2019 年上海車展，我第一次見到了雷克薩斯 LM，那也是中國市場爲數不多将四座車型的尊貴體現得淋漓盡緻的一台車。彼時我就在想，如果有台車能在 50 萬 -90 萬元這個 MPV 市場斷檔的價格區間，也能給到頂級的四座體驗，那該有多好。三年後，别克世紀來了。
在别克世紀誕生之前，别克 GL8 已在中國 MPV 市場叱咤風雲近二十年，後續的 GL8 艾維亞更是将高端奢華的 MPV 體驗引入大家能接受的價格範圍内。但别克并不滿足，它要繼續往上攻入頂流商界人士和富豪的聚集地，别克世紀就是這樣一台承載重任的車。而今天咱們要從最難講的設計和大家聊聊這台車。
翻天覆地的外觀變化
自誕生以來，别克誕生了不少經典設計：直瀑式進氣格栅、雕塑感車身美學等等，而數字科技的發展、現代美學的流行、時代精神面貌的變化，都讓别克意識到是時候要求變了。所以在初次見到别克世紀這台車時你可能會有些不太适應。但這套 PURE Design 純粹設計理念将會引領别克下一個時代的設計。
好了，咱們來從産品入手聊些更實際的設計。
首先别克世紀定位于一台中大型 MPV，它的車身尺寸達到 5230mm × 1980mm × 1867mm，再加上它是目前别克旗下售價最昂貴的車型，所以氣場這個詞對它格外重要。别克是如何理解旗艦 MPV 的氣場呢？我認爲首當其沖是燈組和格栅這兩塊前臉最重要的設計元素。
在世紀這台車上，别克摒棄了多年堅持的直瀑式進氣格栅，使用了全新複雜的紋路造型，采用參數化設計打造這套名爲律動波紋進氣格栅的設計。
格栅内部的工藝細節繁多，高亮的鍍鉻裝飾提升豪華氣息，而兩側的羽翼型光迹交互 LED 大燈線條雖然簡單，但内部的技術并不簡單。
一列而下的 LED 燈組配合羽翼式的日行燈傳遞出兇猛的氣勢，這套燈組有着八種照明模式和兩種燈語，無論點亮與否它都是吸睛的。對于 MPV 車型而言，簡單直接的大燈造型設計就足夠精神，LED 技術的發展也将照明對燈組造型的限制降到最低。
除了格栅和燈組，前臉另一設計重點是線條，簡單的内凹或者外凸就能向我們傳遞出不同的感覺。别克世紀格栅上部運用了名爲 " 飛檐 " 的設計，線條上似乎有之前 GL8、君越的飛翼設計元素的傳承，但簡單的改動更爲精緻，和前臉的融合感也更好。
作爲一台 MPV，側面輪廓其實比較難出彩，别克世紀在這塊倒是做得不錯。世紀側面的亮點一方面是上下雙色的車身配色，雖然不是首創，但無論是邁巴赫還是賓利，都意味着雙色車身 = 旗艦身份。當然，這套拼色的車漆在别克世紀上也是最頂級的四座私享版獨有。
其次是車頂和窗沿下方的線條，上滑與下落交錯還是給側面增添了不少靈動感的。官方将這套車身配色命名爲 " 關山飛雪 "，也就是關山翠拼飛雪銀的配色，命名來自文徵明的《關山積雪圖》，頗具中國蘊意。
側面的線條靈感來自中國的山水元素，銀色部分有山的陡峭，車頂線條有雲的飄逸，門闆型面則有水的柔和。
值得注意的是，别克世紀的 A 柱傾斜角度會比其他 MPV 更大，這一設計既可以降低行駛時的風阻，還可提升 A 柱參與能量傳遞的效率，提升安全性。
别克世紀标配 19 英寸輪圈，别看在 SUV 車型上搭載 20 英寸甚至 21 英寸輪圈都比較常見，但在 MPV 裏面不算小，因爲對這類車型來說小輪圈舒适度更佳。多輻的造型也常見于豪華車型之上。
别克世紀的尾部沒有脫離 MPV 方正的框架，車尾對 MPV 來說玩不出太多花樣，好在世紀的尾燈組足夠複雜也足夠吸睛。這套尾燈組擁有 730 顆 LED 光源，外殼采用高透散射材料，點亮時展現一片光幕，配合流動的燈語效果很不錯。
尾部和側面都有着艾維亞徽标，目前别克世紀隻有三款配置車型，一款六座兩款四座，均冠以艾維亞之名。
車輛外觀的設計一直是設計流程中打磨比較久的，它除了傳遞美感還需要兼具大量的工程性能，會關乎油耗、安全、空間等一系列重要指标。别克世紀的外觀完成度和高級感我認爲挺棒的，乍一看似乎設計元素不多，但這套 PURE Design 純粹設計理念本身就在強調化繁爲簡、彰顯精華，追求高效智能與真實自然的和諧統一。
