小鵬汽車今年又一爆款誕生。
C 級車，全系标配高階智駕，800V，續航 602km-710km，超大空間，入門版隻要 18.68 萬元，超長續航版隻要 19.88 萬元。
對于此次的小鵬 P7+，小鵬汽車已經按照小鵬 MONA M03 上市 5 倍流量對服務器進行了擴容，但服務器依然崩潰，據悉小鵬官網的流量是 MONA M03 上市時的 20 倍。
今年以來，小鵬汽車從低谷走出，攻勢兇猛，連續推出 MONA M03 和 P7+ 兩款爆款産品。
11 月 7 日，小鵬 P7+ 在官網服務器崩潰的情況下，12 分鍾内狂攬 1 萬大定訂單，要知道此前 8 月份上市的 MONA M03 上市 48 小時才攬獲 3 萬訂單。何小鵬表示，小鵬 P7+ 已經加了三次産能，即将讨論加第四次。
小鵬 P7+ 車型産品負責人 Nick 表示，小鵬 P7+ 在立項初的用戶畫像就是年輕、小家庭、願意接受新事物的用戶，" 預售用戶畫像出來後，也與我們的預測一緻。"
小鵬 P7+ 首發搭載小鵬自研的 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鷹眼智駕方案。其中，AI 鷹眼智駕方案應用了行業首個單像素 Lofic 架構、雙 Orin-X 智駕芯片以及 26 個感知硬件，感知距離提升 125%，識别速度提升 40%。AI 天玑 5.4.0 對比 5.3.0 版本，整體拟人感提升 4 倍以上，變道成功率提升 53%，繞行成功率提升 155%。
更重要的是小鵬 P7+ 全系标配高階智駕，圖靈 AI 高階智駕不用選裝以及訂閱、付費，端到端大模型 2 天叠代一次。
空間、續航、價格、智駕，成就了這次的小鵬 P7+。
" 我覺得我們（P7+）沒有任何競品。" 何小鵬在會後的采訪中提到，原來很多汽車制造商考慮競品時都會有對标，而小鵬 P7+ 不考慮對标競品的邏輯。所謂的對标，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點、性能強一點、價格便宜一點、速度快一點，但這無法實現大的創新。小鵬的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術與時間節奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。
發布會結束後，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬、小鵬 P7+ 車型産品負責人 NICK、小鵬 P7+ 車型研發負責人吳安飛受了媒體采訪。以下爲會後群訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
問：P7+ 的産能準備的怎麽樣？
吳安飛：小鵬 P7+ 從 10 月開始量産，我們花很短時間就實現量産下線，下線後經過了兩輪的産能爬升，這個月初實現了雙班生産。今天大家看到的是白天的生産情況，晚上其實也在生産。現在庫裏有不少車，接下來我們還要爲産能提升持續努力，滿足大家的訴求。
何小鵬：發布會結束服務器爆了，之前是按照小鵬 MONA M03 上市 5 倍流量做的擴容，但是今天有二十多倍，技術人員正在拼命進行服務器擴容，後面我們會努力把産能做好、交付做好、品質做好。
問：未來小鵬汽車如果出 robotaxi，會不會用激光雷達，會不會徹底把視覺路線做到底。小鵬汽車也發布了關于 L3 的規劃，明年有沒有這部分規劃？
何小鵬：我覺得在人駕或者低速駕駛情況下不需要激光雷達。但是在冗餘體系，雷達等很多主動傳感設備還是需要的。技術正在讓以視覺爲核心的自動駕駛以十倍、百倍的能力提高，也就是說技術的發展不是線性的， 以後所有的車的算力都不夠，都要提前規劃。
問：從小鵬 X9 開始小鵬汽車産品從定位到定價開挂，從 MONA M03 到 P7+ 發生了什麽轉變，爲什麽産生了侵略性和進攻性 ?
