"20 萬，到底應該買油車，還是買電車？"
近日，東風汽車集團高管提出的這個問題，掀起了微博上的一場輿論戰。
在市場對新能源車接受度日益高漲的氛圍下，手握 20 萬預算，到底要選擇 " 油車派 "，還是選擇 " 電車派 "？大家對于這個問題，可謂各執一詞，争議不斷。
事實上，" 油電之争 " 是一個老生常談。油車續航更有保障，電車配置豐富且補能更經濟，兩者各有優劣。
但如果想兩者兼得，就會發現陷入了 " 無車可選 " 的尴尬境地。而日愈激烈的 " 油電之争 "，也導緻了潛在用戶需要做大量的購車準備工作。
實際上，這個問題背後的本質，是由于用戶需求在不斷升級，越來越呈現出一種 " 魚和熊掌必須兼得 " 式的刁鑽。
這種狀況，在 20 萬元級别市場，尤爲突出。放眼時下車市，市面上缺乏兼具油車和電車優勢的 20 萬 " 兩全其美 " 購車選項。
因而，在 20 萬這個價格區間内，無數看重品質的轎車準購用戶都在猶疑，到底是要直接回歸 " 油車派 " 的懷抱，還是一舉走上 " 電車派 " 的大船。這兩者之間，究竟又該怎麽選？
對于這個實用而又複雜的疑問，東風提出了另一個獨特答案—— e π，旋即引發了行業和網友的強烈關注。
在功夫汽車看來，" 油電之争 " 時代的最優解，就是順應用戶的購車訴求，書寫一個沒有任何 " 用車焦慮 " 的最優解。
種種迹象表明，東風 e π 代表了一個全新技術路徑的出現，有望終結這場 20 萬元價格區間的 " 油車派 " 和 " 電車派 " 争論。
1
不站哪一派？那就選 e π
讓 " 魚和熊掌兼得 " 成爲可能
盡管電車是趨勢，但油車并未成爲過去時。
從輿論場的争論來看，" 油車派 " 指出市面上的電車産品，無不存在續航焦慮、補能焦慮以及安全性的痛點。
而 " 電車派 " 則提出迥異的觀點，表示電車的使用經濟性最好，油車也同樣存在智能體驗不佳，使用成本高的痛點。
那麽，e π 又是憑借什麽技術優勢解決一系列痛點，應對來自 " 油車派 " 和 " 電車派 " 的質疑？
首先，是針對電車的 " 補能 " 痛點和油車的 " 高成本用車 " 痛點，e π 帶來了技術先進的馬赫 E 動力。
馬赫 E" 十合一 " 電驅系統，能耗低至 11 kWh/100km，CLTC 綜合效率 89.1%，能效水平放眼業内也是首屈一指。這項技術不僅實現了物理結構的集成，使尺寸更小、結構更緊湊、重量更輕，更有利于整車布局，讓車輛控制更精準，動力性能更強勁。
除此之外，馬赫 E 動力還擁有量産化固态電池的技術儲備。
這套東風自研的高比能固态電池系統，通過了針刺、180 ℃熱箱和 50% 擠壓變形等嚴苛試驗，高比能、高安全優勢相當突出。要知道，解決固态電芯的穩定性測評技術、固态電池的熱管理等研發問題并非易事。在沒有成熟案例借鑒下， 東風對于固态電池開發所做出的創新舉動，何其令人佩服。
其次，針對電車的安全性問題，e π 也将基于全新一代多域維、安全舒适的量子架構打造。
這也意味着，e π 的每一款車型都将擁有 " 軍車裝甲級 " 的安全防護。以 e π 007 爲參考，其車身結構采用籠式超高強度結構，超高強鋼比例高達 71.5%，熱成型鋼占比 20.3%，均爲行業領先水平。
在極緻安全同時，e π 007 還兼顧了車輛性能及重量的平衡，實現輕量化系數僅爲 2.8，整車能耗水平 11.9kWh/100km，堪比部分純電小型車的能耗。
最後，針對油車智能化痛點，e π 也帶來了全新一代數字化、智感駕趣的智能座艙。從 e π 007 來看，以全景聲音樂系統打造，能夠滿足多種個性化用車場景随心定制。
