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- 作者:張佳 來源:飛靈汽車 -
一汽 - 大衆 ID. 家族再迎來一位重磅成員。
11 月 22 日,ID.7 VIZZION 開啓預售,價格爲 237,777 元,将于 11 月月底前陸續到店。從價格上來看,ID.7 VIZZION 此次也做出了大讓步。此前 9 月份的慕尼黑車展上,德國版大衆 ID.7 已經率先預售,價格爲 56,995 歐元,約合人民币 45 萬元。對比之下,ID.7 在中國市場價格僅爲德國市場的一半。在定價上,一汽 - 大衆此次采用了高于比亞迪漢而低于特斯拉 Model 3 的方式。
在此前的 ID. 系列和油車上,大衆都有直接降維沖擊比亞迪的痕迹。比如 ID.3 定價和海豚基本一緻,此外幾款産品也有對壘的趨勢。這說明,不管是一汽 - 大衆還是大衆,都已在按照中國市場的價格邏輯來建立新的價格體系——這也是大衆今年在 ID. 系列産品上最大變化。對于一汽 - 大衆而言,這代表其在新能源 B 級車轎車市場搏一搏的決心。
ID.7 VIZZION 作爲一款純電動中型車。該車在定位上看做帕薩特、邁騰車型的電動化繼任者,競争核心對手包括比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3 等。目前,純電動車在 B 級轎車市場中仍然沒有獲得真正意義上的突破,僅有上述少量的産品打開了局面。那麽,ID.7 VIZZION 能否爲一汽 - 大衆在 B 級車市場中打開局面?這不僅是一汽 - 大衆的關鍵一戰,也關乎大衆能否在新能源市場開啓轉折。
對一汽 - 大衆,ID.7 VIZZION 上有着自己的優勢。大衆 ID.7 VIZZION 的優勢在于大衆的品牌形象、良好的質量口碑,以及優秀的底盤調校。另外,一汽 - 大衆在 B 級車市場有着豐富經驗。此外 ID.7 VIZZION 這次也進行全面的補缺,在智能化上進行了本土化提升。在 ID.7 VIZZION 到來之後,一汽 - 大衆 ID. 家族 2.0 時代的正式開啓。現在,從定價、産品等多方面,一汽 - 大衆品牌從展示了企業在電動發展上從 " 功能思維 " 轉變到 " 用戶思維 "。
如果能夠如同 ID.3 一樣,切開一個小細分市場,一汽 - 大衆也将實現迎來真正意義上電動化突破。現在的問題是,在 20 萬 -30 萬區間是目前極度内卷的市場,ID.7 VIZZION 能否最終實現自己的目标呢?
補足智能化短闆
作爲大衆品牌的全球首款純電旗艦轎車,ID.7 VIZZION 定位爲 B 級轎車,但實際上比燃油邁騰大了一圈。該車的長寬高分别爲 4956mm × 1862mm × 1537mm,軸距爲 2965mm,處于标準的 B+ 級,軸距和目前在售的 ID.6 完全一緻。該車在設計上延續了德國版的精髓,既保留了大衆 ID. 系列的家族式設計語言,又能夠達成 0.23 的低風阻系數。成熟而具有科技感。其中尾燈的設計很有意思,這個 Surface LED 立體懸浮尾燈,尾燈點亮後會變成紅色,還提供多種點亮動畫,很有科技感。
在内飾上,ID.7 VIZZION 保持了 ID. 的家族式語言,但相較 ID.3/4/6 有着非常大提升,整體的氛圍感營造和做工用料以及車機部分都有着不小的改進。首先,液晶儀表被嵌入了中控台内側,高度整合了儀表的内部空間。而輔助駕駛可視化界面、能耗顯示界面都從儀表内搬去了 AR-HUD 内顯示。AR HUD 智能導視爲全系标配,該配置對提升駕駛的便捷性和安全性有很大幫助。
座艙而言,改動最大的點在于車機體驗上。在 ID.7 VIZZION 上,一汽 - 大衆用了全新的車機系統,中控屏也更新成了 15 英寸 2K 超清屏幕,分辨率達到 2,240 × 1,260,内存爲 16 GB。
同時車機系統也升級爲大衆全新一代車機操作系統 ID.OS 2.0,導航引擎和 HMI 設計都經過了全面升級,整體布局更适合中國用戶的使用習慣。根據之前的報道,這版系統的底層開發由德國主導切換至了中國團隊主導。正是如此,這套車機不僅界面更加豐富了,預計在穩定性、本土化适配以及 OTA 性能将得到大幅提升,這點還是很值得期待。畢竟一旦大衆在車機等智能化上趕上,在中國的号召力将是空前的。
