自小米 SU7 上市後，這款車就成爲了國内純電轎車領域的現象級産品，銷量屢創新高。在 SU7 大賣之時，雷總也沒有閑着，先是跑到了紐北看 SU7 刷圈，随後又公布了小米汽車的一些新技術。
比如，前幾天雷總就在微博上公布了 SU7 的智能底盤預研技術，據說這個技術可以讓車輛實現：零點頭、零俯仰、零颠簸、零側傾，看起來非常厲害。
小米的智能底盤是啥？
爲了更好的展示小米的智能底盤，雷總特意用 SU7 演示了原地彈跳和尬舞。從展示效果可以看到，SU7 采用了主動懸架技術，也就是每個懸架都可以主動的拉伸、壓縮。那麽對于車輛行駛而言，這個功能又有什麽用呢？
大家都知道，汽車轉彎時車身肯定會發生側傾。但是對于配備主動懸架的車來說，它可以極大地改善，甚至完全抑制車身的側傾。比如上圖這輛采用主動懸架的車，它在轉彎時外側懸架處于拉伸狀态，而内側懸架則處于壓縮狀态，因此很好地抵消了車身側傾。同理在刹車和加速時，前後懸架也可以通過拉伸和壓縮來減少點頭、擡頭現象。而這就是雷總前面說的零側傾、零俯仰。
至于零颠簸，其實就是通過預瞄技術與主動懸架的結合實現的。簡單來說，配備主動懸架的車型，可以通過攝像頭、激光雷達來掃描前方的道路信息，當輪胎經過凸起前懸架就開始提前壓縮，這樣就可以大幅減少底盤颠簸。而雷總前面說的零颠簸，在預設好的路段内其實是可以實現的，但要在變幻莫測的實際道路上實現零颠簸，目前來說是不可能的。
這項技術量産難度大嗎？
事實上，主動懸架技術并不是什麽很新鮮的東西，早在 1990 年就有國外知名廠商将它推向了市場。但是真正把這項技術發揚光大的還是奔馳，不過奔馳目前隻是把主動懸架技術配備在 S 級、GLS、GLE 等少數車型上。
除了海外廠商以外，國内的豪華品牌仰望也在旗下的 U9 跑車上采用了主動懸架技術，從官方的演示效果可以看到，雷總前面所提到的功能都已經被 U9 實現了。
另外在供應商層面，以變速箱技術而聞名的采埃孚，早已推出了 sMotion 液壓主動懸架技術。而大家不怎麽熟悉的 ClearMotion 公司也推出了更适合電動車的電磁主動懸架。如有必要，各大車企完全可以選擇供應商現成的方案。
寫在最後
在燃油車時代，因爲發動機發電比較費油，所以采用主動懸架技術後，整車的油耗會明顯提高，這也導緻主動懸架技術隻能在部分高端車上使用。而到了新能源時代，電池可以爲主動懸架提供充足的電能，在相對便宜的電價面前，哪怕電耗稍微高一點大家也完全能接受，所以主動懸架在電動車上的普及速度會非常快。
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