蔚來和小鵬大概不會想到，有一天自己的單月交付量會雙雙不及理想的三分之一。
作 者 | 崔一然
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
年度過半，新勢力也交出了半年成績單，理想首次突破單月交付 3 萬輛，蟬聯冠軍寶座，甚至今年上半年的累計交付量已經超過 2022 全年近 6 千輛；蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企處于持續回暖趨勢。
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理想月銷超 3 萬，蔚來重回 " 萬輛陣營 "
上半年，" 蔚小理 " 分化、哪吒銷量持穩、零跑觸底反彈。從排名來看，除理想較爲穩定外，全面洗牌。
6 月份，理想共交付新車 32,575 輛，月度交付量首次突破 3 萬輛，同比增長 150.12%。2023 年上半年，理想累計交付新車已達 13.91 萬輛，超過 2022 全年的交付量。
6 月 17 日晚，在理想汽車 " 家庭科技日 " 上，理想宣布旗下首款純電車型、理想超級旗艦被正式命名爲 " 理想 MEGA"，該車型将在今年年底發布，理想汽車商業副總裁劉傑更是放出豪言稱，" 理想 MEGA" 将成爲 50 萬元以上銷量第一的産品。
可以預計，未來理想将以 MEGA 爲起點，逐漸過渡到更多能源方式的新能源市場，至于能否取得 " 理想 " 的銷量，一切還得看産品。
緊随理想汽車之後的零跑以 13,209 輛的交付成績，成爲新勢力車企月度交付量第二，同比、環比分别實現 17.32% 和 9.55% 的正增長。
值得一提的是，零跑在 2023 年的排名走勢十分 " 勵志 "，從 1 月、2 月的墊底，到 3 月、4 月奮起直追，直到 5 月、6 月重回 TOP 3，不得不說，零跑的高性價比優勢，或許在助力它的觸底反彈，但這條路能否持久，還需要更長遠的時間來驗證。
哪吒是理想外，今年表現最爲穩定的新勢力車企。6 月哪吒汽車交付量繼續破萬，交付量爲 12,132 輛，但同比下降 7.79%，環比下降 6.88%。其中海外交付量爲 1,201 輛，哪吒 GT 交付量爲 1,298 輛。而且，在《汽車 K 線》統計的六家造車新勢力車企中，哪吒汽車也是唯一一家尚未 IPO 的企業。
蔚來交付量在 6 月重回萬輛陣營，達到 10,707 輛，其前兩個月交付量分别爲 6,658 輛和 6,155 輛。今年上半年，蔚來共交付新車 54,561 輛。6 月 12 日，在一季報發布後不久，蔚來突然宣布全系車型起售價減少 3 萬元并調整首任車主用車權益，免費換電将不再作爲基礎用車權益。
或許是調價疊加全新 ES6、ET5 旅行版的問世，使得蔚來在經曆了 4 月、5 月的低谷後，能夠讓交付量在 6 月重回萬輛水平線，環比增長将近 74%。上半年，蔚來累計交付新車約 5.46 萬輛。
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新勢力及格線越發内卷？
在圈内人士看來，良好的汽車交付量是新勢力車企健康運營的關鍵，同時也是港股汽車業上市公司的核心指标之一。于是，每月首日發布交付成績，成爲了越來越多新勢力，以及新能源汽車品牌的傳統。
此前小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來董事長李斌等多位新勢力車企掌門人也多次強調汽車交付量的重要性。李斌甚至在今年 4 月的媒體溝通會上直言：如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛，自己就要和蔚來總裁秦力洪找工作去了。
可惜，今年 6 月，小鵬汽車的單月交付量仍不足萬輛，數據顯示，小鵬 6 月交付 8,620 輛，環比有所增加，但同比降幅最爲嚴重，達到 43.64%，今年上半年，小鵬累計交付也僅爲 41,435 輛，不及理想汽車的三分之一。
不過小鵬對未來交付量頗有信心，何小鵬曾在 6 月 29 日的小鵬 G6 新車發布會上表示，從 6 月 9 日預售至當日，G6 訂單已經突破了 3.5 萬輛。
問界在 6 月份，再次回歸低調，通過賽力斯公告顯示，賽力斯（含 AITO 問界）的單月交付量依舊僅爲 5,668 輛，同比下降 25.99%，環比微增 3.70%。
「圖片來源于賽力斯集團 6 月産銷快報」
因此，單純從交付量來看，《汽車 K 線》統計的六家新勢力以及新能源車企中，理想已經穩居第一梯隊，零跑、哪吒、蔚來均月銷過萬，構建起第二陣營，小鵬暫列第三集團，賽力斯目前已經基本沒有足夠的競争力。
" 頭部俱樂部 " 的月交付門檻，已經拉高到 8,000 輛以上，對比之前 2 月 -4 月 5,000 輛的标準提升了不少，可見新勢力間的競争正在進入新階段，而一些正在孵化的新勢力品牌，和以上幾家主流新勢力車企之間，更是形成一條巨大的、看不見的鴻溝。
值得關注的是，7 月 3 日，中國新能源汽車第 2,000 萬輛下線活動在廣州舉行。工信部副部長辛國斌在活動緻辭中表示，" 新能源汽車是全球汽車産業轉型升級和綠色發展的主要方向，也是我國汽車産業高質量發展的戰略選擇。70 年來我國汽車産業從無到有，從小到大、從弱到強，第 2,000 萬輛新能源汽車的下線，是一個具有曆史意義的重要時刻。"
那麽，無論是邁入 2,000 萬輛的新階段，還是市場競争的激烈程度，下半年的新勢力賽道，都會出現更加白熱化的争奪，最終留在賽道上的玩家們，誰又能成爲真正的赢家？值得期待。
