汽車的可靠性，是所有車企賴以生存的必備素養，如果能在用戶之間養成良好的可靠性口碑，這種口碑勢能甚至有機會成為品牌的财富密碼。
而從汽車的钣金細節上，就能看到很多生産制造環節的問題。在今天的節目中，我們借助一台新一代蒙迪歐，走進生産新一代蒙迪歐的長安福特重慶制造基地，一起來看看制造環節的毫厘細節。
為什麼說可靠性是車企生存的基石，走進長安福特重慶基地，就能随處可見保障産品可靠性的舉措。
在沖壓車間有四條來自德國舒勒和日本小松的沖壓線。整個沖壓車間都是高度自動化生産的，闆材運輸有 AGV 小車，更換模具有龍門架吊車，鋼闆在工位間的轉移由機械臂完成……高度的自動化不僅提升了生産效率，也讓沖壓出的钣金件精度誤差保持在 ± 0.5mm 之間。
焊接車間，總計有 670 多台焊接機器人，其中有來自博世的伺服焊機，是目前行業最為先進的機器人之一，關鍵崗位機器人還帶有視覺識别系統，精度高達 0.1mm，新一代蒙迪歐上的關鍵焊點，都是 100% 自動化的。
生産階段不含糊的毫厘細節，最終體現在新一代蒙迪歐上，就是這樣的結果：接縫美觀，一緻性好，可靠性也有保障。
新一代蒙迪歐除了生産工藝上的嚴謹，在選材用料方面也非常 " 舍得 "。
籠形車身結構，300MPa 以上的高強度鋼占比 63%，600MPa 以上的高強度鋼占比 47%，在 A 柱、B 柱以及車頂位置，還使用了從瑞典薩博進口的馬氏體鋼，重量輕，抗沖擊力強，使得整個車身最高能承受 1700MPa 的壓強。在 IIHS 和中保研的靜壓測試中，有個參數叫峰值載荷車重比，這一數值超過 4 就已經是非常優秀的水平了，新一代蒙迪歐的峰值載荷車重比是 5.34。
非豪華品牌的中型車上大量使用鋁合金材質并不常見，而新一代蒙迪歐前機艙蓋，前後防撞梁，下擺臂，前後轉向節，軸承座都大面積使用了鋁合金材質。相比傳統的鋼材，這些鋁合金件能夠減少 30%-60% 的重量，換來的，是更好的燃油經濟性。
新一代蒙迪歐的月銷量，自今年上市以來，已經穩定在 5,000 輛 / 月的水平，這對于上一代車型賣了 9 年之久，風格、定位都截然不同的換代車型來說，并不容易。并且，如今的合資品牌中型車市場早已今非昔比，新一代蒙迪歐憑借不惜力的材料做工，不含糊的毫厘細節，正在一步步地重新建設自己的 " 口碑 " 壁壘。
下期節目中，我們将繼續深入四大車間中最為複雜的總裝車間，來看看還能挖掘出哪些新一代蒙迪歐的秘密！
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