國慶長假期間，各家車企紛紛曬出了自己的 9 月份新能源汽車銷量戰報。
從成績單上來看，正值 " 金九銀十 " 之際，多家車企銷量呈上漲之态。其中，比亞迪依然以碾壓級優勢登頂國内市場榜首；以廣汽、吉利、長安等爲代表的自主車企們也聲勢漸長；在造車新勢力中，理想銷量仍傲視群雄，蔚來、小鵬等品牌銷量排位卻再度變換。
傳統車企電動化漸成規模
随着電動化轉型進程的逐步落地，傳統車企旗下的新能源車型和新能源品牌也已經成爲了新能源汽車市場中不可忽視的一股力量。
轉型最爲成功、徹底的比亞迪既是 " 創一代 " 的傑出代表，也是 " 創二代 " 的孵化溫床。9 月份，比亞迪銷售 287454 輛。其中，乘用車售出 286903 輛，同比增長 42.8%；騰勢汽車 9 月交付 13156 輛；海外出口 28039 輛，同比增長 262.4%。
截至到 9 月，比亞迪年内累計銷量已經超過了 207 萬輛。比亞迪董事長王傳福年初曾定下 " 保守 300 萬輛 " 的銷量目标，如今看來已經出現曙光。
吉利新能源汽車銷量沖到了傳統車企前列，9 月新能源銷量達到 53692 輛，環比增長約 14%，同比增長約 37%，創曆史新高。其中，新能源銷量占整體銷量比例突破 31%。
從各細分品牌來看，主打大衆純電市場的幾何品牌 9 月銷量達到了 19053 輛；主攻高端市場的極氪品牌 9 月銷量達到 12053 輛；5 月底首款新車剛過上市的吉利銀河系列上量最爲迅猛，9 月銷量達到 13080 輛。
不過吉利旗下品牌也并非全都跨入了萬元俱樂部，其中睿藍汽車表現較爲普通，9 月銷量爲 3517 輛。但 9 月 21 日睿藍新款車型睿藍 7 宣告上市，價格區間爲 11.77 萬 -17.37 萬元，成爲了 20 萬元内唯一搭載激光雷達的車型，有望令睿藍汽車銷量上升。
脫胎于廣汽集團的廣汽埃安銷量一向亮眼，其 9 月份成績單也不負衆望，共售出 51596 輛，同比增長 72%；1-9 月累計銷量 350986 輛，同比增長 93%。
值得一提的是，廣汽埃安品牌旗下新車昊鉑 SSR 将于 10 月 9 日的昊鉑品牌之夜完成上市和交付，其品牌高端化之路再次向前踏出了堅實的一步。
長安汽車 9 月表現也較爲突出，9 月銷量突破 50000 輛，達到 50990 輛，環比增長 27.09%。
從其銷量構成來看，繼 8 月份銷量破萬後，深藍汽車 9 月再創新高，銷量達到 17370 輛，14 個月累計銷量突破 10 萬輛。其中，深藍 S7 上市 2 個月連續交付破萬；剛剛上市的長安啓源 A07 全域下定 10032 輛，帶動長安汽車銷量高速增長。
談及近期的爆款車型，售價 5 萬 -8 萬元的純電小車五菱缤果也不能忽視。憑借着精緻的造型和極高的性價比，五菱缤果 9 月銷量達到 24650 輛，410km 版本上市 6 天便斬獲了 2300 銷量，成爲了 10 萬元内五門純電車領域的新黑馬。
除了以上品牌或車型，在已公布銷量的傳統車企中，脫胎于東風汽車的岚圖品牌雖然銷量與以上車企有較大差距，但作爲銷售均價突破 35 萬 + 的新能源豪華品牌，岚圖汽車銷量已經突破 " 生死線 "，開始穩健發展。
9 月，岚圖汽車共交付 5010 輛，環比增長 24.97%，同比增長 98.89%；1-9 月，岚圖累計交付新車 27462 輛，同比增長 102%。按照規劃，今年岚圖汽車的銷量目标爲 4 萬 -6 萬輛，年内完成率爲 68.66%-45.77%。
造車新勢力：産品決定命運
相比于擁有品牌号召力和強大體系力、正在穩步轉型的傳統車企，造車新勢力近期的發展則仿佛被摁下了加速鍵：推新速度快、産品換代快、頭部更換快。
去年，造車新勢力還是 " 百家争鳴 " 的階段；今年，理想汽車已經成爲了絕對 " 頂流 "。9 月，理想汽車共計交付新車 36060 輛，同比增長 212.7%，創單月交付新高，連續 4 個月單月銷量達到 3 萬輛并呈逐月增長态勢。截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽車今年第三季度累計交付量爲 105108 輛，同比增長 296.3%，全年累計交付量已經達到 244225 輛。
值得注意的是，9 月 27 日，理想第 50 萬輛汽車正式交付，共曆時 46 個月，成爲了中國最快達到 50 萬輛交付量裏程碑的造車新勢力。