何小鵬：小鵬汽車最近幾個月運氣有點好，很多同學一起拼命地努力，加上所有用戶沒有抛棄我們，讓我們特别有信心。明後年是我們的大産品年，我們會用更好的技術、更好的質量、更好的産品在中國、在全球，把很多很酷的東西帶給大家。
問：小鵬 P7+ 的配置很高，價格很驚豔，能保證毛利率嗎？怎麽保證？
吳安飛：從研發角度上講，我們希望把最好的技術、最優惠的價格、高品質的産品、智能科技的平權，提供給客戶。我們會持續把産能和規模做好，這樣成本也會下降。
何小鵬：技術創新是其中非常重要的考慮因素。明後年，我們會越來越有信心，因爲技術的廣度越做越廣，很多能力合成後，就會發現原來每個東西是麻雀雖小、五髒俱全。現在我們把很多基礎的平台層做在一起，可以共用很多能力，讓能力更強、成本更低、質量更好、用戶滿意度更高。明後年還有一大堆能力會出現。
問：端到端上，小鵬汽車如何保持在智駕技術上的優勢，将面臨什麽挑戰？
何小鵬：我們很多優勢，比如先發優勢和算力布局。昨天講了小鵬汽車的自研算力、滄海底座。比如說音響能不能用到其他的算力，如果沒有提前做絕對做不到；如果不是全自研，而是選擇供應商組合方案，絕對做不到。模型量太小意味着高度有限，所以我們更早地考慮到完全放在端上的模型，就像 scaling law 一樣，有更大的算力、更強力的模型、更多的數據、更大更好的基座研發能力，以及更多的資金量。小鵬汽車還有特别強的執行力，用不到 80 億的研發費做了很多事情，如果小鵬汽車有 100 億、200 億的研發費，一定能給大家帶來更多更不錯的科技産品。對于這點，我越來越有信心，但需要兩年、五年、十年的時間來實現。我覺得堅定向前，把一家技術爲基因的公司做成更好的優勢，是我們正在努力中的事情。
問：在小鵬 AI 科技日提到小鵬汽車 2025 年要進入六十多個國家，可能會有将近 300 個售後服務網點。比如 AI 汽車、機器人以及芯片這些科技實力的智能出海，是否會共享給各個領域的合作夥伴，帶着大家一起吃肉？
何小鵬：小鵬汽車會根據各個國家、各個合作夥伴的情況，選擇适合的産品帶到當地。我一直認爲用科技走向全球是最好的，一定要跟當地共赢。用更開放的心态、更長期的時間走向全球，才有可能成功。
目前，中國有少數幾家企業全球化做得很好，還有一些做得不錯，但不夠強。我的要求高一點。
問：小鵬 P7+ 的智駕能力和小鵬 MONA M03 Max 版的智駕能力是不是完全一緻？
何小鵬：小鵬 MONA M03 Max 版的智駕能力和小鵬 P7+ Max 版的智駕能力是一樣的，而且都會升級，不斷向前。
問：在歐盟的反補貼這樣敏感的時間在巴黎做亮相和預售是出于什麽考慮？我們在瑞典采訪到一位小鵬 G9 的車主，他說車很好開、空間很大，但是智駕功能在當地還不能使用，能否分享一下海外智駕的進度？
何小鵬：我們的産品在巴黎發布完全是因爲小鵬 P7+ 在那個時間節點出來了。作爲一家企業不要考慮太多其他因素，否則每步路都會猶豫，當然走得穩定也很重要。
我們正在跟進歐洲智能輔助駕駛的法律法規，比如說歐洲的法律法規目前不允許車在城市或者高速自動切線，他們要先打轉向燈，根據轉向燈的情況切線。高速智駕切線的政策許可可能在一年後，城市的智駕切線許可可能會更久一點，現在沒有最終确定，我們要完全符合法律法規才行。
我們現在在歐洲做了 LCC、ACC、APA 等智駕功能，同時部分國家很快就會把 NGP 做 OTA 升級。也就是說，每個國家都有相關法律法規，我們會在當地規則約束的情況下努力做到最好。
問：小鵬 P7+ 有想過搶奪小米 SU7 的用戶嗎？
