小鵬這段時間的心情,應該是挺忐忑。
何小鵬和餘承東的罵戰才剛結束,另一邊 X9 和理想 MEGA 又再另辟戰場。
在廣州車展前夕,小鵬召開 Q3 财報會議,何小鵬發話——「X9 将成爲大型純電 MPV 市場的銷量第一」。
結合此前理想提出,「MEGA 要成爲 50 萬級以上市場銷量第一」。
小鵬 X9 這一仗,顯然是要玩把大的。
01
X9,真旗艦
在今年 1024 科技日上,小鵬明言,X9 代表了小鵬出行科技的最高水準,是小鵬最新技術的集大成者。
于是預售 38.8 萬起,小鵬 X9 直接捅破了現時品牌的價格天花闆。
既然要成爲品牌第一旗艦,小鵬 X9 首先要在立命之本的智能層面下足功夫。
應用最新 8295 芯片,率先搭載 Xmart OS 5.0 天玑系統、全新車機界面、接入自研 XGPT 靈犀大模型等等。
X9 要做到的,是保持住小鵬的智能座艙天花闆地位。
與此同時,還不乏堅定「中國智駕,隻看小鵬一家」的決心。
在配備激光雷達的同時,小鵬 X9 首次嘗試去除兩個前向雷達,開始往「輕雷達」的方向踏出第一步。
何小鵬在最新财報會上強調," 我認爲智駕的商品體系沒有捷徑。"
" 進入轉折點的唯一标準就是很低的成本、高安全和好的體驗,覆蓋全國、全車型覆蓋。"
" 從現在開始,我相信 5 年内會是智駕的爆發期,小鵬一定要成爲用戶心智裏智能化的首選品牌。"
明年「哪裏都能開」,乃至是走出國門、進軍歐洲,2024 年 1 月開啓交付的小鵬 X9,注定要爲 XNGP 的實力高度刻上烙印。
奮力打出智能化高度,是小鵬品牌标簽錨點的一環。
而對于 X9 來說,其 MPV 身份還要求小鵬多做一層解釋工作——一款好的家用車應該是怎樣的?
這一次小鵬沒有太多忌諱,内飾大膽向理想學習,「冰箱彩電大沙發」,好的東西就是要多多吸納。
後排中央屏幕,達到同級最大的 21.4 英寸,支持最大 75 度的無級角度調節,并可搭配遙控器使用。
支持語音控制的智控冰箱,具備 0-50 ℃寬泛溫度調節,10.8L 容積比起理想 L9 的更大,能容納 8 瓶 570ml 礦泉水。
同時二排座椅支持零重力模式,配有獨立扶手、小桌闆、手動隐私窗簾,且二排中央通道寬度達 180mm。
此外,小鵬 X9 提供了新風系統,通過 6000 多個通風微孔來傳送冷暖氣,避免直吹乘員。
新車還别出心裁準備了長達 3.6m 的車頂氛圍燈,試圖以儀式感來打動用戶。
「用心了」,這次小鵬 X9 的确爲家庭用戶做足了功夫。
在此基礎上,小鵬 X9 對待第三排位置亦毫不馬虎。
靠背、頭枕均支持電動調節,且靠背最大可實現近乎平躺的模式,同時充電接口、杯托、獨立控制空調等配置亦一應俱全。
旗艦車上該有的面面俱到,小鵬 X9 是給拿捏住了。
不過,受争議的地方亦随之而來。
小鵬 X9 的第三排座椅靠背在扳倒放平以後,整體可以向後翻折收納至地闆下部,由此實現純平的後備廂空間。
如此座椅變化特點,雖不是由小鵬 X9 首創,但之所以備受矚目,是因爲理想 MEGA 沒有做到。
沒有做到,是由于能力問題,還是因爲小鵬犧牲了尾部追尾的安全應對,這是兩家幹起仗來的原因所在。
02
理想成全,意外當紅
在此前小鵬提到要推出 MPV 的時候,外界對此并不完全看好。
「個性外觀、不錯的駕控,主打年輕态的 MPV」,最早小鵬的這番說辭引來了不少人反問——年輕人需要一款 MPV 嗎?