除了一騎絕塵的理想汽車，先前被稱爲 " 二線新勢力 " 的零跑汽車也在 9 月交出了一份不錯的成績單——力壓蔚來、小鵬，共交付 15800 輛，環比增長 11.35%，同比增長 43.13%；今年 1-9 月，零跑汽車累計交付 88827 輛，同比微增 1.40%。其中，C11 系列貢獻突出。
蔚來汽車 9 月銷量位于造車新勢力第三名，共交付 15641 輛，同比增長 43.79%，但環比下滑 19.08%；年内累計交付 109993 輛，同比增長 33.43%。
爲了重振銷量，蔚來汽車正計劃推出較爲平價的走量車型。在 9 月 21 日的 2023 蔚來創新科技日上，李斌透露，蔚來全新入門品牌阿爾卑斯将在 2024 年下半年推出，并支持全新 NIO Phone 所提供的多項 " 車手互聯 " 功能。
雖然落後于零跑、蔚來，但小鵬汽車 9 月銷量漲勢喜人，共交付 15310 台。從 1-9 月銷量分布來看，小鵬汽車今年銷量成績正在穩步提升，有望在年内月銷突破 2 萬輛。
能夠繪出這道上揚曲線，一要歸功于小鵬今年以來進行的一系列自我調整，如銷售渠道的變革，與大衆、滴滴合作等；二要歸功于其近期推出的兩款 " 頂梁柱 " 車型。其中，小鵬 G6 上個月交付量達 8132 台，占整體銷量比例超 50%。剛剛上市不久的 2024 款小鵬 G9 同樣勢頭迅猛，上市 72 小時訂單量便突破了 8000 台。
此前，小鵬汽車創始人何小鵬表示：" 下個月小鵬 G6 産能爬到 1 萬輛，我們相信 G9 的産能會比 G6 爬的更快。G9 已經優化了整體供應鏈，我們希望達到小鵬曆史上自己最快的交付速度。"
在以上品牌之外，同爲頭部新勢力的哪吒汽車銷量出現下滑，9 月交付 13211 輛，環比增長 9.15%，但同比下滑 26.63%；1-9 月，哪吒汽車累計交付 97770 輛，同比下滑 12.07%。
目前，還有 AITO 問界尚未公布具體銷量。但據其官方表示，自 9 月 12 日問界新 M7 上市自 9 月 30 日，累計大定達到 30000 台。
優勝劣汰，市場走向良性循環
從目前已公布銷量數據的品牌現狀來看，中國新能源汽車整體市場仍保持着高速增長的趨勢。同時，伴随着市場的逐漸成熟，市場也正加速進行優勝劣汰，營銷所帶來的輿論迷霧正逐漸散開，産品力成爲了消費者購車時最重要的衡量标杆。
望向當下市場，其競争已顯現出殘忍的一面。9 月 10 日，威馬汽車官方微博宣布：" 經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。目前威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展。" 在此則公告發出後，威馬本就渺茫的港股上市希望徹底宣告失敗。
9 月 11 日，二手車經銷商開心汽車宣布已正式和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。
作爲曾與 " 蔚小理 " 齊名的造車四小龍之一，威馬累計融資超過 350 億，銷量也曾有過輝煌時刻。但因産品落後、管理不善，這個龐然大物倒在了這個 9 月。
難以适應時代發展的合資企業也已顯現頹勢。同樣在 9 月，有日媒報道稱，日本三菱汽車決定停止在中國生産汽車，并已開始與廣汽集團最終協商此事。據傳，廣汽埃安将接管廣汽三菱工廠，改造其生産線并升級爲廣汽埃安的第三工廠。
有業内人士表示：" 三菱之所以退出中國市場，一方面是因爲市場競争加劇，另一方面是因爲難以适應已經到來的新能源時代。" 目前，三菱旗下僅有阿圖柯一款新能源車型在售，幾乎沒有什麽市場水花。
小鵬和問界的經曆證明了産品才是決定成敗的标準。今年上半年，小鵬和問界兩大品牌銷量均不見起色，但在小鵬新 G6 和問界新 M7 上市後，以強大的産品力實現了逆風翻盤。
跳出 9 月，縱觀 2023 年，愛馳汽車、雷丁汽車、天際汽車等品牌已消失在了競争之中；豐田、本田等傳統合資霸主也正在加速尋求轉型；奔馳、寶馬、奧迪等依靠品牌效應仍能保持銷量地位，但也紛紛加速轉型電動化……時代之劇變是對身處其中的每一個企業的考驗，如果始終不溫不火的發展，将難以走到下一個 " 春天 "。