何小鵬：小鵬 P7+ 和小米 SU7 是兩個方向，雷軍是大哥，不存在搶小米 SU7 的用戶。
問：小鵬 P7+ 18.68 萬的起售價如何保證利潤？
何小鵬：我們想用技術把産品做得更好，所以有合理的利潤就足夠了。小鵬汽車現在随着規模以及技術的進步，現金流和毛利都越來越好。我們 11 月就有财報，歡迎大家到時候讀讀财報。
問：在一般認知裏，轎跑好看的姿态和内部空間是矛盾的，但小鵬 P7+ 被很多網友說是 " 空間怪物 "，設計思路？
Nick：首先，我們沒有像這幾年推出的轎跑車型那樣控制車高，而是用了很巧妙的尾部雙重尾翼設計解決車高設計的難題。其次，我們把 L113 縮短了，把 A 柱前移，整個 X 向空間做得很好。第三，基于 800V 平台架構，我們有最薄的 109 毫米電池包。這些都是通過科技進步，公司一毫米、一毫米扣出來的空間。我覺得小鵬 P7+ 的造型思路，後面可能會有很多車企跟進。
問：小鵬 P7+ 的 SKU 做得比特斯拉還要精簡，這種全系單電機務實跑量的大單品策略，未來會是我們主要的産品策略方向嗎？
何小鵬：我們最怕說了半天所有的事情都要用 A 配置或者 B 選配，這樣客戶糊塗、銷售糊塗、用戶滿意度也會下降。所以小鵬汽車的産品後續配置都會非常精簡，不玩花樣，讓用戶非常清晰地選擇，還會方便将來的升級和管理。
問：小鵬 P7+ 限定版首批限量發售 500 台太 " 不狠 "，而 21.88 萬的價格又有點太 " 收斂 "，爲什麽要這麽内斂、這麽收着？大師兄願不願意親手做一個創始人手繪的限量版車型？
吳安飛：首先，星阙啞光灰的工藝非常複雜，生産節拍非常低，打磨抛光的時間也非常長。其次，我們座椅采用了意大利純進口的 Alcantara 的材質，每月的産量有限，所以整體的生産節拍比較克制。
何小鵬：關于價格，我們的核心是讓喜歡我們的朋友開心。另外，我覺得我的簽字太難看了，就不要做創始人手繪的限量版車型了。
問：智駕和能耗一直以來是小鵬汽車的長闆。但從今年開始，小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 的底盤調教以及操控也都越來越好了。達成的關鍵因素是什麽，接下來底盤和操控會不會成爲小鵬汽車三大殺手锏之一？
吳安飛：我們的技術不斷進步，也花了很多心思做調校，所以底盤、操控做得越來越好。這次的小鵬 P7+ 應用了全球量産最大的 16000T 一體化壓鑄機等新技術，整車剛度和操控性都變得更好了。
後續每一款車随着産品定位的不同，操控風格也會有一些區别。從研發角度來說，我們希望每一款車的調教風格和它的産品定義相匹配，和它的人群群體相符合。
何小鵬：我從去年就和團隊讨論，從續航到動力，從底盤到音響都要可以 OTA。所以小鵬汽車一定要調整思想、調整組織、調整方法，讓以前的車和未來的車都可以 OTA。而要做到 OTA 就需要把很多能力組織起來，比如說跟 AI 的耦合、跟舒适的耦合、跟 AI 鷹眼智駕方案的耦合。這些我們都在做，現在還在第一步，後面會有很多驚喜。我期待明後年，大家會覺得這也是小鵬汽車的新長闆之一。
問：鲲鵬超級電動體系純電續航是 430 公裏，之前甯德時代發布了骁遙電池，純電續航 400 公裏。小鵬汽車發布之前，有沒有跟甯德時代交流？之後鲲鵬超級電動體系成熟化以後，有沒有可能跟甯德有合作？
何小鵬：我相信甯德時代（CATL）推出類似技術方向，與市場趨勢的發展方向是一緻的。我們之前沒有做關于這一塊的交流，很開心跟他們一樣。将來小鵬汽車和 CATL 會在更多方面探讨如何合作得更好！
