡管奇瑞汽車的高端化之路一再遇阻，但它的決心絲毫沒有動搖。新四化浪潮襲來，奇瑞也在試圖借道轉型，換條賽道沖擊高端化。
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撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨 PinZwo
對于沖擊高端市場，奇瑞汽車從來沒有放棄過，盡管當年的瑞麒、威麟、觀緻，以及現在的捷途和星瑤等品牌都沒能助力奇瑞汽車成功在高端市場站穩腳跟，但是奇瑞汽車屢敗屢戰，這不，2 月 27 日奇瑞汽車發布了主打 20 萬級 SUV 市場的瑞虎 9，與此同時，中高端 SUV 捷途旅行者的官圖也正式公布，并将于 3 月 1 日首發。而在更早前，奇瑞汽車還宣布與華爲聯手打造高端電動車品牌，試圖借道轉型。
從種種動作都不難看出奇瑞汽車實現高端車夢想的決心之大。然而，夢想與現實總有差距，無論是傳統燃油車市場，還是新能源車領域，競争都愈發白熱化，快魚吃慢魚的時代特征越來越明顯，這種環境下，奇瑞汽車的高端車夢想能順利達成嗎？
高端化之路坎坷
奇瑞汽車的高端之路可以追溯到 2009 年，彼時的奇瑞汽車，是自主汽車品牌的銷量冠軍，可謂是春風得意，于是奇瑞汽車乘勢追擊，發布了中高端乘用車品牌 RIICH 瑞麒。作爲第一炮，奇瑞汽車給予了瑞麒足夠多的資源，瑞麒 G5 的底盤由意大利公司打造，底盤調教由于英國公司負責，還請來了足球巨星梅西代言。可惜，走高端路線的瑞麒未能成功實現奇瑞汽車的高端夢。
不過奇瑞汽車沒有放棄夢想，并且一如既往地努力。到了 2011 年又帶來觀緻汽車，随後又有星途、捷途兩個高端品牌，至于它們的市場表現，相信大家已有所了解，最終都沒有在市場上激起太大的浪花，可以說，奇瑞汽車的高端化之路是一路坎坷。
奇瑞汽車未能在高端化市場站穩腳跟的原因，外在環境和品牌内在因素都不可忽視。從外部環境來看，當時國内消費者對汽車的追求基本處于初級階段，需要的是物美價廉的車型，同時消費者對國産車也依然處于低價低質的認知階段，售價偏高的自主高端車也難以獲得消費者認可，這些因素都成了奇瑞汽車沖擊高端化的攔路虎。
而在奇瑞品牌内部因素來看，精力是限制其發展的重要因素。對于任何一家企業來說，精力和資源都是有限的，若子品牌過多，業務太分散，最終結果就是顧此失彼，難以掌控整個局面。
新時代是機遇也是挑戰
雖然奇瑞汽車的高端化之路一再遇阻，但它的決心絲毫沒有動搖。新四化浪潮襲來，對于自主品牌而言是向上生長的絕佳機會，也是自主品牌彎道超車的機遇。于是可以看到，各個頭部自主車企基本已推出了高端新能源品牌，比如全新的高端電動車品牌，如比亞迪推出星際、長城推出沙龍、長安推出阿維塔、吉利推出極氪等。
雖然奇瑞在這個高端新能源領域依然是空白。但它也有動作，早前，奇瑞汽車已經宣布與華爲聯手打造高端電動車品牌。而華爲的優勢有目共睹，流量高，同時智能技術硬核，鴻蒙車機系統、Drive ONE 三電系統以及 HI 版智能駕駛輔助系統等核心技術都能助力奇瑞汽車在新能源車領域開辟一片新天地。而奇瑞汽車與華爲合力打造高端電動車品牌沒有太多消息，據悉該品牌至少規劃了 5 款高端智能電動車型，包括 E03、E0Y、E05 等。不僅如此，去年奇瑞汽車還發布了面向中高端硬派市場的新能源品牌 iCar，這是奇瑞汽車獨立運營的品牌，覆蓋 15-40 萬元主流産品範圍。
也就是說，雖然奇瑞汽車在高端新能源領域的起步較晚，但是得益于背後強大的體系力背書，奇瑞汽車轉型的動作比諸多車企都要多大，戰略布局也更爲全面，将通過不同品牌和産品覆蓋不同細分市場，緊抓市場機遇。
但需要一說的是，盡管奇瑞汽車積極往高端新能源領域轉型，然而它并不想将雞蛋放在一個籃子，于是帶來了走中高端路線的燃油車瑞虎 9，同時還發力燃油硬派 SUV 市場，推出捷途旅行者。
在新能源汽車和傳統燃油車雙輪驅動下，奇瑞汽車能否成功實現高端化夢想難以下結論。但可以肯定的是新時代給奇瑞汽車創造了好機遇，也帶來而來不少挑戰，如今奇瑞汽車在市場的影響力已經不如當年，高端燃油車能否獲得消費者認可，推出的高端新能源品牌如何讓用戶記住是不得不思考的問題。同時，面對新能源市場的比亞迪、特斯拉等老大哥，如何做出差異化并保證産品的質量和體驗，這也是奇瑞汽車面前需要重點考慮的環節。
市場的發展和用戶高端化需求的提升，給予車企更多的機會，但隻有更好的滿足用戶在細分市場的需求，并通過強有力的産品力去市場肉搏，才能笑到最後。對于有着理工男之稱的奇瑞汽車來說，有足夠的技術打造硬核産品，但如何把這份技術優勢成功轉變成産品優勢，是奇瑞汽車仍未解出來的一道難題。那麽身處新能源風口下，奇瑞汽車能否通過硬核的産品來實現高端化夢想呢？唯有等待時間來告訴我們答案。
