自 1974 年誕生至今，曆經八代更叠，跨越半個世紀，全球銷量超 3700 萬輛，傲居全球前二。這些數字的背後，是高爾夫輝煌曆史的見證，如果說大衆代表了德國汽車工業精神，那麽高爾夫則可以看作是大衆汽車的圖騰。
作爲兩廂車的開創者、" 鋼炮 " 鼻祖，高爾夫憑借着出色的實用性和駕駛樂趣，成爲一代又一代 Golfer 的摯愛，這份摯愛不分性别，同時也跨越了年齡界限。如果有台車能被稱爲傳奇，那它一定是高爾夫。
這個世界上沒有哪種風格可以長久地流行，但每一代高爾夫都将潮流設計貫徹始終，在那個時代擔當起領航者的重任，并通過不斷傳承與創新，成爲經典中的經典。
在誕生之初，第一代高爾夫摒棄了橫行汽車設計界數十年的圓潤弧線，将筆直的線條和硬朗的平面融入外觀造型之中，讓 " 掀背 "、" 敞篷 " 一夜間成爲時尚元素的代表，之後也被許多其它廠商所借鑒，并迅速在世界各地風行。
爲了迎合人們的審美變化，第三代高爾夫的外觀開始變得圓潤，再次引發行業的争先效仿。之後在第四代、第五代和第六代高爾夫上，這一設計風格得到不斷進化，車身造型也變得越來越流暢，成爲市場的焦點和馬路上人們目光的中心。時至今日，這幾代高爾夫的經典形象依舊被大家津津樂道。
時間來到 2013 年，第七代高爾夫再次打破常規，一改之前的圓潤造型，外觀變得更加硬朗、運動，整體看起來也更加的淩厲。這一代是高爾夫國産之後生命周期最長的一代，無論是 MK7 還是 MK7.5，都備受消費者喜愛。
每一代的高爾夫似乎都能引發汽車界的設計潮流，同時也孕育了豐富的改裝文化。小到排氣、輪毂、卡鉗，大到前後杠、機蓋、中網，高爾夫身上的裝備可以說無所不能改。
全球各地的高爾夫車主，懷着對改裝的熱情，通過不斷學習，讓自己的愛車成爲獨一無二的存在。比如就有位車主在海鮮市場尋找靈感，成功将一輛普通的高爾夫打造成移動的藝術品，展現了個性與創造力的無限可能。
" 一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特 "，高爾夫在不同車主的手中，同樣呈現出萬千變化。通過各種各樣的改裝，讓車主實現了個性化的願望，讓愛車成爲道路上獨特的風景線。
而即将上市的全新高爾夫，以曆代車型的經典元素爲基調，全面融合數智化時代的風格，通過先鋒動感的外觀設計理念，經典之上，再創經典。
全新設計的矩陣大燈與發光格栅無縫對接，既保證了科技感，又将辨識度提升到了新高度。側面采用了更加契合空氣動力學的流線身姿，使其風阻系數進一步降低，将設計與性能完美融合。全新打造的前後保險杠，憑借鋒利的線條，展現出整車的力量之美。包含 GTI、R-Line 在内的三套前臉和尾部設計，爲不同喜好的用戶提供更多的個性選擇。
對于普通用戶來說，高爾夫可以滿足他們對于獨特品味的追求；而對于改裝愛好者來說，高爾夫則是他們找到屬于自己的那份快樂與夢想的載體。
世界著名汽車節目《Top Gear》主持人傑瑞米 · 克拉克森曾說過 " 駕駛一輛好車，是一種無與倫比的享受 "。
高爾夫的設計初衷便是打造一台人人都能買得起的高性能國民跑車，" 好開 " 是它與生俱來的基因。爲此，不論是德國大衆還是一汽 - 大衆，從來不吝啬将最先進的技術應用在每一代高爾夫上。
比如第二代高爾夫 GTI 采用四輪盤刹制動系統，将賽道技術真正應用到民間，也因此高爾夫 GTI 有了 " 小鋼炮 " 的美稱，成爲高性能運動車型的代表。
第四代高爾夫首次引入 V 型 5 缸發動機，成功解決了運轉平順性問題，并在 2002 年發布了搭載 3.2 升 V6 發動機的高爾夫 R32，在 4MOTION 四驅系統的加持下，百公裏加速用時僅爲 6.4 秒，最高時速達到 247 公裏 / 小時，在當時那個年代，性能堪比超跑。
當其它車型還在采用非獨立扭力梁式後懸挂的時候，第五代高爾夫便換裝了完全獨立的四連杆式後懸挂，這是一個時代的跨越，正是這種懸挂形式的推出，引領了同級車在底盤技術方面的全面進化，大大提高了整車的操控性和舒适性。
此外，從第五代高爾夫開始，諸如雙區自動空調、多媒體娛樂系統、自動車燈開關、感應雨刷等高級别車型上才有的裝備悉數出現在這款車上，并且 ESP、6 安全氣囊等安全配置還成爲了标配。
曆代高爾夫爲了提升駕駛樂趣可以說是不遺餘力，無論是發動機性能，還是和駕駛有關的裝備，都走在了時代的前列。很多人說，想看當今民用汽車的最新技術，找輛高爾夫去駕駛一下就知道了。
