作爲一枚長期固守後方的編輯，參與新車評測的時候并不算多，在汽車行業邁入新能源時代後，我并非沒有接觸過電動車，但要麽是幾萬元的代步小車，要麽是豪華品牌之前的那幾款 " 油改電 " 産品，所以，我真正體驗來自于純電平台、或者說以 " 原生純電思維打造 " 的純電車型，這次試駕飛凡 F7 可以說是第一次，而在短短 3 個小時左右的體驗中，它帶給了我不少驚奇感受與深刻印象。
" 大 " 而不 " 膩 " 的外觀設計
印象一
作爲一台中大型豪華純電轎車，飛凡 F7 車身尺寸達到長 5000mm、寬 1953mm、1494 mm，軸距 3000mm，然而 5 米級的長度和 3 米級的軸距卻絲毫沒有讓飛凡 F7 呈現出 " 大車 " 的臃腫感，在視覺感受上反而是緊湊而動感。之所以有這樣的感受，與飛凡 F7 的整體造型與局部細節都有着密切關系——短前懸長後懸的設計、低趴的車身姿态，大尺寸的五星造型輪圈、優雅的無框式門窗、潮流的隐藏式門把手，再加上電動車專屬的封閉式格栅設計與運動車型經典的掀背式車頂，共同營造出飛凡 F7 集運動感、時尚感、科技感于一體的外觀感受。
大有來頭的座椅
印象二
作爲中汽研 " 舒适之星 " 測試曆史最高分的獲得者，飛凡 F7 的巴赫座艙是這輛車的核心賣點之一，而巴赫座艙最重要的組成部分，就是巴赫人體工程學座椅。
在技術層面上，飛凡 F7 首次應用的上汽全新自研高端座椅平台具有低座高、高強度、模塊化三大技術特點。具體來看，通過齒條結構對傳統齒闆結構的創新替換，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式結構減薄約 30mm 的電池包，使得飛凡 F7 前排垂直空間達到 99cm；與此同時，超出國标 30% 的座椅骨架剛性不僅爲乘員安全打下了堅實的基礎，也爲電動汽車用戶帶來了更好的抗 G 值沖擊的支撐表現。而得益于這套高端座椅平台功能模塊的良好可拓展性，又讓其實現了加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托等功能。
而藏在巴赫座椅背後的故事則是：上汽聯合國内标準化權威機構構建了國内首套全指标的 " 中國人體格特征數據庫 " ——通過對國人體格數據庫的構建及分析研究，掌握座椅人機工程優化的底層 " 密碼 "，從而讓飛凡 F7 的巴赫座椅擁有出色的人機工程适應性，座椅斷面設計高度貼合人體曲線。
當然，大家不必記住巴赫座椅那些複雜的技術參數與工藝流程，在我的實際體驗中，其實用四個字就可以概括，那就是：非常舒服！
奇妙的智能暈車舒緩系統
印象三
飛凡 F7 搭載了行業首創的暈車舒緩系統，實現視覺（駕乘視野、減速玻璃、氛圍燈）、聽覺（帶方向感的矢量音效、音響的聽覺舒适區、NVH）、觸覺（坐姿調節、風量調節、溫度調節）、平衡覺（動力響應、制動腳感、動能回收）、本體覺（座椅振動頻率、座椅壓力分解、關節頭部支撐）的五感統合——通過 X 方向柔和的動态控制、Y 方向 3.42deg/g 側傾梯度帶來的平穩體驗，以及 Z 方向 95% 隔振率的極緻舒适性，有效舒緩車輛運動對耳前庭器官的刺激，車内暈動降低 30% 以上。
相信不少人對這套智能暈車舒緩系統感到好奇，不過由于我本人并不暈車，所以在這裏無法給出它 " 對抑制暈車到底能起到多大效果？" 的答案，但可以告訴大家的是，在行車過程中飛凡 F7 确實對于路面起伏、颠簸以及車輛的橫向動作進行了明顯的幹預。總之，對于家庭用戶而言，飛凡 F7 的暈車舒緩系統會是一個說大不大說小不小的吸引點。
易于掌控的強勁動力
印象四
在燃油車時代，5 秒級的 0-100km/h 加速性能意味着 50 萬元起步，以中大型轎車市場爲例，擁有 5 秒級零百加速能力的車型都是六缸渦輪增壓發動機爲主，而進入電動化時代後，這一情況被徹底颠覆。
我們這次試駕的飛凡 F7 後驅車型搭載一台最大功率 250kW、峰值扭矩 450Nm 的後橋電機，官方 0-100km/h 加速成績爲 5.7 秒，遠超 2.0T 燃油車的動力水平，足以媲美 3.0T V6 車型。而四驅車型則在此基礎上增加了一台 150kW、250Nm 的前橋電機，零百加速能力更是進入超跑範疇的 3.7 秒。
而在試駕過程中更讓我驚喜的是，飛凡 F7 強勁動力之下的線性可控。得益于油冷大電機寬泛的恒扭矩區間，飛凡 F7 動力釋放與加速曲線均十分線性，具體來說，速度随踏闆開度增大線性增加、加速度随速度增加線性減小，這樣的特性也使整車動力非常容易控制。另外一個感受則是，由于電機更擅長低速高負載的特性，很多電動車都有後段持久能力不足的 " 痛點 "，而飛凡 F7 在很大程度上解決了這個問題，我駕駛它進行高速巡航和後段再加速時都顯得比較輕松。
富有高級感的駕控體驗
印象五
在駕控感受上飛凡 F7 也符合一部中大型豪華純電轎車的定位，其搭載的博世旗艦系列 DB-EPS 帶傳動轉向系統，阻尼設定在傳統随電機轉速 / 車速線性調節的基礎上，新增了随轉向力調節的維度，從而帶來線性柔和的阻尼回饋。并且帶傳動結構可以有效過濾路面震動，消除傳動的微小階梯感，讓轉向手感更高級。
同時在懸架方面飛凡 F7 也頗具特點，其采用了 " 虛拟主銷 " 設計與方向機前置設計——主銷偏距減小結合轉動力臂增大，帶來輕盈靈活的轉向手感，主銷内傾角增大結合外側車輪的負前束趨勢，讓車輛擁有自然柔和的回正趨勢，行駛更穩定。
另外值得一提的是，飛凡 F7" 偷師 " 戰鬥機 " 手不離杆 " 設計，打造出 " 手不離盤 " 的駕駛系統——讓駕駛者用盡可能少（小）的動作，實現對車輛的全面掌控。其中，多功能方向盤上的雙滾輪 + 四按鍵設計是這套系統的關鍵所在，它們給予了駕駛者全維度的車輛控制能力，例如單獨的智駕功能開 / 閉按鍵與語音操控一鍵開啓，操作都十分便利，使用起來很能給人好感。
時尚酷評
作爲一部中大型豪華純電轎車，飛凡 F7 的 21 萬元 -28 萬元價格區間卻處于中型轎車的範疇，" 降維打擊 " 的策略十分明顯，而在産品層面，飛凡 F7 又以 " 非凡 " 的産品力刷新了我對該級别、價位電動車型的認知，這也是我個人對它之後的市場表現十分看好的重要原因。
