導語
Introduction
中國車市的多變，就決定了沒有人能一直站在光裏。同時，中國車市的邊界也決定了格局變化的上限。
作者丨曹佳東
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
2023 年走到今天，發生在中國車市的種種 " 趣事 "，幾乎讓所有人都察覺到了市場的快速變化是多麽出乎意料。再疊加上年輕一代消費理性的反複無常，不說，市場呈現出一片怎樣哀鴻的慘象，那對于深度參與其中的每一個人而言，對手間的劍拔弩張，也是足夠讓人打個寒顫的。
國慶過後，今年僅剩最後一個季度了。在經曆了前九個月的紛亂，面對再多的熙攘，作爲主機廠，包括合資、自主，或是傳統、新勢力在内的每一個品牌，能做的唯一件事就是将現有的所有精力投入到這最後的戰役中去。
當 " 金九銀十 " 無法爲各大車企形成年尾的一波助攻，或繼續發動價格攻勢向 " 友商 " 舉刀，或以犧牲經銷商的利益爲賬面上的數據粉飾，所有的手段在此刻似乎都不會顯得太爲過分。
而正是有了這樣的背景，近期，《四車道》直播攜手汽車公社、大衆侃車、天天汽車、汽研社，再一次采取 4 城連線的方式，展開了一場關于 " 當國慶車市上冷下熱，4 季度唱多 or 唱衰？" 的激勵讨論。
首先，鑒于國慶車市全國各地的市場表現不盡相同，不得不說，這一系列的變化首先就爲年末車市的走向埋下了太多的不定因素。
一邊，大衆侃車的郭登禮老師雖然表達了，在十一期間，成都地區的總體銷量還是和預期較爲相符，小高潮還是有的，但另一邊，身在長沙的汽研社賀球輝老師，還是以市場表現平平的切身感受，表達了對未來市場的擔憂。
即便，由于觀察到低線市場的汽車消費力，汽車公社衛金橋老師和天天汽車徐鋒均以直觀的車市熱潮，爲國慶期間的車市表現施加了助力，可随着整體的經濟環境沖擊着消費欲，無論于誰都很難說，4 季度的市場會出現超預期的表現。
不僅如此，因爲各大廠商面對市場現狀有着太過多變的營銷決策，以及大多數互聯網平台不斷販賣焦慮，總産出虛假信息的傳播，逐漸令消費者摸不清市場的走勢而選擇觀望，那對于接下來的市場發展顯然也是不利的。
最終，4 季度的市場表現究竟會呈現出一個怎樣的狀态呢？撇開現有的評級标準，衛金橋老師還是給出了自己的判斷。
" 如果從 9 月開始的市場複蘇趨勢能保持，整個 4 季度銷量的同比增勢會介于 8%~10% 之間，再結合前 9 個月微增 3% 的數據，最終的增長勢頭會定格在 5% 左右，基本和年初給出的預期相符。"
具體到品牌層面，參與直播聯線的四位老師首先都對問界最近的市場表現給出了很高的評價。新 M7 不僅在終端市場直接給了理想一個下馬威，還直接令新能源車在 3 季度的陳悶表現出現了松動。
不過話說回來，在經過前 9 個月的市場觀察，不管是針對傳統車企的比亞迪、吉利、奇瑞等，還是埃安、理想這樣主攻新能源的後來者，各位老師或多或少表達了自己的一些擔憂。
品牌向上遭遇對手的降價攻勢、海外市場突出表現和國内市場相左、混亂的營銷打法跟不上消費變化……這所有的問題一疊加，至少在品牌層面要挑出個前景一片陽光的代表，都并不輕松。
再一個，針對衛金橋老師提出的接下來的市場會不會出現結構性變化這一個提問，很多老師也給出了自己的看法。
通過分析，天天汽車的徐峰老師很相信，這個答案在短期還是否定。他給出的理由說，現有的迹象已經很明确在指出，新勢力的整體發展正在陷入疲軟。在中國品牌的市場份額突破 50% 之後，其銷量并未再呈現出高速的增長。
同樣，賀球輝老師也提到，由于前期不計成本的投入讓早已透支過度的各大新勢力，現在開始玩起了收縮銷售政策的把戲。譬如，削減首任權益等嚴重傷害消費者心理預期的舉動，現在已經成爲很多新勢力喪失品牌信任感的到導火索。
與此同時，随着以日系爲首的一線合資品牌徹底拉開價格戰的大幕，很有可能會産生一個結果，即：放棄利潤空間，合資會有反彈。
自今年伊始，外界唱衰合資品牌的聲音就沒有停下來過。究其原因，一方面，在電動化的大潮，廣大合資品牌的确是落于下風的，并且直至今日都沒能拿出像樣的電動車；另一方面，由于越來越多的新勢力品牌在輿論場上将合資品牌貶得一文不值，從而導緻潛在用戶的消費目标發生了轉移，最終落到銷量上，就爲人诟病了。
而前 9 個月恰恰是用事實證明了這樣的判斷。但事到如今，當一二線汽車消費始終處于一個平穩的發展模式，新能源車市不可避免地會逐漸走入一個發展瓶頸。正像衛金橋老師所說，年關将至，一旦三四線城市的汽車消費擡頭，合資品牌本身較大的市場号召力會即刻起作用，銷量反彈實屬正常。
總之，無論此前的市場趨勢讓外界對第四季度的銷量走勢抱有多大的期待，以目前的發展态勢來看，尊重汽車行業的固有發展規律還是有必要的。傳統車企并沒有新勢力所料想的不堪一擊，燃油車也遠沒到消亡的地步。由此一來，隻要各家能照常發揮，中國車市的結構性變化不會那麽早到來，而全年增勢也頂多會保持在同比 5% 上浮的狀态。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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