更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：毓肥
下午的 MEGA 發布會上，理想同時還更新了 2024 款的 L 系列三款車型。
從過年前開始，理想官方就在預熱 L789 的年度改款。作爲 2023 年新造車行業的熱銷重點車型，L789 在 2024 ，也依然承擔着理想走量的重擔。
所以，2024 款 L789 也伴随着 MEGA 正式登場，它們的售價如下所示：
L7 Air/Pro/Max：31.98/34.98/37.98 萬元
L8 Air/Pro/Max：33.98/36.98/39.98 萬元
L9 Pro/Max：42.98/45.98 萬元
價格沒變，甚至 L789 外觀設計和内飾布局都幾乎沒變——但重點在于，這也是 24 款 L 系列爲數不多沒有「升級」的地方。
因爲從智能座艙、音響系統、智能駕駛，甚至是空間舒享型配置，還有電池容量，2024 款 L 系列都得到了加強。可以說這張升級配置表，每一項都是感知相對較強的「癢點」級更新。
也正因如此，發布會上李想将其稱爲：
那麽，2024 款 L 系列升級點到底都有啥？我們試駕完 MEGA 之後，馬不停蹄地實拍了新款 L789，下面馬上開始。
座艙：加算力、加舒适、加享受
24 款 L 系列外觀上最明顯的變化，就是 L7 的車尾改爲了和兩位大哥一緻的設計：
以及全新的特别版車漆：baby blue 珍珠色。
然後我們馬上上車，來看看理想的 SS 智能空間有什麽升級——前排提示，除非特别提出，以及文末總結，正文内提到的都是對應車型的 MAX 款。
首先，L789 全系升級高通 8295 芯片，這個就不多說了，高端智能的标配。同時 L789 将車内攝像頭 / 麥克風升級到了雙陣列麥克風 +RGB/IR 視覺模組的搭配。
另外，L789 也都全系标配了雙 50W 風冷無線快充面闆：
具體車型方面先說 L9 ，和 MEGA 一樣升級到了三星 Gen4 發光材料的 OLED 屏幕，最高亮度更高、低亮度下支持 1920HZ 高頻調光（比低頻 OLED 更不容易傷眼）。
不過，後排娛樂屏雖然屏幕材質也有升級，尺寸上還是維持了 15.7 英寸，和 MEGA 的 17 英寸做出了區分。
同時，L9 也升級到了 MEGA 同款的鉑金音響，21 個揚聲器來自 PSS，最高功率 2160 瓦。
L9 上和 MEGA 看齊的配置還有很多，比如一二排座椅也升級到了 SPA 級 16 點按摩，比如主駕位也升級了氣囊控制座椅軟硬的「魔毯座椅」等等。
除此以外，這次 L9 還有一個至關重要的，和 MEGA 看齊的舒适性配置：雙腔空氣彈簧 +CDC。
這意味着，L9 MAX 和 Pro，在核心的智能座艙影音體驗、一二排座椅舒适配置上，幾乎做到了 MEGA 的水平。
唯一明顯的區别，是 MEGA 的皇後座在副駕，而 L9 的皇後座是在二排——是的，24 款 L9 也升級到了二排皇後座。
說完 L9，L8 和 L7 的座艙享受，就基本是在滿配大哥的基礎上，分别作出區隔。
比如 L8 和 L7 全系都采用了 LCD 屏幕，一二排的 SPA 按摩點數也從 16 點降到 10 點，也沒有魔毯主駕。
再比如鉑金音響，L8 和 L7 的 Air 車型都是不配備的，Pro 和 Max 則标配。
不過，這次 Air 車型全系升級到了真正的「Air」——标配單腔空氣彈簧 +CDC，向 Pro 版車型看齊。
L8 和 L7 有單獨優化的配置，還包括冰箱。
是的，L7 Pro 和 Max 車型有冰箱了，不過隻有 L9 和 L8 的冰箱面闆改成了 MEGA 同款的全觸控式，雙 Type-C 口布置在面闆左右兩側。
L7 的冰箱面闆樣式有不同：
另外，這次 L7 選用了進口的壓縮機，所以可以在保證冰箱的前提下，讓 L7 擁有符合新能源中大型 SUV 體感的下沉式中央儲物格。
同時，爲了讓身材稍小的 L7/8 兼顧冰箱和後排中央腿部空間（官方表示足夠放 44 碼的鞋），這兩款車的冰箱末端飾件處，做了一個斜角避讓。
最後是 L8 全系的新增座艙配置：二排小桌闆。
理想官方表示，爲了不讓 L8 新增的小桌闆侵占後配腿部空間，他們重新定制了 L8 副駕後部的座椅背闆，使其整體更薄。
最後的最後，一個小細節，第三排的 220V 供電功率從 1100W 升級到了 2200W。
總的來說，24 款 L 系列的車内升級，已經比一般的年款豐富很多。令我們驚訝的，是理想果斷地将 MEGA 的部分新配置下放，讓 L9 的座艙舒适度有了非常明顯的更新。
不過這還沒完。
電池不止 50 度，智駕不止換攝像頭
52.3kWh，這是 24 款 L 系列的新電池包容量。
不過并不是每一款都能升級到大電池，隻有 L9 全系，以及 L8/L7 的 Max 車型配備。
大電池最直觀的，就是幫助 L7 實現了 286km 的 CLTC 工況續航；另外 L9 和 L8 的大電池車型都是 280km CLTC。除此以外，三款車型的綜合續航都有類似數值的提升。
除了電池變大，新款車型的标配輪毂也變大了，其中 L7 和 L8 的 Max 車型均把 21 英寸大輪毂列爲标配。
L9 當然也有選裝變标配—— Max 标配電動踏闆。
比起這兩個價值萬元的選裝變标配，更出乎意料的，是 L7 和 L8 Pro 車型，統一升級到了 Max 智駕系統——标配激光雷達、雙 Orin X 智駕芯片，以及更多的超清攝像頭。
當然，MEGA 上的四顆新 300 萬像素環視攝像頭，L 系列 Max 車型也會升級。
不過有意思的是，L9 Pro 車型并沒有升級 Max 智駕，可能是爲了産品區分而做的調整。
目标是更熱銷
看完 2024 款 L 系列的升級，我們能感覺到理想的急迫。
急迫分兩方面，首先是面對全行業 2024 開局即死局的競争烈度，L 系列必須比卷更卷，才能實現另一方面——理想 2024 交付突破 80 萬輛的目标。
最終，我們看到了足夠琳琅滿目的一次「年款」車型，2024 款 L 系列在用戶可以直接觸碰、感知到的配置上，都做了升級。
理想的目标也很簡單：把配置堆得更高，把銷量沖得更高。
大家覺得 2024 L 系列誠意如何？它們可以幫助理想實現多高的銷量漲幅？歡迎評論區分享意見。
（完）
