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在 " 造車 " 這件事上,今年手機廠商和車企對于跨界聯手的熱情十分高漲。11 月 30 日,在 2023 魅族秋季無界生态發布會上,星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜表示,明年星紀魅族集團将推出魅族定制車,不僅會搭載 Flyme Auto 系統,更要從軟件、設計、内飾等各個方面融合魅族過往的經驗,并且隻在星紀魅族集團渠道進行銷售。
其實,這并不是魅族第一次涉足汽車領域。此前,在與吉利控股集團董事長李書福創辦的星紀時代融合成爲星紀魅族之後,就已經在領克 08 上推出了适配汽車的智能座艙系統 Flyme Auto。但宣布造車卻是頭一回,爲此,魅族還在爲全網爲 Flyme OS 尋找最合适的名字,最終選擇了 " 無界 ",同時還将推出無界智行。
就 " 無界 " 這個名字的定調來看,與華爲汽車業務之間的微妙關系已經顯現。在剛剛結束的智界 S7 及華爲全場景發布會上,華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示 " 目前已經推出上市的産品是問界和智界,還有兩個界是和北汽、江淮合作的,這兩個界在路上,産品已經在開發的過程中了,很快将要和大家見面,而且産品還會越來越高端。" 此外,華爲也與近期宣布牽手長安汽車,通過資本的方式将華爲車 BU 的汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能雲、AR-HUD 與智能車燈相關技術、資産和人員(約 7000 人)注入新公司。
星紀魅族造車要走的路線,和華爲汽車業務中的 " 鴻蒙智行(HIMA)" 比較類似,也就已有問界和智界産品爲代表的智選車模式。談及和華爲汽車業務的關系時,沈子瑜在會後接受媒體采訪時坦言," 我們可能更懂汽車,我們的大平台有 30 多年的汽車基因,而華爲需要和其他的車企合作。"
沈子瑜實則透露了星紀魅族和華爲汽車業務最大的不同,一個是從車企的角度出發,另外一個則是從科技大廠出發。除了背靠吉利,星紀魅族也在今年 6 月宣布與極星簽約成立戰略合資企業,和問界智界不同,極星品牌是一個成熟的高端品牌。此外,入職長城僅 8 個月的前吉利人陳思英将出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁,負責汽車産品線經營管理。2019 年 4 月,陳思英正式加入吉利旗下領克汽車,擔任領克汽車銷售公司副總經理。
雖然有着強大的車企作爲後盾,但在萬物互聯的當下,沒有前沿的技術作爲支撐,做好生态是非常困難的,李書福最開始創立星紀時代就是爲了在先進芯片、智能終端、操作系統上尋求突破。沈子瑜也表示,在智能化和軟件方面,華爲依舊是遙遙領先。他同時指出,在技術創新突破的方面,雖然沒有像其他友商一樣在英偉達上進行投入,但在明年第一季度前後,芯擎科技将會出一顆非常高算力的自動駕駛芯片,可以比肩英偉達。
在華爲之外,已經亮相工信部網站的小米汽車同樣值得關注。在此次舉辦的發布會上,星紀魅族自己也将 " 華小魅 " 的組合多次打在 PPT 上,小米汽車已經箭在弦上,而小米的戰略也轉變爲了 " 人車家全生态 ",小米澎湃 OS 是其中的關鍵。另據小米最新披露的财報顯示,2023 年第三季度,小米研發支出爲 50 億元,同比增長 22%。小米表示,研發開支的增加主要是由于智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所緻。在同日的業績電話會上,小米集團合夥人兼總裁盧偉冰透露,小米汽車明年上半年的量産目标保持不變,并計劃進行第二次冬季測試。他表示,小米汽車目前有約 3000 名研發人員。
有業内評論表示,在 " 造車 " 這件事上,小米是平地起高樓,華爲在輕舟欲過萬重山,那星紀魅族就是夜在高嶺摘星鬥。據悉,星紀魅族已經完成 A 輪融資,由亞投基金和嘉實國際領投,QC Capital、武漢經開及産業鏈合作夥伴等跟投。2023 年,星紀魅族集團完成總計 20 億元人民币天使 + 輪及 A 輪融資,投後估值超 100 億元人民币。沈子瑜稱," 這些融資将會投入在産品研發當中,因爲隻有有競争力的産品和技術才能夠确保在整個行業領先和競争力。"
從現在的智能手機市場現狀來看,相較于華爲和小米,魅族顯得有些沒落。但其實,魅族曾經國内第一部智能手機的生産者,曾經是個人音響領域的龍頭企業。多位業内人士告訴藍鲸财經記者,魅族是具有一定研發實力的,也符合吉利對 " 軟件定義汽車 " 的理解。智能駕駛、智能研發需要大量的資金投入和技術支持,也需要對市場的精準判斷。最後的赢家是誰還并不清楚,但這場競争的号角已經吹響。