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2023 年的最後一個 A 級車展——廣州車展正在如火如荼地進行中。這是屬于汽車圈年底最後的狂歡，也往往被業内認爲是年底總結的關鍵時刻，車企往往會盤點過去一年的收獲，也是時候向業界秀一下 " 肌肉 "，彰顯一下對明年車市的野心。
不過與那些忙着宣布 " 遙遙領先 " 的新勢力、新品牌不同，合資品牌們正處在收拾行囊，整裝再起跑的關鍵十字路口。然而時過境遷，車企們的心态多少會有些差異，其中表現得最有自信的，大概率是上汽通用汽車。
2023 年 11 月 17 日 -26 日廣州車展期間，上汽通用汽車首次在新能源車企展台雲集的 20.2 号館推出了企業新能源車型聯合展台—— " 奧特能智電空間 "。
在展台現場，上汽通用汽車不僅帶來了智電大五座 SUV 别克 ELECTRA E5、智電轎跑 SUV 别克 ELECTRA E4，凱迪拉克 IQ 銳歌四驅高性能版，以及全新亮相的凱迪拉克 IQ 銳歌後驅标準續航豪華版等多款基于奧特能智電平台打造的純電車型，而且特地打造了 " 奧特能實驗室 " 和 "AIGC 座艙實驗室 " 兩大技術互動專區，讓更多消費者直觀感受到上汽通用汽車加速電動化、智能網聯化轉型的最新成果和前瞻視野。
上汽通用汽車總經理莊菁雄表示，" 上汽通用汽車的轉型之路，已經開始，下一步是要快速把它落到實處。" 此次上汽通用汽車掀起的新一波電動化、智能化攻勢，将爲其全面轉型按下快進鍵。
AIGC 座艙加持，打造智能化堅實地基
作爲上汽通用汽車展台的重頭戲，" 奧特能實驗室 " 和 "AIGC 座艙實驗室 " 無疑吸引了最多的人流駐足觀看打卡。特别是在行業領先的 AI 大模型加持的 "AIGC 座艙實驗室 "，可以通過互動裝置，與智能座艙 AI 助手實現暢聊，包括百科問答、靈感作畫、用車顧問等多種功能，惹得現場觀衆連續驚呼。
事實上，在面向新能源時代，并非所有的合資車企都是 " 老頑固 "。
可能很多人不知道的是，上汽通用汽車或許不是資格最老的合資車企，但卻是第一個完成多品牌戰略、第一個針對本土市場進行産品開發、第一個建立多類型新能源産品矩陣、第一個成立車聯網平台的合資車企。
舉個例子，早在 2009 年，在大多數人還沒有 " 車聯網 " 這個觀念的時候，上汽通用汽車就推出安吉星車載服務，當初的研發人員，今天大多都成爲了中國智能網聯汽車領域的重要推動者。
特别是汽車向電動化、智能化、網聯化的變革大幕真正拉開，上汽通用汽車作爲承接、落地、轉化母公司全球先進技術與優勢資源的載體，同時也是推動别克、雪佛蘭、凱迪拉克三個百年品牌在中國發展的強力中台，已經結出了豐碩的果實，AIGC 座艙就是爲以後的智能座艙打造的專屬 AI 大模型技術底座。
據了解，上汽通用汽車從研發層面，近期還推出了 "SDV 雲管端一體化軟件平台 "。在 " 軟件重新定義汽車 " 的新時代，這個端到端的軟件平台，能夠實現爲不同硬件的車輛提供軟件定義功能、服務以及應用拓展的更新，基于雲端服務，支持快速軟件開發和部署，最大化軟件的可移植和可複用性，豐富車機應用生态。
簡而言之，通過技術的攻關與創新，上汽通用汽車不僅會加快整車遠程 OTA 升級的能力，這意味着未來上汽通用汽車旗下的品牌車型用戶，通過高度冗餘的硬件性能，将真正擁有常用常新、與時俱進的智能化用車體驗。
上汽通用汽車副總經理王晨東告訴鍾叔駕道，" 技術不等于産品，不等于用戶體驗。我們不能再強調技術有多好、技術底蘊有多強，而是要看到這個技術怎樣能夠轉化成真正給用戶的體驗和服務。"
據悉，截至目前，上汽通用汽車已進行了 42 次 FOTA 系統遠程升級以及多次 SOTA 應用服務升級，曆次系統及應用服務升級共覆蓋 32 款車型，涉及超過 340 萬車次。2023 年 12 月起，上汽通用汽車還将開啓新一輪 OTA 升級。
從 2024 年起，全新一代 VCS 智能座艙系統還将推出搭載骁龍 8195 芯片的升級平台，陸續推出 AR-HUD、後排娛樂、四音區語音識别、杜比全景聲，車外音響，智能香氛等全方位提升用戶多模交互體驗的硬件升級。
而在目前被認爲是界定 " 未來智能汽車 " 的智能駕駛領域，上汽通用汽車也展現出了不俗的實力。全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統在準确和高效的基礎上，進一步實現優化，比如通過方向盤發光燈帶與震動座椅兩項獨有專利技術，與駕駛員交互更加人性化，避免對乘客的打擾；同時配有駕駛員監測攝像頭，帶來更加高效、安全的駕駛體驗。
