中新經緯 9 月 11 日電 ( 張澍楠 ) " 借殼 " 上市失敗，如今留給威馬汽車的路或許隻剩一條。
20 億美元交易叫停
威馬汽車上市又失敗了。
10 日，威馬汽車官方微博稱，經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。目前威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展。
Apollo 出行 8 日晚間在港交所也公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項将不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不确定和短期經濟複蘇等。
今年 1 月，Apollo 出行公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，拟 20.23 億美元收購其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發行股本。
可以看到的是，Apollo 出行自身的經營狀況也不樂觀。根據其中期業績公告，Apollo 出行上半年營收大幅縮水至 1.28 億港元，較上一中期減少 72.5%；期内虧損高達 8243.8 萬港元，經營狀況轉盈爲虧。
原本這筆重大收購完成後，威馬汽車有望完成 " 借殼 " 上市。如今，希望再度破滅。
威馬汽車曾于 2020 年申請在科創闆上市，但未能成功。2022 年 6 月 1 日，威馬汽車在港交所遞交招股書，但同樣未能成功。
" 像牲口一樣活下去 "
1 月 12 日，創始人沈晖在其個人微博上轉發某電影中一個片段，片段中的台詞是 " 活下去，像牲口一樣的活下去 "。
沈晖微博截圖
或許，彼時已經透露出公司資金鏈斷裂所帶來的壓力。
威馬汽車曾是造車新勢力頭部成員，公司成立于 2015 年，是新勢力車企中首個擁有自建工廠且獲得整車生産資質的企業，創始人沈晖曾任吉利高層。2017 年威馬汽車生産出首款量産車型 EX5，并于次年實現量産交付。
銷量上看，威馬汽車卻漸漸掉隊。根據乘聯會數據，2022 年全年威馬汽車累計銷量在 3 萬輛左右，同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過 10 萬輛。
北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔對 "V 觀财報 " ( 微信号 ID：VG-View ) 表示，威馬汽車資金緊張、銷量不給力，如此一來便陷入到缺錢、融不到資的惡性循環。
銷量爲何掉隊？張翔認爲，緻命原因在于營銷方式和創新上。
張翔稱，" 威馬汽車最開始沒有按照主流模式，也就是新零售模式來做營銷，後來證明這種方法是失敗的。新世紀就是需要‘燒錢做營銷’，品牌獲得知名度和流量後，流量轉換成銷量，很奏效。後來當威馬汽車認識到這一點時，發展時機已經錯過，粉絲獲取成本也變高，反而達不到效果。另外就是威馬汽車的創新不夠，技術沒有跟上。"
" 唯一的辦法是融資 "
進入 2022 年，威馬汽車陷入裁員、降薪、關門閉店、無車可售等風波。
根據威馬汽車此前招股書，2019-2021 年，公司實現營收 17.6 億元、26.7 億元、47.4 億元；對應淨虧損分别爲 41.5 億元、50.8 億元、82.1 億元。到 2021 年底，威馬汽車的負債總額達 406 億元；截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車的賬面剩餘現金及現金等價物僅剩 36.78 億元。
此外，威馬汽車在港交所 IPO 招股書中明确表示，" 我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績産生重大不利影響。"
今年 2 月，沈晖在微博中稱，" 過去一年因爲疫情和市場環境的客觀影響，威馬确實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障複工複産，保障終端用戶的體驗。"
此次 " 借殼 " 上市失敗，威馬汽車還有路可走嗎？
" 現在就是看怎麽樣融資，把一部分股份，或者沈晖的經營權、控制權讓出來，引進新的資金，再沒有别的辦法，因爲資金鏈斷了以後什麽都幹不了，唯一的辦法就是融資，如果能融到資，就還有希望救活。" 張翔說道。 ( 中新經緯 APP )
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作者：萬可義