在多數人眼裏,MPV 自帶強烈的家用屬性,跟小鵬品牌的年輕感并不相符。
再者,過去主打家用市場的 P5、G9 均沒一炮而紅,這也爲小鵬 X9 的到來留下了一絲陰影。
然而随着售價将高達 50 萬級的理想 MEGA,傳出了内飾基本照搬 L9 樣式的消息,反之小鵬 X9 則呈現出了青出于藍的方案之後,輿論開始出現轉向。
在此其中,小鵬 X9 主打的高性價比是核心一環。
小鵬 X9 标配雙腔空氣懸架、CDC 減振系統、後輪轉向、冰箱彩電,預售 38.8 萬元起。
從現有小鵬車型來看,X9 是捅破了品牌價格的天花闆。
但對比 50 萬級的理想 MEGA,小鵬 X9 卻又具備了十足性價比。
800V、個性外觀、大空間、冰箱彩電大沙發,小鵬 X9 和理想 MEGA 之間是大差不差。
但後輪轉向、向後翻折放平的第三排表現,理想 MEGA 是真沒準備。
沒用上後輪轉向,理想的說法是爲了确保第三排空間,并且還爲此用上更小尺寸的 18 寸輪毂。
沒給第三排座椅做向後翻折,理想說的是出于追尾安全考慮,由于後部縱梁結構侵占了空間,導緻沒法将座椅翻折收納至地闆下方。
得益于此,理想提到 MEGA 可以滿足 88km/h、70% 偏置的追尾碰撞測試,标準較之美規還要高出 10%。
于是,理想進一步爲 MEGA 打出了「最安全 MPV」的稱号。
隻是理想的高調舉措,很快引來了衆多對手的下場圍堵。
首先關于車身結構,理想 MEGA 采用的是一體式壓鑄骨架 + 後部縱梁結構的組合形式,而非直接用一體式壓鑄形式來打造完整體。
理想給出的說法是,在低速碰撞的情況下,此舉可以減輕用戶的維修成本。
對此,極氪智能科技副總裁趙春林發文揶揄,「就是好奇,縱梁不在一起怎麽叫一體式壓鑄鋁?那還不如叫壓鑄鋁闆的好。」
「一體式壓鑄骨架确實定義的比較準确,但一體式壓鑄骨架不等于一體式壓鑄後地闆。」
「後者不但實現骨架一體,還實現地闆的集成,感謝理想認可極氪 009 的一體式壓鑄鋁地闆的安全性,也期待同行能追趕上!」
再者,岚圖也站出來發聲。
相比于理想 MEGA 能滿足的 88km/h 追尾碰撞測試,夢想家可以做到 110km/h 的标準。
此外,論吸能空間、B 柱生存空間,夢想家都是要力壓理想 MEGA。
所以關于 " 最安全 MPV" 的稱号,岚圖方面勸誡理想,不要掩耳盜鈴。
至于小鵬 X9 作爲理想的直接打擊對象,小鵬産品營銷總經理黃泓霖亦給出了強硬回應。
「你做不到,不代表我們做不到。」
「我們不隻有座椅折疊,還有空氣懸架、CDC、後輪轉向,都說這會侵占内部空間,但我們就是全都要。」
「我們先做了國标的 50km/h 後碰測試,沒有問題,後來又做了美标 80km/h 後碰,但還不夠,所以我們做了 88km/h 後碰。」
「能做到的核心原因,就是靠硬核技術的突破,不管是研發還是架構布置。」
「X9 是全球首款前後一體式壓鑄的 MPV,由此提供了出色的空間布置能力。另外,X9 的後梁也有兩根縱向的加強筋。」
理想 MEGA 有的,小鵬 X9 身上也有。
理想 MEGA 沒做成的,小鵬 X9 給做成了。
在此基礎上,小鵬 X9 還要比起理想 MEGA 便宜個 10 來萬元。