内飾華麗 經得起推敲
内飾的高級感好做也難做，好做在于隻要你願意下本，那麽什麽 NAPPA 真皮、天然木紋飾闆、星空頂、全電動調節、各種科技配置是很容易堆砌的；而難做在于内飾的設計最終要落實到體驗。體驗從何而來？我認爲是整體做好的同時兼顧細節。
先說整體，别克世紀的前排采用别克最新的座艙設計，一體式的 30 英寸 6K 液晶屏搭配别克最新一代 VCS 交互系統，無論是 UI 的界面還是顯示效果都是頂級。
中控台物理按鍵的保留，也是來自别克多年來在 MPV 市場的經驗：大屏 + 語音系統 + 部分實體按鍵，這是目前兼顧座艙科技感和實用性的最優解。方向盤手感沒得說，細膩的皮質觸感出色，就是兩側的多功能按鍵在初次上手時還得多琢磨。
前排沒什麽好說的，咱們重點看後排。實拍的四座私享版車型引入了豪華智慧幕牆系統，32 英寸可升降屏幕将前後排隔絕開來，這點我們在雷克薩斯 LM 上見到過，而現在不到 70 萬元就能有這種私享空間的享受。
如此部分開頭所言，别克世紀堆料是沒得說的，Bose 音響、13L 車載冰箱、Fine Nappa 半苯胺高級打孔真皮、麂皮星空頂、18 向全電動調節座椅、5 大分區座椅加熱和 18 點分區座椅按摩等功能都有具備。就連後排扶手上的調節屏幕都分到了一塊高通骁龍 8155 芯片。
堆料到位了，别克世紀内飾的細節在哪兒呢？我說說我的體驗。首先門闆上不是很起眼的木紋飾闆采用的樹齡百年以上的歐洲進口上等天然白栓木，應用弦切、旋切、徑切等不同工藝，每塊飾闆都有獨特且細膩自然的紋理效果。
其次，後排座椅的頸枕和腳踏闆也使用了石墨烯加熱技術，在冬天有着獨特的體驗。
桌闆、儲物盒的阻尼感都非常棒，表面也都覆蓋了植絨材質，貴重的包包放進去不用擔心劃痕了。哦，對了，後排的地毯也是澳洲進口羊毛毯。
另外，化妝鏡帶環形的 LED 燈帶，重要的是它的背面也采用和 C 柱一樣的麂皮覆蓋，其開閉的阻尼同樣高級。
至于各種座椅模式、座椅功能、160 度的座椅躺倒角度我倒覺得是這個價位的車型應有的，但别克這麽多年在 MPV 市場積累的經驗，也确實幫助他們在别克實際這台車上注意到不少消費者容易忽略，卻又切實影響高級感的細節。
内飾的設計和外觀的設計雖然同屬設計，但方向卻各不相同——外觀重理念，内飾重實用。從這兩個點來看，别克世紀都達到很高的水準。
雖然本篇是探尋别克世紀的設計美學，但我在講解完設計之後，還是和不太了解這台車的朋友們簡單說明一下其動力與底盤。
動力方面，别克世紀搭載由 2.0T 發動機和 48V 電機所組成的輕混動系統，2.0T 發動機最大功率 174kW，峰值扭矩 350N · m，與發動機匹配的是 9 速手自一體變速箱。這套動力組合，上汽通用旗下的很多車型都有在用，别克世紀的油門踏闆設計比較線性，由于整車的整備質量不小，所以并不會給人動力很強的感覺，日常使用絕對是足夠了。
我們之前已經對别克世紀的四座私享版做過詳細的動态試駕，有興趣的夥伴可以查看我的同事周老師出品的評測文章《LM 都不香了 試駕别克世紀四座私享版》。
在第一次接觸别克世紀之前，我開過不少次 GL8，也體驗過 GL8 艾維亞版本，所以來之前我并沒有對這台車有多麽濃厚的興趣。不過後續的接觸以及和設計師的攀談确實讓我對這台車理解更多，我也迫不及待将我的理解和你們分享。
2022 年，MPV 市場的變局是肉眼可見的，一方面汽車行業智能化、新能源化的大潮席卷開來；另一方面高端人群的需求也有了微妙變化，别克推出這台車很顯然并不是突發奇想的 " 趕鴨子上架 "，而是深思熟慮後的 " 技驚四座 "，我個人也比較期待這台車之後，MPV 市場會迎來怎樣的格局變化，它又是否能帶領别克沖擊埃爾法的淨土呢？咱們拭目以待吧。
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