問：小鵬汽車昨天發布了老用戶的 " 換芯計劃 "，今天發布了小鵬 P7+，有沒有想到會給友商帶來壓力？
何小鵬：負責 OTA 和客戶體驗的同學，隻考慮客戶體驗。今年，小鵬汽車重點在做兩類客戶的客戶體驗，而不是喊口号。
第一類是我們的車主，特别是老車主，我們不斷增強服務，每個月要開一次和老車主相關的會。
第二類是我們員工，也是内部的客戶，我們在努力把他們的體驗不斷做好。說實話 " 換芯計劃 " 最開始的想法就是讓老客戶有更多的選擇。
問：小鵬 P7+ 用戶畫像是什麽樣的？因爲這群用戶把服務器都幹崩了。
Nick：随着經濟環境、消費預期的變化，用戶既要、還要、也要的訴求非常明确。現在的用戶雖然跟之前用戶有一點相似，但是也有一些不同。在立項初期和研發過程中，我們經曆過無數輪的探讨和調研形成了用戶畫像。實際上，預售的用戶畫像和我們之前預設的畫像人群相近：第一，小家庭的用戶；第二，他們更年輕、學曆更高，這跟傳統的企業有一點差異；第三，他們對新事物的追求、在價值觀上更加進取，而且對科技性的東西更加喜歡。
問：從小鵬 P7+ 開始，小鵬汽車的設計語言會開始統一，還是像之前每款車都長得不太一樣？
何小鵬：不會統一，但是我們會在範疇上、方向上做歸類，這是上海造型團隊最近正在做的事情。其實，我一直不是非常認同在造型設計上太過統一，我認爲應該允許車輛在造型上保持一些大小、高度和流線感的差異化。我覺得那才是美、個性，就像造房子，千萬别造一樣的房子，那樣就太沒意思了。
問：小鵬 P7+ 在産品定位、技術賦能、營銷體系整體的競争力非常強。近半年或者一年來，我感覺小鵬汽車勢能有非常明顯的提升。去年跟您聊，您提到期待今年 4 季度的正循環，現在小鵬汽車整體的狀态有沒有實現您預期的正循環？從小鵬 G9 到現在近兩年你的感受是什麽？公司最大的提升或者進步在哪裏？
何小鵬：我覺得 10 月達到我的預期了，我們正在從事倍功半開始逐步走向事半功倍的過程。過去兩年，最重要的是涅磐，環境不重要、競争不重要，碰到的挑戰更多是自己——企業是自己，管理是自己，團隊也是自己，個人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否則隻是口号。
問：如何維持爆款在半年甚至 9 個月之後月銷過萬很重要，小鵬汽車有做哪些準備？您昨天說這次智駕不收費、不選配、不訂閱，之後還是帶來了新的增值服務的方向，未來新的增值服務具體？
何小鵬：新的服務很多，就像 AI 汽車之後，音響、底盤都會有，但不一定是增值，後面設計的時候會跟大家分享。汽車和手機有很大區别，手機增值服務的邏輯是建立在規模上，汽車現在的規模相比于手機還太小，邏輯上有不一樣的地方。
至于如何穩定爆款，我們還在努力的路上，我覺得最起碼的就是要更平衡，少短闆。要把質量做得再好一點、産能做得再好一點，交付口碑做得再好一點，OTA 做得再好一點，把每個細節都做得再好一點，我覺得才有機會。善待客戶，多項全能，這是将來能夠活着的基礎。
問：小鵬 P7+ 的市場上的競品有哪些？對它的銷量期待？這款車叫全球首款 AI 汽車，請用一兩句話來爲用戶或潛在消費者清晰地定義一下什麽是 AI 汽車，這款車對小鵬汽車的發展有什麽意義，對整個汽車行業會産生什麽影響？
