今年 4 月，江汽集團旗下的新能源品牌——江淮钇爲正式發布，這也是江汽集團在新能源時代的重要戰略布局。江淮钇爲的首款車型——钇爲 3，試圖從技術、配置，再到定位，打造符合時代電動化、智能化的全新産品。
據集團發布的 2023 上半年報告顯示，今年上半年江汽集團的營業收入約爲 223.69 億元，相比去年同期的 177.72 億元增長了 25.87%。歸屬于上市公司股東的淨利潤約爲 1.55 億元，與去年同期的 -7.11 億元相比實現了 " 扭虧爲盈 "。
江淮钇爲面臨嚴峻的市場挑戰
雖然集團上半年取得不錯的數據，實現了 " 扭虧爲盈 "，但細看報告其實暴露出很多問題。報告顯示，上半年江汽集團實現營業收入 145.8 億元，同比增長 18.9%；淨利潤爲 2.8 億元，同比增長 122.6%。然而，綜合收入中計入當期損益的政 . 府補助爲 4.5 億元。換言之，如果沒有這些補貼的存在，江汽集團的淨利潤将會變爲虧損，證明其盈利能力尚處在薄弱水平，難以應對政 . 府補貼退坡的壓力。
今年 1-6 月份，江汽集團的乘用車銷量爲 10.5 萬輛，同比下降 7.8%。其中，燃油車銷量爲 9.6 萬輛，同比下降 9.7%；新能源車銷量爲 0.9 萬輛，同比增長 14.5%。可以看出，江汽集團新能源車闆塊雖然有所增長，但所占比例還很低，且增速不及行業平均水平。面對巨變的市場環境，其轉型速度仍然沒跟上，未能形成以新能源産品爲核心的市場競争力。
從最新的市場銷量來看，新能源品牌江淮钇爲在現階段還沒能達到集團預期的效果。作爲新品牌的首款車型，钇爲 3 迎來上車市後的首個完整月份統計，其 7 月份銷量爲 2191 輛，加上首月銷量的 1061 輛，累計總銷量也僅爲 3252 輛。
據此前江汽新能源總經理夏順禮在發布會上宣稱，自 5 月 20 日開啓預售以來，钇爲 3 收獲訂單已經突破 10000 輛。然而實際銷量與預售訂單量相去甚遠，當中又存在着多少 " 聲張造勢 " 的成分？
客觀而言，钇爲 3 在外觀、空間、續航等都具有一定的競争優勢，但作爲一個全新品牌，還需要在市場中建立更好的認知度與口碑。同級競品中，以比亞迪海鷗、五菱缤果等車型更具市場影響力與号召力，想要沖擊它們現有的市場地位，在競争激烈的純電動小型車市場中獲得更大的市場份額和用戶認可，钇爲 3 還需要拿出更大的誠意。
江汽集團如何絕地求生？
當前，江淮乘用車因轉型滞後、缺少矩陣化的新能源産品布局，未能跟上新能源時代的發展步伐，加上原有的燃油車産品又存在競争力不足的情況，主力業務發展接連受阻。與此同時，政 . 府補貼的退坡、代工合作模式收入下降等問題也集中顯現。江淮乘用車如何及時地出具應對措施？是品牌絕地求生的關鍵。
從集團到品牌發展層面，江汽集團勢必加強技術層面的積累與發展，提升自主創新能力，進一步優化産品品質，打造具有核心競争力的技術平台和産品線。通過口碑反哺品牌的持續發展。
此外，加快品牌戰略轉型順勢而爲，完善新能源的産品布局；依據市場需求和消費者喜好，推出更符合市場及消費者期待的新産品；集中資源打造爆款車型，提升品牌影響力。渠道革新方面，除卻傳統銷售渠道，深度探索線上新平台玩法，拓展銷售渠道和用戶觸點，也有助于提高産品曝光度與銷售轉化率。
總結
江淮钇爲作爲江汽集團全新的新能源乘用車品牌，雖然有着良好的戰略意圖和資源基礎，但在新品牌紮堆誕生的市場上，還沒有嶄露出衆的一面與取得令人信服的成績。想要不被市場所埋沒，重蹈思皓品牌的舊路，極爲考驗品牌團隊接下來的運營功底。
（圖 / 文 網通社 廖炜凱）