此外，e π 系列車型還将搭載其自研的中央集中式 SOA 電子電氣架構，一方面可以實現軟硬解耦、快速叠代，另一方面也可以持續支持自動駕駛升級。
綜合東風汽車全棧自研的馬赫 E 動力、量子架構等系列優勢，我們不難看到：
e π 的到來，給 20 萬元價格區間的潛在用戶，提供一種 " 魚和熊掌都可兼得 " 的技術新選擇。
若以一個實用主義者的态度看待 " 油電之争 "， e π 就是一個解決了普通消費者對用車成本、安全性的過多擔憂，同時又将油車的智能體驗、動力特性完美拿捏的技術存在。
與其無腦追捧那些自帶 BUG、痛點頗多的 " 油車派 " 或 " 電車派 "， e π 或許才是現階段的最佳方案。
2
恰逢其時的 e π，未來可期
根據乘聯會公開數據顯示， 9 月單月新能源車型的市場滲透率約爲 36.96%。粗略估算，2023 年全年的新能源滲透率有望維持在 33%。
不難看出，近一年來，新能源大衆化的趨勢愈加明顯，新能源車型的市場滲透率不斷提升。大環境可以容納更多的進入者。
但仔細審視其中格局，無論是長安、奇瑞等一衆積極轉型的傳統品牌，還是哪吒、零跑等一批來勢洶洶的新勢力，它們都未在新能源市場中建立起決定性的市場優勢，留給後來者的機會還很多。
此時此刻，e π 因勢而來，可謂恰逢其時。
在功夫汽車看來，首款車型 e π 007 便率先展現了新品牌對用戶未來審美、用車需求進階方向的深度思考。
從官方公布的圖片來看，e π 007 以馭繁就簡的前衛科技風，打造高顔值動感座駕。寬體低趴的運動車身，線條流暢優美；銳利狹長的前大燈，搭配簡潔的雙 T 型 logo，營造極具科技感和未來感的前臉，氣勢十足。
而 e π 品牌，也将遵循 " 大道至簡、極而至美 " 的品牌調性，滿足當下主流人群的時代審美需求，同時彰顯用戶人群的個性化品位與格調。
更關鍵的是，作爲東風自主新能源轉型的主力軍，e π 更是東風乘用車各個維度的集大成者。
值得一提的是，2022 年東風公司發明專利公開量 6069 件，同比增長 24.11%，授權發明專利 2357 件，同比增長 127.51%，雙雙位居汽車行業第一。
由此可見， e π 站在有 54 年造車曆史、22 年造新能源汽車曆史的東風的肩膀上，繼承了東風半個世紀的造車經驗，擁有高品質與自主領先技術，更有央企保障及全價值鏈體系的賦能。
可以說，在中國車市徹底轉入電動時代之前，出身于東風集團的 e π，有着彌足珍貴的技術賦能，堅實的體系支撐，再輔以對新時代用戶人群的精準洞察。
因此，面對瞬息萬變但已經形成理性發展的新能源市場， e π 更有機會成爲新時代鮮活的新品牌樣本。
3
功夫拍案
至此，對于 "20 萬選油車，還是選電車 " 這個問題，大家心中或許就有了答案。
如果你既不想站 " 油車派 "，也不想站 " 電車派 "， e π 品牌就是現階段 " 魚和熊掌兼得 " 的最佳選擇，也最契合最廣大用戶的切身利益。
龐大的中國市場，也同樣需要這樣一個擁有着獨特魅力的新能源品牌。
功夫汽車認爲，一手技術、一手底蘊的 e π 出現，将給中國汽車産業添磚加瓦，爲 20 萬用戶帶來更豐富多樣化的産品，成爲 " 年度最受期待品牌 "。
那麽，" 年度最受期待品牌 "e π，還能給我們帶來什麽樣的新驚喜？這一切将在 11 月 10 日正式揭曉。
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