這下子,小鵬 X9 可以說是把理想 MEGA 架在火爐上烤了。
03
小鵬,全速向上
基于售價和産品力的差距,現時理想并不願意與小鵬正面交鋒。
「X9 的定價接近于豐田塞納、普瑞維亞,而 MEGA 很多用戶不僅來自豐田阿爾法和威爾法,還包括 7 系、S 級」。
「它們面向的,是完全不一樣的客戶」,理想商業副總裁劉傑強調。
不管理想怎麽說,這一仗小鵬都将堅決貼着理想 MEGA 來打。
回到今年 Q2 财報會上,何小鵬在形容 X9 時提到,這是一款「該價位上空間最大,且有着非常好的駕控」的 MPV。
同時他在介紹由 MONA 開啓的多品牌進程途中,也講到小鵬品牌價格區間是在「15-35 萬元」之間。
那時候,要說小鵬 X9 是瞄着騰勢 D9 來打,這點也是意料之中。
另外,此前有報道指小鵬對于 X9 的月銷量預期是 2000 輛以上,可以說這都是相對保守謹慎的市場策略。
不過從當下小鵬 X9 預售 38.8 萬起來看,小鵬内部對于 X9 的市場定位是有了明顯變化。
「成爲大型純電 MPV 市場的銷量第一」,這是小鵬 X9 正式公開的使命。
小鵬明言,這個市場第一,包括了要超越理想 MEGA。
值得注意的是,劉傑在本次車展上指出,目前國内 50 萬元以上的乘用車市場月銷量在 6 萬輛左右。
「理想認爲達到優秀的标準,是要企及 10% 的市占率以上。」
照此推算,MEGA 的年銷量目标超過了 7 萬輛,那麽小鵬 X9 的目标則将更高。
小鵬的自信,固然離不開 X9 突出的産品力和性價比力度。
更重要的是,小鵬确實做到了如何小鵬所說那樣,企業進入正循環階段、10 月順利兌現四季度月付 2 萬輛的目标。
Q3 交付量環比大增 72.4% 至 4 萬輛以上,小鵬的強勢反彈并非一句空話。
在此基礎上,小鵬還給出了 Q4 最高交付 6.35 萬輛的預期,也就是說要把月付 2 萬輛的态勢持續下去。
基于 X9 是計劃在明年 1 月才開始交付,這意味着小鵬是打算以現有陣容,以維持月付 2 萬輛的表現。
其中近來 P7 加入售 22.39 萬起的新款入門版,相信将成爲小鵬發力的重要一環。
此外,新款 G9 在 10 月取得超 4500 輛交付量,如此「重生」的勢頭,也有幾分新款問界 M7 的風範。
更重要的是,小鵬指出得益于技術性的降本,售價更低的新款 G9 在毛利上還超過了老 G9。
士氣、銷量和現金流的持續正循環,想必也将成爲 X9 等後續小鵬新品的增長動能。
預售 38.8 萬起,小鵬 X9 貴嗎?
基于新款 G9 的售價降低,以及官方曾透露小鵬品牌的 15-35 萬元價格定位,因此這次 X9 給人的觀感難免是顯貴了。
但如果将對手錨定在理想 MEGA 身上,标配多項高階配置的小鵬 X9 真的貴嗎?
黃泓霖對此也給出了他的看法,「我們認爲在競争如此激烈的市場裏,虧錢賣車是不可持續的。」
與此同時,X9 作爲小鵬 X 系列的首款車型,大概小鵬也有意通過新産品系列來嘗試一些突破。
歸根到底,現時 X9 的産品力及售價,放在全市場裏是能打的、也是良心定價,隻是不做虧錢賣車的買賣。
那麽将它作爲品牌的價格天花闆,小鵬對此也是問心無愧。