車機更換之後,大衆在人機交互上也進行了改進,這主要體現在語音助手上。ID.7 VIZZION 的語音助手有了名爲 ID Mate 的虛拟形象,還可以對 ID.Mate 智能管家進行高度定制,如虛拟形象,語氣聲音,再到交互頻等,可以将人車互動調節到與車主最适配的狀态。語音系統也換爲了科大訊飛的最新版本,可以實現豐富的功能。比如可以語音開開關窗戶、調節空調溫度 / 風量、播放視頻 / 音樂以及打開其他多種車載應用等功能,相比以前使用場景更加豐富。
不止于此,ID.7 VIZZION 座艙内還配備了多種能夠提升乘坐舒适性的智能化配置。比如:ID.7 VIZZION 空調系統還配備了陽光傳感器,傳感器根據太陽的位置來調節空調的風量以及溫度。而天窗标配 SkyView 智能光感天幕,通過 7 層光幕結構可以隔絕 99.9% 紫外線及 83% 以上的熱量,即便沒有遮陽簾也能夠隔熱防曬,這比新勢力讓車主在車内打傘要好太多。
在智能駕駛方面,ID.7 VIZZION 搭載全旅程智能輔助駕駛系統 Travel Assist 3.0,可以支持交互式輔助變道、ACC 自适應續航、Traffic Jam assist 擁堵輔助、Lane assist 車道保持、Side assist 變道輔助、Front assist 預碰撞安全系統、VZE 交通标識識别、PEA 智能駕駛節能監控、IPA 自動泊車輔助、TPA 記憶式泊車輔助等功能,可以全速域運行。
從上述智能化配置來看,ID.7 VIZZION 沒有空洞的炫技功能,而是将每一項改進和新技術都落在能夠切實提升用戶駕乘體驗的地方。這也是一汽 - 大衆一直以來所堅持的實用的造車理念。
猛攻 B 級車新能源市場
除了智能化,在動力方面,ID.7 VIZZION 全系搭載容量爲 84.8kWh 三元锂電池,提供單電機後輪驅動與雙電機四驅系統,兩驅車型的 CLTC 綜合續航 642km, 四驅車型的 CLTC 綜合續航 570km。在安全上,一汽 - 大衆一如既往的堅持将安全放在首要位置,ID.7 VIZZION 整車采用高強度鋼鋁混合車身、三明治門檻結構及兩根加強橫梁;電池則采用了四重隔熱結構,對其進行了多達 436 項安全測試,全方位保障電池和車輛安全。
在這樣的産品力下,ID.7 VIZZION 的市場還是可以期待一下。現在的 B 級車市場,雖然已經有比亞迪漢、Model 3、海豹、小鵬 P7 等新能源車型發起猛烈攻擊,但燃油車仍然絕對主流。第三方平台顯示,在 10 月份 B 級車銷量 TOP10 均爲燃油車型,且銷量均在萬輛之上。其中,凱美瑞、邁騰、雅閣、帕薩特和奔馳 C 級五款經典車型牢牢更是占據前五。
10 月份 B 級新能源車型的表現,除了漢,紅旗 E-QM5 一款車型銷量上萬,月銷 5000 輛之上的也僅有紅旗 E-QM5、海豹(含 DM-i、EV)、深藍 SL03 和寶馬 i3 四款車型。另外,Model 3 由于正處于換代階段,近兩個月銷量表現欠佳。這種銷量反差表明,相對于新能源車型打得火熱的緊湊型 SUV/ 轎車、中大型 SUV/ 轎車等市場,B 級車新能源市場亟待更多的爆款車型盤活市場。
這對一汽 - 大衆來說,是一個契機。轎車一直是一汽 - 大衆的強項,其憑借着邁騰、速騰、捷達和寶來等車型組成的轎車矩陣,成長爲中國頭部合資車企。其中經典 B 級車邁騰在新能源車型的沖擊下,銷量仍然堅挺。相較于其他新能源品牌,一汽 - 大衆不僅有大衆品牌的技術和品質背書,其在産品打造上更懂得購這一級别的購車者更需要什麽。對于想嘗試新能源車,但是又不放心品質的觀望者來說,一汽 - 大衆是可以是一個不錯的選擇。
對于一汽大衆而言,電動智能化轉型并非一蹴而就。目前,今年 1-10 月份,燃油車市占率仍然接近 70%,這說明用戶對于燃油車的需求仍然存在。因此,一汽 - 大衆采用的是 " 油電共進 " 路線,推動更爲穩妥地轉型。但是目前,ID.3 已經實現銷量過萬,而對于一汽 - 大衆來說,打造一款過萬的電車将是後續的目标所在。而 ID.7 VIZZION 能否實現這個目标,還要看後續的上市價格和權益,看一汽 - 大衆是不是要卷起來。
另外一個問題是,在一魚兩吃方式已經被嫌棄的時代,上汽大衆會對 ID.7 進行怎樣的 " 魔改 " 來做到差異化競争呢?
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