圖片來源：比亞迪官方微博
藍鲸新聞 10 月 15 日訊（記者 李卓玲）當地時間 10 月 14 日，爲期一周的 2024 巴黎國際汽車展覽會正式拉開帷幕。
與豐田、本田、日産等一衆日系品牌，以及奔馳等豪華品牌缺席不同，盡管面對歐盟對華電車加稅的背景，中國車企依然踴躍參展、積極應對，尋求在歐洲市場的 " 逆風突圍 "。
據悉，這屆巴黎車展彙聚來自本土及全球的 48 家汽車品牌，其中，有 9 家爲中國品牌，包括紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、比亞迪、零跑和創維等，約占參展品牌數量的五分之一，與主場作戰的法系品牌在參展規模上幾乎旗鼓相當。
藍鲸新聞留意到，本屆巴黎車展上，不少中國車企老總紛紛不遠千裏，親自上陣爲自家品牌宣傳、站台，諸如廣汽集團的總經理馮興亞，發布會演講全程狂飙英語，期間還夾雜着一兩句剛學的法語；零跑汽車創始人朱江明、創維汽車創始人黃宏生、東風柳州汽車有限公司總經理林長波、比亞迪執行副總裁李柯等老總也均帶隊到場。
圖片來源：車企直播截圖
延續今年北京車展、成都車展 " 卷老闆、費老總 " 的現象趨勢，這屆巴黎車展，中國車企老總又到海外開卷了。
" 卷老闆、費老總 "
起源于 1898 年的巴黎車展，是世界上第一個汽車展覽，也是與德國慕尼黑車展、日内瓦車展、北美車展和東京車展齊名的全球五大車展之一。
據中汽協日前發文稱，前述世界五大車展受多重因素影響，近年來都在不同程度地走向各自的困境。其中，日内瓦車展在 2024 年 2 月 " 爆冷 " 之後黯然退場，于 5 月 31 日正式宣布停辦。慕尼黑車展目前被視爲五大車展中轉型最成功、前景最被看好的一個。
業界看來，在國際車展加速轉型背後，中國車企正在成爲常客。以 2023 年慕尼黑車展爲例，其亮點除了各項創新高的展會數據外，75 家中國汽車企業參展的規模和陣容，創下了中國企業參加海外車展的曆史新高。
延續去年慕尼黑車展的趨勢，本屆巴黎車展，中國車企占到參展品牌數量的五分之一，期間，在各車企老闆、老總親自上陣下，新車、新戰略、新技術接連發布。
其中，比亞迪帶來了 " 海獅 07" 電動車，計劃将很快登陸歐洲市場；廣汽首款全球戰略車型第二代 AIONV 于歐洲市場正式發布；紅旗在其展位重點推介 EH7 和 EHS7 兩款車型等。
零跑展台上，其全新 B 系列及 B 系列首款全球化車型 B10 開啓全球首秀，旗下 C16、C10、T03 與全新 B10 更是一同亮相。
朱江明表示，零跑全新 B 系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。零跑 B 系列基于零跑最新 LEAP3.5 技術架構，采用 8295 芯片智能座艙、8650 智駕芯片 + 激光雷達高階智能駕駛，并與 Stellantis 集團的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校。
圖片來源：零跑汽車
何小鵬則在憋了 4 天後，在巴黎車展上宣布了小鵬 P7+ 的預售價格，爲 20.98 萬元起。
歐盟關稅風暴背後，中國車企多路徑尋求突圍
值得關注的是，此次巴黎車展舉辦前不久，本月 4 日，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，拟對原産于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。此舉随即遭多方反對，當中就包括德國三大汽車制造商大衆汽車集團、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬集團。
商務部新聞發言人彼時就歐盟投票通過電動汽車反補貼案終裁草案表示，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。
業界普遍判斷是，歐美之所以對本國汽車加以貿易保護，正是忌憚于中國電動汽車在技術、産品和産業鏈方面的領先優勢。乘聯會秘書長崔東樹此前表示，自從中國入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補貼調查，但這些都未能對我國相關産業造成緻命打擊。當前，新能源汽車面臨歐洲等地區的挑戰，我們也将其視爲暫時的壓力。
誠如此次參加巴黎車展，盡管歐盟高額加征關稅之劍高懸，但中國車企在批評此舉背後，也在多路徑、多方式尋求突圍，諸如合作共赢、考慮海外設廠等。
本次巴黎車展，廣汽集團正式發布 " 歐洲市場計劃 "，計劃于年内推動産品初步進入部分歐洲國家，并将于 2028 年實現全歐洲市場覆蓋，充分滿足歐洲用戶的多樣化需求。同時，廣汽積極推進本地化服務網絡建設，将于 2025 年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至 2028 年，将逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。
" 在全球汽車産業加速重構的今天，我們希望以開放、謙虛的心态，通過與歐洲業界合作共赢、融入當地市場的方式，爲歐洲消費者的出行生活帶來更多選擇。" 馮興亞表示，将從市場拓展、綠色出行、服務網絡到文化融合，并積極探讨未來在歐洲建立技術中心，以長期主義、合作共赢的理念，構建立體化的本地生态。
在零跑汽車巴黎車展發布會上，作爲零跑汽車的重要股東之一，Stellantis 集團的全球 CEO 唐唯實、中國區首席運營官奧立維均到場爲零跑站台。唐唯實強調了零跑汽車和 Stellantis 集團合作的重要意義，他還表示，未來 Stellantis 集團将持續支持零跑汽車的全球化拓展。
公開資料顯示，今年 5 月，零跑汽車與 Stellantis 集團合資組建的零跑國際正式成立，零跑國際緻力于把零跑車型推向全球市場。據零跑汽車披露的全球化拓展進展顯示，目前，零跑國際已經在 13 個歐洲國家擁有超過 200 家經銷商，并且正在迅速拓展，目标是在 2025 年底前在歐洲設立 500 個銷售點。并計劃從 2024 年第四季度起将業務擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。
此外，中國車企歐洲建廠的消息也此起彼伏，包括廣汽、吉利、比亞迪、東風等車企此前均被曝出欲在當地投資建廠的傳聞。
在今年 8 月吉利汽車 2024 年中期業績發布會上，吉利控股集團 CEO 李東輝曾表示，吉利控股早已經進行全球化布局，下一步針對歐洲區域，吉利控股一定會有多樣的市場、産能布局安排，例如利用沃爾沃、LEVC、路特斯的工廠或與其他全球合作夥伴合作靈活完成産能規劃和部署。
" 目前，歐盟關稅很高，疊加高昂運費，給整個出海造成了很大困難。零跑一定要去尋求如何實現本土化落地的機會。" 朱江明受訪時也稱，零跑汽車在歐洲市場将以代工生産的方式來實現本土化生産。