這點在即将到來的全新高爾夫上同樣可以得到印證。車内 12 ° 中控屏轉角，朝向駕駛員一側傾斜，讓屏幕信息讀取更直觀便捷；座椅采用人體工學設計，帶來更爲舒适的乘坐體驗；主駕駛座椅最高具備 10 向電動調節功能，确保駕駛者可根據個人喜好和需求，輕松調整至最舒适的坐姿。同時，前排座椅還支持通風和加熱功能。
" 好開 " 不僅體現在自主駕駛層面，全新高爾夫還搭載 IQ.Drive 技術。其中，Travel Assist 一鍵全速域駕駛輔助系統在城市堵車場景下，具備跟停跟起功能，無須頻繁切換油門和刹車；在高速場景下，既可以充當定速巡航，還可與前車保持用戶設定的安全距離。
在衆多車型當中，高爾夫以其卓越的操控性能獨樹一幟，收獲了無數車主的一緻好評，并享有 " 駕駛者之車 " 的盛譽。無論是在繁華都市的大街小巷，還是在風景秀麗的郊外公路，隻要開上高爾夫，每次出行都是一種享受。
憑借着出色的駕駛樂趣，高爾夫吸引了一代又一代的駕駛者，但對于大部分普通用戶來說，更多的是拿它城市通勤，因此我們可以經常在大街上看到這款車的身影。
對于城市通勤來說，開起來靈活、好停車至關重要。從第一代開始，高爾夫兩廂車的造型便深入人心，不僅是爲了保證操控性，也和歐洲人喜歡小車的觀念有關。曆代高爾夫雖然緻力于不斷提升車内空間，但始終保持緊湊的車身。
正是這樣的設計理念，令高爾夫擁有無與倫比的靈活性。城市通勤開上它，遇到擁擠的車流時，能夠迅速找到行駛空間；在狹窄的胡同裏，可以輕松完成轉向、掉頭等動作；面對緊張的停車位資源，能夠做到 " 見縫插針 "。
除了車身尺寸的優勢，IPA 智能泊車輔助系統也讓全新高爾夫更加 " 好停 "。這套系統采用 12 顆超聲波雷達，泊車過程中，泊車系統自動控制轉向、擋位切換和油門等，泊車完成後将自動激活電子手刹，駕駛員無需任何操作。
全新高爾夫已經不單單是一款交通工具，更是智能化的移動出行解決方案，是名副其實的城市通勤利器。
高爾夫之所以能成爲一款傳奇的經典車型，除了本身自帶的家用屬性之外，更爲關鍵的是它還具有很高的可玩性。雖然不是人人都能開着高爾夫下賽道，但相信有不少車主都拿它跑過山。
在跑山的過程中，想必大家都可以感受到，高爾夫的油門十分跟腳，在直道加速時動力随踩随有。紮實的德系底盤調校，行駛時牢牢抓住地面，沒有絲毫漂浮感，過彎時側傾極小，帶給你足夠的安全感。
響應迅速的懸挂系統，對路面颠簸過濾得恰到好處，保證舒适性的同時，又能清晰地傳遞路感，讓你時刻感受到與道路的緊密相連。精準的轉向系統，可以做到心随意動，讓你在彎道中充滿信心。在下坡路段需要減速時，隻需輕點刹車踏闆，即可穩穩地控制車速。
而在全新高爾夫上，動力性能和操控體驗得以再次進化。新車搭載全新 1.5T Evo2 發動機，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N • m。該發動機在精湛德系工藝的加持下，融入了保時捷同款可變截面渦輪廢氣增壓器、等離子塗層缸體、米勒循環等多項 " 黑科技 "。
此外，全系标配前麥弗遜 + 後多連杆獨立懸架，R-Line 版采用專屬運動底盤，對減振器阻尼進行了全新調校，更爲強調路感與操控，進一步改善了側向支撐和轉向精準性，最大程度保持高爾夫的操控基因。
全新高爾夫 GTI 更是搭載奧迪同源第三代 EA888 2.0T 發動機，最大功率 162kW，峰值扭矩達 350N • m，帶來更爲迅猛的起步加速能力和持續強勁的動力輸出。
" 好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬裏挑一 "，文能家用，武能跑山，這或許就是高爾夫獨特的魅力所在。
作爲大衆汽車的精神豐碑，高爾夫所代表的是對運動的執着追求和對科技創新的不懈探索。自 1974 年誕生至今，大衆高爾夫以其卓越的品質和不斷創新的精神，赢得了全球消費者的喜愛和認可，開創了前所未有的 " 高爾夫級别 "，孕育出獨有的高爾夫文化。
50 年的風雨曆程，高爾夫見證了汽車工業的發展與變革，也承載了無數人的汽車夢想和情感記憶。而今，随着全新高爾夫即将在 11 月 30 日正式上市，這些傳奇故事仍将延續，爲我們帶來更多的驚喜與感動。
