财聯社 4 月 11 日訊，在經曆了前兩個月的低迷後，新能源車市場在 3 月出現明顯回暖。但從近幾個月的新能源車銷量 TOP10 榜單的變動情況也不難發現，随着傳統車企的 " 轉型求生 "，越來越多的傳統車企取代了新勢力們在榜單的位置。可以說，新勢力們目前不僅要應對愈演愈烈的價格戰，還必須迎接新晉競争對手的挑戰。
乘聯會數據顯示，3 月份國内狹義乘用車市場零售銷量達 169.0 萬輛，同比增長 6.2%，環比增長 53.1%。3 月份新能源狹義乘用車銷量 71.2 萬輛，同比增長 30.1%，環比增長 83.3%。
乘聯會分析表示，3 月同、環比均高增長的重要原因是春節因素帶來的節後消費恢複。春節後的價格戰迅速升溫，随之形成明顯消費觀望現象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的期待，3 月車市呈現慢熱型啓動。随着小米 SU7 上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，疊加四月份新車型密集發布，市場的消費熱情會逐步被激發。
具體品牌方面，由于 2 月車市集體的交易清淡，除了開年就保持強勢勁頭的賽力斯，入圍本次 TOP10 榜單的車企均實現了環比上漲。同時，8 家車企相較去年實現了同比上漲。
不出意外的，比亞迪 3 月份的零售銷量繼續遙遙領先，超 26 萬輛的零售成績遠遠超過了超過了二至五名的銷量總和。同比 35.4%、環比 119.1% 的增幅，也讓其 3 月市占率達到了 36.6%。而位居榜單次席的特斯拉，市占率僅有 8.8%。
長安、吉利分居榜單三、四位，月零售銷量均超 4 萬台，同環比齊增。其中，長安汽車以同環比均接近翻倍的成績，從 2 月的榜單第六，一躍進入 3 月榜單前三。可以看到，兩家傳統車企開始重點布局新能源車型，銷量有明顯的提升，也成了榜單常客。
值得注意的是，榜單第九的長城、第十的 " 新面孔 " 奇瑞同環比也有不俗表現，同比增幅分别爲 132.2%、184.1%，環比增幅分别爲 75.5%、127.2%（注：因奇瑞新能源車 2 月零售銷量數據未單獨列出，計算數據以批發銷量代替，實際增幅應更大）。同時，從 3 月奇瑞汽車同環比均實現零售銷量翻倍可以看到，在奇瑞集團董事長宣布 2024 年在新能源汽車領域不再客氣後，奇瑞開始加快新能源汽車 " 上新 " 的速度。去年年底至今，已有星途星紀元 ES、奇瑞風雲 A8 等車型上市，而星紀元 ET、捷途山海 T2 也将在本月下半旬開賣。
這邊，頭部傳統車企轉型升級日益提速，比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞等傳統車企品牌份額提升明顯。另一邊，造車新勢力中則明顯星光暗淡，僅有理想、賽力斯兩家車企入榜。
理想汽車、賽力斯 3 月均賣出了超 2 萬輛車。其中，理想汽車在 2 月銷量環比下滑 35% 後，3 月同環比銷量均迎來回暖。賽力斯則依舊表現搶眼，3 月零售銷量 24353 輛，雖然銷量環比上月小幅下滑，但繼 1 月同比增長 590.4%、2 月同比大增 673.6% 後，3 月同比漲幅爲 544.4%，連續三個月同比上漲超 500%。