何小鵬：原來很多汽車制造商考慮競品時都會有對标，而我們不考慮對标競品的邏輯。所謂的對标，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點、性能強一點、價格便宜一點、速度快一點，但這無法實現大的創新。我們的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術與時間節奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。從 Nick 提供的數據中可以清晰地看出，我們并沒有一個明顯的對标競品。
什麽叫 AI 汽車。第一，要标配高級别的自動輔助駕駛，智駕技術無疑将改變我們的出行方式；第二，它依賴于不斷進化的 AI 能力，這是 AI 定義汽車一個非常重要的點。
也許再過一年，大家可以看到類似比亞迪當年作出的明智決策——放棄燃油車，隻做新能源汽車，這是一個極佳的策略。我也期望讓行業裏更多人看到，AI 一旦成爲汽車标準基礎的能力之後，它的可擴展性價值将是最大的，這對于小鵬汽車乃至整個汽車行業而言都是如此。
問：在發布會上，您提到小鵬汽車下一步用 4 個月時間實現車位到車位的智駕。目前小鵬 P7+ 的上市是否已經實現了這一功能，還是依舊按照原先的計劃進行？
吳安飛：今年年底，AI 天玑 5.5.0 将會實現。
問：從車企的角度如何看待智駕公司這一波上市潮，這将對我們的企業或行業帶來哪些影響？
何小鵬：我覺得這是非常好的開始，代表市場、行業、資本對這個事情越來越重視、越來越認可。随着市場上的進入者越來越多、競争越來越激烈，選擇也會越來越多，最終讓客戶獲益。
在過去的十年中，中國新能源汽車産業之所以能夠蓬勃發展，是百花齊放的結果。下一個十年，我認爲一個重要的變化就是自動駕駛進入到千家萬戶，自動駕駛成爲高等級的自動駕駛，從部分場景的無人駕駛到全場景的無人駕駛。
我不敢說十年内全場景智駕能不能在全球做得好，但是我還是比較相信中國能做得很好。
問：智駕長期的主幹版本，小鵬 MONA M03 的智駕有兩個版本，小鵬 G6、G9 的智駕有兩個版本，小鵬 P7+ 就是無激光雷達的雙 Orin-X 芯片，之後還有圖靈芯片。目前比較分散，後續會如何去看待？
何小鵬：比較簡單，小鵬 P7+ 的圖靈 AI 智駕跟 G6、G9 的 Max 版本是一個架構，隻是在訓練方法上存在差異。以前是靠人工寫，現在數據和規模不一樣，訓練成熟後工作量會越來越小。至于 Pro 版本，預計明年還會有很大的升級。
問：昨天發布會提到技術從性能和成本上非常平衡，包括混合碳化矽的電驅，但好像沒有用到小鵬 P7+ 上，小鵬 P7+ 上能不能總結一些性能和成本平衡的非常優秀的技術？
吳安飛：比如說 EEA3.0 的架構、滄海底座，我覺得非常優秀。雖然目前我們的混碳沒有上，但是上了碳化矽技術。所以技術的更新叠代不斷前進，例如圖靈 AI 智駕就是一個很明顯的例子，能力在繼續向上，成本可控，顔值還提高了。
主持人：最後環節何小鵬總分享一些其他信息。
何小鵬：訂單後台已經恢複，小鵬 P7+ 實現了開售 12 分鍾大訂過 1 萬。感謝是信任是動力，也是壓力，我們這次的确沒有準備好，服務器斷了挺長時間，而且時斷時續，有特别多的用戶想第一時間下單。我們這次和小鵬 MONA M03 不一樣，試駕會提前 5 天左右，有些朋友已經開始試駕了，他們真的喜歡就希望馬上下單，期望這個月或者下個月就拿到車，對此我們肯定會全力以赴，工廠的雙班直接拉上去，盡量不辜負所有小鵬 P7+ 車主的熱愛，我相信 Nick 這邊也把後面的質量、OTA 升級的管理越做越好，希望讓每個車主都會喜歡小鵬 P7+，在二十萬級别裏它一定是最大空間、操控體驗最好以及最智能的轎車。雷峰網雷峰網雷峰網