不僅如此，上汽通用汽車還将對智能駕駛系統的功能體驗、高精地圖進行持續更新，包括高速公路和城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等高階輔助駕駛，打造更加智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗。
在這次車展上，作爲承載上汽通用汽車在新能源領域下一階段布局的重點車型，凱迪拉克 IQ 純電全新車型 OPTIQ 在廣州車展首次亮相，以 " 強于内在 " 的核心力量，開啓品牌煥新下半場。
體系競争力，進一步夯實造車底座
或許很多人都會好奇，大多數合資品牌面向新能源轉型似乎都表現得非常吃力，上汽通用汽車爲何獨獨能夠打破僵局？在鍾叔駕道看來，這跟其多年的全鏈路體系實力積累有着相當大的關系，使得它能夠有足夠的能力和資本，開拓出一條獨屬于自己的新能源發展道路。
汽車作爲百年工業文明和先進科創活動的集大成者，無論是銷量的爆發，還是品牌的向上，歸根結底都來自技術力。但要想把技術真正轉化爲肉眼可見的銷量，則需要車企在研産供銷服全鏈路體系的強大能力。
這是時代給予上汽通用汽車的機遇，也是它自身厚積薄發的結果。
從成立之初，上汽通用汽車就以技術立身，将國産化、本土化作爲一大目标，成立了泛亞汽車技術中心，以及後來建立的廣德試驗場，後來布局全國的四大生産基地，擁有通用汽車全球最多的、質量水準最高的 BIQ Level 4 工廠，确保了行業領先的本土化研發實力以及工藝質量水平，去年泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心也迎來挂牌成立。
這一套從産品研發、産能布局、采購制造、質量保障、技術創新、營銷服務全方位覆蓋的全業務鏈路體系競争力，使得上汽通用汽車無論是在傳統燃油車時代，還是如今的智能新能源車時代，都擁有屹立于橋頭的底氣和實力。作爲國内少數幾家具備完整新能源技術體系的整車廠商，它能夠以更快的速度、更高的價值價格比，滿足中國市場多元化産品需求。
按照規劃，2024 年上汽通用汽車将推出全新一代 PHEV 智電插混技術，具有 " 真性能、超平順、高安全 " 的特點，擁有多車可用的高帶寬拓展性，完成對轎車、SUV、MPV 車型的全類别、全系列覆蓋。
而在補能網絡建設方面，上汽通用汽車也發揮了 " 大廠 " 的執行力。截至目前，上汽通用汽車與 6 家主流充電運營商開展合作，可用的第三方充電終端将達到近 58 萬個，全國地級市覆蓋率近 100%，同時高速公路充電站超 3000 座。其自建品牌充電站也已落成 52 座、共 246 根充電樁上線運營。
此外，上汽通用汽車更是在車展前跟特斯拉中國開通充電網絡互聯互通合作，預計從今年年底開始，旗下凱迪拉克和别克品牌奧特能純電車型車主登錄品牌相關 App，通過充電地圖功能，可在特斯拉在中國大陸對部分非 Tesla 車型開放的超級充電站、目的地充電站進行充電、支付。
在莊菁雄看來，上汽通用汽車打的不是價格戰，而是價值戰。高性價比很重要，但是更重要的，還是要通過品牌煥新、品牌轉型，通過提升産品品質、服務體驗，把三個品牌的價值體現出來，而這是一個長期的過程。
持續蓄力，長遠布局帶來更強勢能
得益于上汽通用汽車的持續性研發投入，以及企業的全面戰略轉型，讓其在面向新能源轉型的大周期裏，具有明顯的先發優勢。
可以預見，接下來車市的競争将不再是過去燃油車時代 " 擠牙膏 " 式的溫和強度，在一個 " 卷 " 字貫穿周期始終的新能源時代裏，未來真正通過全新造車思維，掌握造車邏輯，且具有垂直整合能力全棧自研能力的車企愈發稀缺。
與一些還抱有僥幸心理的對手們不同，上汽通用汽車對于市場格局和消費趨勢有着清晰且長遠的認知。如今正是技術創新引發産業格局重塑的關鍵時刻，上汽通用汽車要做的，就是憑借高品質新能源車，在國内 + 國外市場中赢得更多份額，提前把握話語權。
不可否認，部分合資品牌在新能源轉型期裏的不夠給力，給很多消費者帶來了一種錯覺：" 合資品牌新能源車似乎已經變成雜牌了 "。但上汽通用汽車用行動告訴了我們，主流合資品牌仍然具備很強的認知優勢與渠道優勢，而且它們在供應鏈本土化、消費洞察、産能布局等方面也有着深厚積累，缺少的僅是找到對的路徑，把這些積蓄已久的能量調動釋放出來。
" 合資企業還有優勢，一半連着國内，一半連着國外。要強強聯合，把股東方的優勢融合到合資企業中，中國生根發芽，進一步爲中國的市場能夠提供服務。" 在專訪現場，莊菁雄對與上汽通用汽車接下來的戰略布局充滿信心。
可以肯定的是，通過把握着全球市場的寬度 + 技術深度 + 品牌強度，上汽通用汽車已經在諸多不确定性因素裏找到更多确定性，乃至決定性的勝利秘訣，給所有的合資品牌電動化轉型樹立新的榜樣。
THE END
